Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Dnes mi volal chlap, který mi měl udělat repas kompresoru a výplach systému, že má práci hotovou.
Bohužel ale nejde šťáva do kabelu, který zapíná elmg spojku kompresoru. Chci se zeptat zdejších machrů, jestli to není nějaká pitomost, která je pro ně rutinou při výměně kompresoru, spojka totiž až do vypuštění chladiva fungovala.

Dále mi nejde vrtule, tak prosím o radu, kde najdu čidlo, které vrtuli spouští a jak zjistím, jestli funguje. Pokud bude v pořádku, pak budu shánět motor vrtule.

Děkuji @}->--

Ehm, je to asi blbost, ale předpokládám že máš chladivo naplněno na pracovní tlak...

Na Valašsku, a na železnici, dějou se věci.... :'(

asi moc práci hotovou nemá ,když to nefunguje 8)

Vyčistil systém a zrepasoval kompresor. Když se spojka natvrdo zapne, tak to fičí.

Čidlo tlaku je jen jedno? To, které umožní zapnutí spojky a pak ventilátoru? Protože do vypuštění chladiva spojka fungovala, pak jsem nějaký čas jezdil bez tlaku, jestli se s tím čidlem nemohlo mezitím něco stát.. když je souhra těchto dvou závad.

Tak auto mám doma.. Pojistka klimy je v pořádku, ale píšou tam, že pojistky AC Control je mimo pojistkovou skříň, tak tu jsem nekontroloval, ale předpokládám, že bude taky v pořádku, když přepínání vzduchu funguje normálně.

Zajímavé pro mne je, že když vyndám pojistku klimy (7) a zas jí vložím, tak po několikavteřinové prodlevě se kompresor asi na vteřinu zapne a pak vypne, tak mi to ukazuje na to čidlo.

Jak ho mám proměřit?

A taky čidlo tlaku pro vrtuli.. ale to až po zprovoznění kompresoru.

Si si isty,ze tam mas spravny tlak?

Jasně že jo, auto tam bylo týden, takže úniky jsou vyloučené, je tam teď tlak 4ATM ale pro spuštění kompresoru stačí cca čtvrtinový. Předtím, když tam nebylo téměř žádné chladivo (100g, což je 10%), to spínalo normálně.

Potřebuji teď prověřit čidla tlaku a nevím, které je které a jak je proměřit. Zatím jsem vyloučil spojku a teď i kabel ke spojce, takže zbývají čidla.

a nemáš moc vysoký tlak ??

Chladící okruh se rozděluje na nízkotlakou a vysokotlakou větev, kdy v nízkotlaké je
tlak 1 – 3 bary a ve vysokotlaké 15 – 20 bar

Tak to nejsem schopný posoudit, ale zase si myslím, že chlap, který to dělal, je machr a toto má ošetřené. Musím vyloučit to, co dokážu sám se svým vybavením, tj multimetrem.


Nebo je možné to bez nářadí změřit případně upustit?

dohledej si přímo data pro W124 ,čidlo je na vysokotlakém okruhu takže měřením multimetrem budeš měřit neznámou hodnotu.

když budeš upouštět tak z nízkotlakého ,ale pozor ať se neotrávíš :-!

Co vyvolá styk s R-134a?
▪ při vniknutí kapaliny do oka hrozí nebezpečí omrzlin
▪ při nadýchání vysoké koncentrace hrozí riziko narkózy
▪ při nadýchání vysoké koncentrace hrozí riziko arytmie, nebo zástavy dýchání
▪ při vysokých koncentracích silně dráždí oči (zčervenání očí)
▪ při styku pokožky s kapalným chladivem je nebezpečí vzniku omrzlin


Jaká je první pomoc při úrazu R-134a látkou?
▪ při nadýchání vysoké koncentrace vyvést postiženou osobu mimo zamořený prostor, pokud možno použít kyslíkový dýchací přístroj
▪ při vniknutí do oka nechat odpařit a vypláchnout proudem čisté, vlažné vody
▪ při potřísnění kůže kapalným chladivem nechat odpařit a opláchnout proudem čisté, vlažné vody
▪ v každém případě vyhledat lékaře

No a je to tady, já taky žil v domění že doplnění klimy je věc jako tankování a jak vidno není. Od ted už jezdim jenom k Arnymu.

Mika píše:dohledej si přímo data pro W124 ,čidlo je na vysokotlakém okruhu takže měřením multimetrem budeš měřit neznámou hodnotu.

když budeš upouštět tak z nízkotlakého ,ale pozor ať se neotrávíš :-!

Které čidlo myslíš? Na vysokotlakém bych čekal čidlo na sepnutí vrtule. Čidlo na zapnutí komp. je na nízkotlakém, ne? Dvě čidla jsou na sušiči. Dávají proměnlivou hodnotu nebo zap-vyp??

je to vše trochu jinak, svěř to někomu kdo tomu fakt rozumí ;)
nebo hledej pomocí google data tam jsou v čidlech problém nehledej,když to fungovalo