Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

praskla mi malá hadička od vody a jak jsem zjistil přímo v MB tak se jedná o chlazení palivové soustavy.To,že existuje předehřev,to vím,ale že je i chlazení?A proč je vlastně třeba tu naftu chladit?Takový vedra tady snad nejsou aby to musel být nějaký problém.Nejradši bych ten chladící okruh pro palivo úplně zrušil,ale radši si předtím vyslechnu názory čemu by to mohlo vadit. A ještě pro úplnost - jedná se o 200CDI,chladič velikosti kartonu cigaret je před hlavním chladičem a výměník,kde se potkává s naftou je nahoře u palivového fitru

Nafta se chladí proto, že s teplotou mění svoje fyzikální vlastnosti. V tomto případě jde o to, že se vzrůstající teplotou řídne. U systémů CDI má hustota nafty vliv na různé úniky a to hlavně ve vnitřně netěsných vstřikovačích, regulačním ventilu, čerpadle.... a má potom podstatný vliv například při startování ( teplém ).

=-o hmm,takže lépe bude zachovat :(

Tvá úvaha je sice správná, avšak jen ve vztahu vozidel, která nejsou v pořádku.

S touto skutečností, však zcela určitě konstruktéři emisního (palivového) systému motoru CDI nepočítali.
Já se domnívám, že chlazení paliva je prvotně z důvodu regulace dávky paliva.
Teplota paliva je jednou z informací pro ŘJ motoru a dle této je regulována dávka paliva i předvstřik motoru. Obecně lze říci, že čím větší je teplota paliva, tím větší je dávka paliva.
Zcela jistě je toto zohledněno v programování mapy systému ŘJ.
Vzhledem k tomu, že je v celém systému i termostat - lze usuzovat, že záměrem je udržet nějakou stabilní teplotu paliva. Tzn - palivo jak chladit, tak také ohřívat.

Asi máš pravdu, já ale taky *jokingly* . Tvoje argumenty jsou asi to primární, kvůli čemu to bylo vyvinuto a moje úvaha je sekundární jev.

Velkým tlakem se palivo ohřívá...a proto má :stern: Cdi v palivovém okruhu malý výměník voda-nafta, kde se zpožátku ohřívá, jako motorový olej,
a když už je to moc, tak je tam velký chladič paliva.

a těch chladičů tam bejvá dokonce několik 007

zlatý časy starýho jednoduchýho dvoukila v mý první W115 jsou nenávratně v pr.......,takže v zájmu zachování chlazení ropy se jde řešit hadice.Neválí se náhodou někomu přebytečné dva kousky?....na obr.1 není nakreslen "malý" chladič,ale vedou od něj trubky/hadice č 64 a pokračují na obr. 2 pod nádobkou ostřikovačů jako hadice č. 80 a č. 140 a právě tyto dvě hadice průměr tak 8-10mm mě trápí, takže pokud někomu přebývají........