Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Vím že tu pár vrtulistů je tak položím dotaz(mám pouze menší zkušenost s trojlitrem 170kW) na jakoukoli zkušenost se 4čtverkou, servis, spotřeba atd v porovnání s třílitrem. (nafta mne nezajímá)
Díky

Jeden z nejlepších motorů BMW. Jede, drží, a moc nežere. Dobře si rozumí s plynem. Jde sehnat i s manuálem a to je potom svezení.
Co se týče spotřeby počítej okolo 11l v kombinaci. Servis svíčky, občas zlobí cívky a někdy lambda jinak nic, jen olej. Občas prohoupanou otáčky na volnoběh, jinak pracovní otáčky motoru jsou 1500 - 2500 běžná jízda.

Oproti V6 samozřejmě lepší zvuk a výkon, tah odspodu. Nebál bych se tvrdit že na servis to bude stejný, ale na předek malinko těžší.

tak zrovna u vrtule si myslim ze 335 535 je nejmotor d a to d jinak nemusim-spotreba 7l a vykon m5
ted sem si vsim,ze se chystas koupit starou pastuchu tak beru z5

Zrovna E39 bych vzal ve verzi 530i, což je nejen podle mě jeden z nejlepších atmosférických 6ti válcu co kdy kdo vyrobil. Super spotřeba i spolehlivost, výkonově taky super. 4.4 osmiválec je těžká potvora kvůli které má E39 maticové řízení jako staré medvědy, to bych si do bmw nikdy nedal

jenže na servis bude i benzin v8 vs něco 3.5d brnkačka
osobně bych tu v8 s manualem bral

to maticový řízení bude mít určitě velkej vliv na ježdění *jokingly*

no to řízení bude velkej rozdíl, co můžu srovnat já tak e36 vs w202 je sakra poznat v odezvě od volantu a celkové jízdě ;)
ale jinak jo, proti naftě je i V8 laciné na servis

Srovnávat E36 s W202 při řízení. Ona má w202 snad matici?

Na E32 mám matici se servotronikem pak mám ještě E39 528iA s hřebenem a že bych si liboval jak je to úžasné to nemůžu protože v E39 jaksi chybí zpětná vazba v porovnání s E32.

M62 je super motor, jak bylo řečeno, cívky, tyhle motory taky ještě trpí na přisávání. A úniky oleje, nejvíce prsa motoru a těsnění pod víky ventilů. Jediné na co si dat pozor jsou rozvody, ty nejsou věčné a pár motorů na ně umřelo.

Ano, ona w202 má maticové řízení, je tam převodka a tlumič řízení :)

zrovna 39 má takový gumový řízení i s hřebenáčem

V8 doporučuji a hlavně s manuálem,měl jsem to v e32 a kamarád má v e38 a s tim autem si člověk může dovolit opravdu hodně(myšlena e32).Prostě taková větší a silnější e30.Hlavně ten zvuk,zátah,to je nakažlivý.
Jinak jak psali kolegové,tak problém s cívkami zn.Bremi,Bosh je cajk.Akorát na motoru musí být vždy od jedné značky jinak si moc nerozuměj.Těsnění pod víkama je po těch letech a nájezdu normální.Neznám však nikoho kdo ho měnil podruhé.
e39 jsem jezdim 3,0d s automatem,manuálem a 3,0i s manuálem.A manuál je manuál,s nim i ten diesel dost divočí.

Osobně bych to viděl takto: e39 530i 170kw manuál je ideální kombinace,výkon a spotřeba.Oproti V8 je lehčí.e39 V8 manuál je fajn ďábel,těch 40kw navíc oproti 3,0 je dost znát :-) Osobně v prasátku šetřim na e38 740i a 6st. manuál,to je pro mě TOP té doby.

530 170kw je údajně nejlepší benzínovej motor co se do E39 dával. Ale na prodej jich je poměrně málo.

Ale on chce V8 ]:->

E39 je jedno z posledních kvalitních aut které se dá ještě označit za modernější, i když už má 20 let. Mám ji rád ale raději bych E38.

většina zde zmiňuje manual, před automatem(jak je na tom s životností za předpokladu kvalitní udržby?). Docela často se setkávám v inz ,,po repasi".

Dřívější E39 mívaly automaty od GM a "celoživotní" náplň.

Jinak je vše ZF. Takže bez problému.

V e39 je GM i ZF,motor M62B40 i M62B44 má ZF,ZF je kvalitnější.V e38 je jenom ZF.Seznam kde je jaká převodovka mohu poskytnout.
Celoživotní náplň je všeobecně cca 250 tis.km ,ale od nějakých 150tis.km páchá převodovka sebevraždu.
Výměna olejů v převodovce se doporučuje: první po 120tis.km, další po 60tis.km při městskym provozu a nebo 80tis.km při mimoměstskym.
To,že je spousta automatů po repasi si zdůvodňuju řidičem-závodníkem a nebo první výměnou oleje po 200tis.km a nebo déle kdy to prostě automat už nerozdejchá.
Soused má e38 740iLA od novoty ,servisuje v BMW a automat,motor stále v nejlepší kondici,najeto 570tis.km,měnil se jen hydroměnič.Kolega s e38 V12 taky s automatem nemá problém.Naproti tomu muj šéf už na X5 s M62B44 repas dělal při cca 270tis.km,ale ta převodovka neměla žádnej servis.Minulý majitel bral olej jako doživotní.Repas se konal v BMW v Plzni.
Všem kterým to funguje se drží intervalů výše zmíněných,technik u vrtulí mi to taky potvrdil.Taky řikal to,že výměna oleje bxť dle servisního intervalu může být pro GM převodovky poslední.Jsou poddimenzovaný.Ale to jen na okraj,zmíněných motorizací se to netýká.

Manuál pokud ho nezničí nějakej zubař si dovolim říct,že je nesmrtelnej.

pozor na strašáka jménem nikasil nebo alusil. Podle mě tam je v tom motoru taky.