Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

nemáte někdo zapojení pinů nebo fintu jak jednotku donutit žhavit? Řeším tady špatně startující BMW E60 (používá se stejná jednotka žhavení jako pro šestiválce MB) někde jsem to zapojení měl a nemůžu to najít. Potřebuji vyzkoušet jednotku žhavení a v dílně se mi auto příliš zahřeje a nežhaví a strkat to ven a dovnitř je masochismus mám dole sání takže to nejede a ke všemu je to automat

už jsem našel

Odpojit snimac teploty a bude povel k zhaveni stále.

zkusím odpojit, díky! Teď ještě najít snímač teploty na tý bramboře...

mám ho asi to půjdu vyzkoušet http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=15" onclick="window.open(this.href);return false;

S tím relé a odhalením závady na něm je hrozná jebačka - mám na tom něco naměřeno, ale nejsem z toho nikterak chytrý.
MB OM 642 používa žhavky 5V - BMW 12V
U MB jde na relé střída v průměru kolem 10V nevím jestli je to kvůli počáteční rychlé rekaci nebo proč.
Ovládání jde po lin z ŘJ motoru - co tam jde bůh ví. Jsou to data - tam i zpět.
Jak u MB tak BMW je to docela častá porucha a pokud mi to diagnostika načte, zkontroluji svíčky proměřím kab. svazek a měním relé.(Na výzkum není čas, ale stejně mě to sere - proto píši)
MB 320 OM 642 s poruchou relé nestartují nebo startují špatně
BMW až když je velká zima
Relé vypadají od prvního pohledu stejně ale stejná nejsou - na BMW je levnější a je v druhošce u
MB stojí cca 4000Kč (záměna je zamezena i rozdílným konektorem)
Pokud na tom něco naměříš dej vědět jsem zvědav, ale díky tomu lin je to trošku maturita.

Už to mám sešroubovaný zpátky, měl jsem tu ve skladu jednu jednotku z E53, žhavky se na ní pěkně zasvítily (někdo je asi nedávno měnil ale problém se špatným startem nevyřešil, jen se to díky teplu neprojevilo hned)
Takže jsem nakonec ani nic neměřil, jen jsem to přešrouboval. Minulou zimu jsem se tomu snažil přijít na kloub u Jeep Grand Cherokee 3,2 a nakonec jsem koupil novou jednotku v MB s tím, že když to nebude ona zůstane mi ve skladu na příště. Ukázalo se, že to bylo vadnou jednotkou ale chytrej jsem z toho měření všeho možného teda fakt nebyl. Dokonce jsem tu vadnou jednotku rozpitval ale skončila s nadáváním v koši.

A co je špatné? Teplé starty nebo studené?
U BMW to docela často dokáže startér respektive startovací otáčky - jednotka je kontroluje, ale chybu ta čubka nenapíše.
Grand Cherokee 3,2 ji má jednotku stejnou s MB

Tady u té současně opravované E60 byly špatné studené starty hlavně v současném chladnu. Jak jsi psal, BMW v podstatě startuje bez potřeby žhavení až do 0°C nebo kolika. Takže se jezdilo od loňského podzimu pěkně bez potřeby žhavení, no a jak klesaly teploty, tak s tím startér jen musel trošku víc zatočit. Jenže se ochladilo v noci pěkně pod nulu a už to bylo tak, že startér točil cca 15 - 20 vteřin než to čaplo. No a to už se majiteli konečně zdálo špatné a začal to řešit.
Prý to už bylo vloni, jenže byla mírná zima a auto se nepoužívá každodenně, takže mne podle nových žhavek napadlo, že už se to někdo v minulosti pokoušel řešit, dal tam nové svíčky. Auto chytlo a tak to ten mechanik pravděpodobně považoval za vyřešené.

blueabyss píše:A co je špatné? Teplé starty nebo studené?
U BMW to docela často dokáže startér respektive startovací otáčky - jednotka je kontroluje, ale chybu ta čubka nenapíše.
Grand Cherokee 3,2 ji má jednotku stejnou s MB

Péťo, druhoška relé žhavení na MB motory CDI dělá a je to ten samý výrobce co to dělá pro MB t.j. Beru ;) akorát na něm není hvězda, jednou jsem taky řešil W164 320 CDI, diag. psala vadnou 1.žh.svíčku, odpojil jsem konektor u žh.relé, proměřil odpor k jednotlivým žhavkám, 1.žh.svíčka O.K. tak šlo relé do koše a na nové o zase jede. Občas odejde ta Can komunikace s ř.j. motoru ale to většinou píše závadu doby žhavení, prostě ty jednotky žhavení odcházejí u MB 4700,- s D. umím za 2700,- ;)