Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdarec,auto 200E 16V 100KW jsem vytáhl po zimě a objevil se problém.Za studena po nastartování nedrži volnoběh a má tendenci chcípnout.Po pár minutách se zahřeje a motor krásně šlape.Jak fuguje automatický sytič u w124?jo to nějak v souvyslosti s potlakem?Auto mám docela v dobrém stavu,ale mám obavu z toho motoru a elektriky.Jak je složitý postup dát do něj naftové srdce?
I za malou radu děkuji 007

Předělat na naftu není až takovej problém. Ale horší je to pak papírově... *tired*

Jo no... to zacina kabelovym svazkem za 14, pokracuje ridici jednotkou kdyz dobre tak za za 20 a konci skrtici klapkou za 16. Ale treba to bude jenom svicka :-).

Tak moc mně to nepotěšilo,ale i tak moc děkuji.Opravovat auto stylem něco koupím za 10tisíc a uvidím jestli to bylo tím-určitě nebudu.Auto mám rád a všichni mi ho chválí že je krásné,ale nejsem blázen.Vůbec nevím jesli se dá koupit jen naftový motor s papíry,popř vrak nebo bouračku.Uvidím propátrám a když tak ho prostě nechám dojezdit.Jinak auto na svoje roky pořád v kondici.Bez koroze,před měsícem na technické a technik se nestačil divit nad úplně v cajku podvozkem.Jenže moc elek.vychytávek a hodně strohá či žádná diagnostika.

U benzina te jednou vsechny vyse uvedene veci stejne jednou dozenou.

Myslim si ze resis veci moc slozite , to co popisujes bude uplna blbost, jen jak ctu stvych prispevku tak byt tebou dej to nekomu kdo tomu rozumi a usetris cas a penize , to co popisujes se ti muze stat i na dieslu.

Tak to těžko, dýzl jede i BEZ baterky, o nějakém svazku neví...možná tak svazek spoliüpracovníků s STB, a elektriku potřebuje pouze k nastartování.
Sousede, strčil byste do mě ?...a jedu, aku může zůstat doma.
---------------------------------------------
Koupit naftovej kus, přehodit agregát, a ....VIN. @=

To jsou zase rady do života.. 008

A v zime rikas sousede pujc mi fen nafta zamrzla. Nebo nemas kabely ? *jokingly*

Jakožto zastánce benzínu a LPG (proti naftě nic nemám a doporučuju, ale mě nebere) tohle
už nevydržím! Vykládání o hroznejch svazcích a jednotkách a přestavbě na naftu :-!
Když radikální zásah, tak přestavba na karburátor a pokud možno ne ten nejpitomější,
co se montoval, ale třeba nějaký bez elektriky, který čtverky neměly. Když to tryskama osadí odborník, bude to jezdit za devět a svižně a žádný poruchy, co by neopravil dědek se šroubovákem za 1500 Kč.

pavelono píše:A v zime rikas sousede pujc mi fen nafta zamrzla. Nebo nemas kabely ? *jokingly*

To jsou zase rady do života..
--------------------------------------
Pánové, oba, jděte se bodnout, možná i vysrat, se svýma mladýma odbornýma radama :-!
Pokud je ropák v pořádku, nepotřebuje ani kabely, ani fén.
A auto si postavím, jaký JÁ chci, a ne jaký TY mi dopručíš. *jokingly* :-*
Takže @=

Přemku, chtěl jsem původně napsat ať se jdeš vysrat sám se svýma chytrýma radama, ale to bych se svým jednáním snížil na tvou úroveň a to nechci a tak to raději nenapíšu. A jestli někdo uvažuje nad tím, že kvůli nedržení volnoběhu si bude hned přehazovat motor, to už je jeho boj. Pak se není čemu divit, že každá druhá čtyřka co je v ČR na prodej je dobastlená paštika když i na MB fóru se odborníci přiklánějí ke kurvení vozů před řádnou opravou. :-/

Klidně napiš, ať se jdu vysrat *thumbs up* pokud tě to uspokojí.
Když chce někdo přestavět auto na naftu, je úplně jedno, CO ho k tomu vede.
Takže ani ty, ani já, jeho pohnutky nemusí zajímat.
Takže tak. @}->--
*jokingly* *kissing*

Jak jsi napsal pokud ja naftak v poradku tak nepotrebuje kabely ani fen, ale kazdou zimu vydam spoustu naftaku jak novejch tak starejch co stoji kvuli mrazu. Takze ono zimni udrzba bude asi taky jinde, do bezinaku skocim -25 a startuji, zadnej problem. Ale jak uz bylo psano pokud chce predelat benzinaka na naftu jeho vec. Neumym vysroubovat zarovku vymenim cely lustr to je logika.

Není třeba každé téma zabít - systém je vcelku jednoduchý.
Celý systém lze již diagnostikovat a to i včetně některých skutečných hodnot. Zvládají ho i některé neznačkové diagnostiky např. BOSCH.
Pokud je zapalovací systém v pořádku?

Prověřit těsnost systému sací potrubí (nepopraskané gumové čísti atd)
lze prověřit zastříknutím sprejem silně těkavou látkou - nesmí být patrná změna otáček.
Řídící jednotka snímá signál teplotního snímače - hodnota je jaká - po odpojení by měla být hodnota = studený motor.
Klapka - demontovat klapku a řádně umýt, nějakou nedestruktivní metodou - vyčistit a zkontrolovat oválný konektor.
Ovládání klapky musí být volné - lanko (mechanizmus) za ní nesmí tahat klapka musí být na dorazu = volnoběžný kontakt jednotka musí vidět polohu sepnuto- v tomto případě následně dochází k regulaci volnoběžného chodu. Klapka je ovládána střídou z řídící jednotky.
Jednotka snímá polohu klapky (potenciometr). Prověřit kontakty na konektoru řídící jednotky - neporušenost a průchodnost svazku.
Prověřit ukostřovací kabel vedoucí od sacího potrubí na levé nadkolí a následně k jednotce.