Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj přátelé,
sice se můj dotaz týká konkrétního modelu, ale problém je to všeobecný.. Řeším na žehličce v12 teplotu motoru. V minulosti tomu byla zima v zimě na dálnici a koupil jsem novej termostat a čidlo. To se vyřešilo, ale v létě ve městě tomu bylo pro změnu vedro. Koupil jsem tedy novou visco. Ale pořád to není ono (byť je to lepší) a tuším chladič.... Problém je, že chladič je mezi 13tis (elit bez DPH) až po cca 20 (origo s dph) a k tomu je tam asi i olejovej (za podobný peníze)...

K problému:
-při svižnější jízdě do průsmyků i při venkovní teplotě těsně nad nulou postupně vyleze voda skoro na 100 stupňů, jakmile na chvíli (stačí pár stovek metrů) jedu dolu bez plynu s zařazenou nízkou rychlostí spadne to na cca 87 a tam to drží

-při jízdě po dálnici tempomat 150km/h a venkovních 30 a více stupních to ukáže přes 90 (95 ale ne), ale víc než termostatovejch 87, tedy neuchladí se to (tohle mně značí chladič nejvíc)

-ve městě to leze na 100stupňů, dál ne. Nejvíc se to ve městě hřeje při popojíždění bez plynu, tedy s minimem otáček motoru (a vrtule...)

-pod 87 to neklesne nikdy, nad 100 to taky neleze. Pouze pokud se to chcípne na 100 stupních a hned natočí ukáže to cca 103, pak se ale pustí elektroventilátory a uchladí to

-žadnej vliv na to nemá A/C (nebo mizivej)

-ke 100stupňům to leze i ve vedru (35stupňů) v prudších kopcích (stovky metrů převýšeni při stoupání kolem 8-10%)


-čidlo teploty, termostat i visco je nová. Termostat evidentně otvírá, jinak by se to podchlazovalo nebo definitivně upeklo, visco je slyšet a evidentně se točí. Tomu nasvědčuje i to, že se to blbě chladí když se popojíždí bez plynu. Takže mi z toho vyplývá zanesenej chladič. Voda nikam nemizí, olej taky ne. Já prostě neveřím, že to auto nedokáže udržet 87stupňů ve všech podmínkách...

Auto je SL600 r129 rok 1995 předfacelift.

Nebo máte někdo nějakej jinej nápad než utratit 13-20tis. za chladič? Případně blbá otázka, k čemu je olejovej chladič, ten je jakoby převodovkovej a nebo k motorovýmu oleji?

díky a omlouvám se za "offtopic"
m

Olejový chladič je pro motorový olej. Převodový olej se chladí ve vodním chladiči. A když jsem si četl, že se ti to hřeje v serpentinách i při teplotě kolem nuly, tak mě hned došlo, že jsme se před týdnem potkali na Hochtoru na Grossglockner Hochalpenstrasse. Tak přidávám jednu fotečku. Více fotek zde: http://hadu.rajce.idnes.cz/Orli_hnizdo% ... enstrasse/" onclick="window.open(this.href);return false;

Vím jak to za 13 spravit. Dej mi 13 a já ti řeknu ze je to v pořádku. Všechny ostatní auta co drží "poctivých" 90 jsou jen elektronicky vyřešené tyto výkyvy aby mohli říct jak se jim to krasne chladi/ hreje. VW ma většinou 90 od 74 do 110

V12 jsem nikdy nemel ale pi zkusenostech s motory polovicnimi a v8 si dovolim tvrdit, ze je to v norme

Mně to prostě příjde naprosto OK,pokud máš měněnej termostat a nikde evidentně neuniká voda,resp. se vodní okruh nezavzdušňuje,tak možná (jen pro jistotu) proplach celýho chladicího systému.

Zkusil bych nový čidlo pro sepnutí ventilátorů.
Měly by se dát sehnat aji do teplých krajin s nižší teplotou sepnutí. Nevím jak u tohoto motoru, ale většina má dva stupně sepnutí, např 95°/100°.
Dál zkontrolovat odpory na ventilátoru. Podle toho co píšeš se pomalejší rychlost nikdy nespustí.
Já mám 83°/90° protože nemám visco.

Všechny V8 a V12 topěj jak blázen, kor v létě, na sraze v Kersku stáli kluci asi tak 1m od mého auta, a jak říkali že to topí odzpoda od motoru (M113 5-ti litr), a to bylo také vedro +32°C, běžně se M112 a M113 ohřejou na 100°C, u žehličky M119 a 124/E500 je tomu taky tak... vypadá to jako nezdravě, ale je to prostě tak...

Napadla mě otázka - čemu vadí teplota 100? Kazdej snad už dávno ví ze voda se při 100 nevari!

V 12 je tepelný reaktor a okolo motoru je málo místa,je to zakapotováno a moc luftu kolem motoru není.Mě se stalo,že při popojíždění v létě v koloně lezla teplota na 100,jinak drží stabilně při jízdě 90,nebo lehce pod.Ale mám nové vše,od elektriky přes pumpu a chladiče.Chladič oleje převodovky se měnil před dvěma roky,byl totálně zrezlý a nefungoval,ale auto s tím nemělo problém.Chladič se dá vyčistit,jsou na to nějaké chemikálie,může být zvenku i z vnitřku zanesený " jó pane,vodní kámen je prevít " Dále existuje kapalina,je to chemie,s vysokým bodem varu,neobsahuje vodu,prý doživotní náplň chladiče,používá to armáda,jen jsem o tom slyšel.V8 zatím drží stabilně pod 90,bez ohledu,jak to honím.Ale po zastavení topí taky pěkně.

Nevaří, ale pouze v přetlakových systémech. 010
Lze nalít spešl kapalinu, která vaří až asi ve 150°C.... @=

Fusion píše:Zkusil bych nový čidlo pro sepnutí ventilátorů.
Měly by se dát sehnat aji do teplých krajin s nižší teplotou sepnutí. Nevím jak u tohoto motoru, ale většina má dva stupně sepnutí, např 95°/100°.
Dál zkontrolovat odpory na ventilátoru. Podle toho co píšeš se pomalejší rychlost nikdy nespustí.
Já mám 83°/90° protože nemám visco.

Fusion:
otázka je, jestli to může pomoct, ve městě jo, ale na dálnici ty ventilátory nebudou mít moc vliv na funkci živočicháře, musí tam ve 150km/h bejt vzduchu až dost....

Adam:
100stupňů nevadí, ale děsí mě představa, kolik má v tu chvíli olej a jak se chladí poslední válce pod palubkou, když u radiátoru je cca 100...

Dobrý olej vydrží i 180°C @=

Hadů:
jj, to jsem byl já, mimochodem slušný počasí na konec června:)

Přemek Doležal píše:Dobrý olej vydrží i 180°C @=

Sakra, takže se na to mám fakt vykašlat?! Co by se stalo, kdybych s tim jel v 50 stupních na poušti 200km/h do kopce:(

Chladič jsem nechával vypláchnout v rámci výměny chladící kapaliny (praskla nějaká hadice) a nic zajímavýho z něj neteklo..

Neny píše:Všechny V8 a V12 topěj jak blázen, kor v létě, na sraze v Kersku stáli kluci asi tak 1m od mého auta, a jak říkali že to topí odzpoda od motoru (M113 5-ti litr), a to bylo také vedro +32°C, běžně se M112 a M113 ohřejou na 100°C, u žehličky M119 a 124/E500 je tomu taky tak... vypadá to jako nezdravě, ale je to prostě tak...

Přesně tak to je.Taky jsem jedno léto na Magistrále měl bobky,že se mi nafouknou hadice nebo udělám palici/e.Řekl bych,že tyto auta nebyly zamýšlený jako postrkovadla po městě nebo na výlety do Alp,ale jako rychlopřemísťovadla po Autobahn,kde se v pohodě stíhají chladit nebo ohřát.