Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Nazdar

mam taky mensi problem, stupa mi hladina oleja v motore. Kedze na vicku nevidno ze by sa tvorila biela emulzia tak typujem ze to bude nafta :-! . Viete mi niekto povedat ake su moznosti kade to moze pretekat? Popripade co bude treba menit?

ide o 250 d 66kw

Diki

Přes kroužky nebo díra v pístu :(

Zřejmě vstřikovací čerpadlo.
Na písty zapomeň. :-!

Taky můžou prochcávat vstřiky.Nevím proč by to nemohl být píst.Včera jsme zrovna po sundání hlavy u jednoho stroje dva prdlý písty zjistili.Byl to teda zetor a ne :stern: .
Ješte si toho asi málo viděl Přemečku 006

... viděl jsem málo, to máš 100%. *jokingly*
Pro tazatele :
Prdlej píst se neprojevuje naftou v oleji, ale nulovou kompresí a chodem na méně válců. =-o
Možná je to u Zetoru jinak..... ]:->

nj ale tam je jeden podstatnej rozdíl a to, že zetor má už od dob Zetoru 50 super přímej vstřik, kterej je daleko víc náchylnej na praskání pístů z důvodu uchcávajícího vstřiku. Komůrkovej motor taky může mít prasklej píst ale protože jsem toho ještě moc neviděl, tak je to možný. *jokingly*

Přemek Doležal píše:... viděl jsem málo, to máš 100%. *jokingly*
Pro tazatele :
Prdlej píst se neprojevuje naftou v oleji, ale nulovou kompresí a chodem na méně válců. =-o
Možná je to u Zetoru jinak..... ]:->

Přemo Metrák už viděl Zetora [:-} to je to Vono . :stern: 007 *thumbs up*

Přemek Doležal píše:Zřejmě vstřikovací čerpadlo.
Na písty zapomeň. :-!

a ma stvorka dopravne cerpadlo ako w123 alebo si to taha vstrekovacie samo? A este okolo ohrevu nafty nieje moznost?

Chcem prezistit moznosti nech viem co vsetko bude treba rozobrat ked sa to bude robit.

Dopravní čerpadlo je na L boku čerpadla vstřikovacího : horizontální váleček.
S poruchou jsem se dosud nesetkal
Předehřev paliva by mohl míchat leda naftu s chl.kapalinou.

Prasklej píst není problém pokud někdo startuje s pomocí spreje nebo jezdí na nějaký průjmy.Pro cipa ostravského jen dodám,že jsem toho viděl víc co mi hlava nebrala.Třeba prasklou kliku na perkinsu a motor normálně jel. :-*

v mojom pripade auto startuje do -10 normalne. Na troch prednych valcoch su slabsie tlaky no presne hodnoty uz nepametam. Vstreky som kontroloval tie su v poriadku.

Kedze mi z toho vyplyva ze by to malo byt cerpadlo. Tak co treba menit? Jedna sa len o neake gufero ale sa to moze tykat aj elementov?

Včera jsem byl se svoji S124 250 TDT na srazu v Kolíně. Najel jsem 200 km a hladina oleje na měrce se zvýšila asi o 3 mm. V předchozích příspěvcích se jako možná příčina uvádějí vstřiky a čerpadlo. Obojí však bylo loni repasováno u Přemka. Na víčku oleje není světlá emulze. Chladicí kapalina neubývá. Udělal jsem ještě kapkovou zkoušku, žádné světlé okraje, které by svědčily o přítomnosti paliva v oleji (možná to u nafty není tak zřejmé, jako u benzínu). Od výměny oleje jsem najel necelý 1000 km (Liqui Moly TOURING HIGH TECH 15W-40). Palivo beru pouze v Eurooilu - bez biosložky a ještě přidávám VIF. Máte ještě nějaký nápad, na co se zaměřit? Díky.

1. hladinu jsi měřil při stejné teplotě oleje jako předtím?
2. měřil jsi přesně na stejném místě? (hádám že na rovině někde v garáži?)
3. 3 mm jsou strašně málo na nějaké závěry
4. jede auto normálně?

K tomu Zetoru, to už je starý téma, ale pokud má motor spalovací prostor v pístu tak prasklý píst je běžná porucha. A s prasklou klikou žádný motor určitě normálně nejel. U Tatry mi praskla klika a přestalo to mazat, jelo to, zadřelo se to, pak to zase jelo, zadřelo atd. a ujel jsem tak asi 3 km.

Pozice kontroly je vždy stejná - v garáži na stejném místě.
Olej kontroluji vždy před jízdou a motor startuji již ohřátý pomocí el. předehřevu.
Auto jede normálně. Průměrná spotřeba je 7,7 l. (město/mimo město/dálnice)
I drobnosti raději řeším ihned. Proto mi i ty 3 mm vrtají hlavou. Na měrce je to zřetelné.
Za týden mám před sebou 1000 km, tak nechci třeba ve Wroclavi zůstat viset.

Jo, rozumím že před jízdou, ale při jaké teplotě? Je rozdíl hladina při 25°C a když je o 20 méně jako včera. To by ty tři milimetry klidně udělalo. Nenechal jsi to déle nastartovaný na volnoběh? Olej jsi ale kontroloval včera před jízdou a dnes? To je přibližně stejná teplota.

Tyhle motory nekončí jen tak z ničeho nic - bez příznaků. Špatný vstřik poznáš, motor klepe nebo nejde "kulatě", případně to kouří, většinou černě a nebo bíle. Modrý kouř je olej. Takže pokud má auto výkon, nekouří a motor jde hladce není se čeho bát, myslím tím tu cestu do PL.