Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdarec, předělávám svou 240d zpět na 250 - kabeláž tam nějakým způsobem byla, sice odřezaná, ale byla. Zapojil sem ji, vše fungovalo. Kabeláž na solex - 12V vpořádku. Ke kabeláži z druhé strany též kabeláž živá. Napojil sem vše, jak má být ale nastal problém.

Pořád sou aktivní budíky. I bez vložení klíčku budíky svítí, jde větrák, vše, jakoby tam byl klíček v poloze I. Vybila se mi tak baterka. Klíček přitom vůbec ve spínačce nebyl.

Neví někdo, co se mohlo stát, nebo čím to může prosím být?

někde si obešel spínačku.a nevrtal ses v hlavním konektoru? ;)

Vůbec v ničem. Jen sem připojil kabeláž 250ky a taky sem připojil klaksofony, které mimochodem netroubí. Jinak sem vůbec absolutně do ničeho nerejpal, vůbec .... Jako mám elektro školu, s tou kabeláží sem to udělal tak, jak mělo být, rozhodně nic špatně. Netuším, co s tím ..... :) Jestli to není normální problém, tak budu muset hledat, ale kde, to nevím.

Neudělal někdo maglajz u spínačky když tam dodělal žhavení a asi ventilek?

No od spínačky vedl jeden červený, vedlo tam pernamentní PLUS ke žhavení no. Jinak nevím, co s tím kdo mohl dělat. Ale já to jen odpojil a ten drát tam je, odpojenej.

Jestli chceš, kouknu jestli nemám doma schéma.

kujva chlapi, to je fakt tak moc, vzít 30 euro a koupit
si DVD s nápisem verkštatinformacijon W123 modele ?
a kde je FŠECKO ? :'(

Můj měsíční rozpočet je 2500,- Momentálně na tohle fakt nemám. 007

Ten problém řeší pojistka číslo 2 - jediný obvod, který nevede přes spínačku - ovládání el. antény, výstražné světlomety, osvětlení kufru, vnitřní osvětlení - takže tam budu hledat. Momentálně odpojeno a vše po otočení klíčkem funguje jako má.

Další problém, když zapojuju zapalovací cívku, má asi velkej odběr - klíč v poloze I. Když ji zapojuju, tak to jiskří a jeden z předřadných odporů je vařící. Vše je změřeno a zkontrolováno, polarizace vpořádku.

Co je špatně? Cívka? Nebo ten odpor?

Takže - cívka má odběr 7amper. Nová cívka 3,5 amper.

Měřil sem předřadné odpory a mají oba zkrat, čili žádný odpor - jak je to možný? Co se jim stalo? Jaký odpor mají mít ?Takže cívka je udělaná na předřadný odpor, který je vyřazen a jde do ní veškerý proud. A nebo je jiný problém?

no rozhodně vyměnit oba rezistory.
a klidně vyměnit el.instalaci. 4Olet
starý dráty = problémy.
popřípadě zvážit jestli se s měsíčním
rozpočtem pouštět do takových rekonstrukcí. :(

Pomaličku, ale jistě to jde. Je tam vše nový. Proinvestováno kolem 60tis a to sem se snažil dělat vše sám a nebo po známých. A ještě chybí lak. Jinak je to stav nového vozu, hlavně zespod.

Budu muset sehnat odpor. Ještě seženu nějakej jinej, abych si změři hodnotu jeho odporu projistotu. Ale že by měly 2ohmy je nesmysl, není to prakticky možný jako odpor.

Rezistory se řešily tady. Na obou jsou i vyražené hodnoty odporu (opravdu se blíží nule).
viewtopic.php?f=14&t=52346" onclick="window.open(this.href);return false;

To, že svítí stále budíky jsi už vyřešil? Je možné, že je některý el.obvod řešený napřímo (spínačku) je v některém místě spojený do obvodu za spínačkou, takže tu spínačku vlastně obejde. Asi nezbyde nic jiného, než jít pečlivě po jednotlivých kabelech od +baterie až po -kostru ;-)

Prozatím sem to zbloudílé + vyřešil, už to funguje.


A jinak dnes sem měřil zdravé odpory a opravdu to vypadá, že jsou funkční.

Jinak na cívku na + jdou dva dráty. V jednom je opravdu + a druhý je mrtvý, co to znamená?

na mínusko jde fakt jen mínus.

Re: 280SE předřadný odpor a filtr řízení
Keramika může být špatná, ale podstatné je, aby samotný předřadný odpor měl správnou hodnotu odporu, jinak hrozí odpálení dalších komponent zapalování.

A pozor u tohoto typu zapalování nenechávat dlouho zapnutý klíč v poloze 1 bez běžícího motoru, kdy jsou cívka a tyto odpory pod stálým napětím = dochází k velkému zahřívání těchto částí = hrozí jejich poškození.



Citace z fora W116 - pánové, já to měl v poloze I určitě tak 5minut, neli víc, aby to nebyl veškerý problém. Vyráběl sem kabeláž pro solex a testoval sem napětí a tak to v poloze 1 bylo opravdu dlouho ..... Ale stejně to nechápu, co se změní při běžícím motoru, napětí je tam taktéž... Po té dlouhé době se začlo téměř kouřit z toho odporu a tím pádem sem měl za to, že je funkční. Ale zapojené je vše správně, odpory taky hodnoty správné. Ale nechápu, že teda když někdo nechá mercedes v poloze 1 třeba hodinu = 100% jistota vyhoření elektriky v motoru :-/ :-/ :-/

Kde bylo zakopané to zbloudilé + ? Jen pro info i pro ostatní.

Na cívku se ještě zapojuje otáčkoměr, jestli není druhý vodič k němu.

A při běhu motoru generuje cívka vysoké napětí pro rozdělovač -> svíčky ;-)