Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

V létě jezdím s pootevřeným oknem a tak jsem si všiml že kolem 2500 otáček se z motoru ozývá podivné chrastění. Pod kapotou se mi zdá, že se to ozývá z oblasti vodní pumpa/napínák klínového řemene. Co jsem ale nepochopil - jak vlastně ten napínák funguje? Jak se vlastně klínový řemen vyndavá, nebo mění? Předpokládám že ten napínák by měl jít nějak uvolnit, ale vůbec netuším a nemůžu přijít na to jak? Jde o obyčejný benzínový čtyřválec C200 M111.

Tohle by ti melo pro zacatek alespon trochu pomoct :-)
[youtube][/youtube]

Před chvílí proběhla porada nad zdviženou kapotou. Vodní pumpa má maličko vůli, ale zatím nic tragického, napínák řemenu by chtěl možná nové ložisko nebo aspoň promáznout. Ale to by taky ještě průser nebyl. Po nastartování a pár ostřejších přidání plynu z nízkých otáček byl ale jasně slyšet rachot rozvodového řetězu 008
Do toho už se rozhodně doma pouštět nebudu. Tak zatím zprovozňuju francouzského pasráče... Neměl by někdo ze zde přítomných servisáků během tohoto nebo příštího týdne čas na výměnu rozvodového řetězu (nebo jestli není něco s jeho napínákem)?

Začal bych novým napínákem.
-------------------
Měl jsem na mysli napínák řetězu. :'(

Jo, na to se ještě podívám.... Začít se má vždycky tim jednodušším. Nerad bych ale dopadl jako na tomhle videu:
" onclick="window.open(this.href);return false;

Tak ještě dotaz - koukám na ten napínák. Uprostřed je něco jako zátka s dírou na imbus, kolem ní je něco jako matice se šestihranem na klíč, to celé je nad altíkem zašroubované v bloku. Co mám vlastně zkusit vyšroubovat? Jen ten prostředek na imbus, nebo celý vehement?

imbusem i maticí to jde vypnout a napnout. Rozhodně to nic neudělá, když s tím budeš lomcovat, jako nepovolí se to z bloku. Na povolení z bloku jsou dva torxy. Někdy musíš podržet kladku naplou aby ses dostal ke spodnímu torxu.

Aby jsme nedebatovali jeden o voze a druhý o koze - v tuhle chvíli se hrabu v napínáku rozvodového řetězu. Mám ho vyndaný, po vyšroubování zátky s imbusem vyjela napínací pružina a po vyšroubování tělesa i ten zbytek. Čemu ale nerozumím - ten píst, který je vysouvaný pérem ( a tlakem oleje) z tělesa napínáku má na vršku ještě jeden samostatný pístek s čočkovým vrškem. Pod ním je vidět skrz dvě díry vrtané z boků pružinka. Ten malý pístek je ale absolutně nepohyblivý, jen je vysunutý asi 2mm nad okraj napínacího pístu. Není nějaký problém v tom?
Edit - odpovím si sám - předpokládám že to tak asi má být, když zkusím hnout šroubovákem s pružinkou, dírkou ve dně pístu to vyplivne trošku oleje. Takže to asi bude něco jako přepouštěcí nebo odlehčovací ventilek.
Píst napínáku má dole osazení s drátěnou pojistkou, v tělese napínáku je asi 9 nebo 10 zápichů. Ten drátěný kroužek do nich zapadá a asi má bránit ve větším zpětném pohybu napínáku. Když těleso napínáku s pístem zašroubuju a píst zatlačím do tělesa, zastaví se asi na 4 zápichu, takže na nějaký extra vytahaný řetěz to nevypadá.
Teď už mám jen jeden problém a kvůli němu jsem už proklel všechny ty sudeťácký ku..y co to zkonstruovaly. ]:-> Prostě nedokážu ten špunt s tlačným pérem proti jeho tlaku narvat zpátky do tělesa a chytit závit. Mimo auto to nejde, protože bych ten píst vytlačil na další zápichy nebo spíš úplně ven a zase bych byl v háji. Prekérka....

JirkaK píše:Aby jsme nedebatovali jeden o voze a druhý o koze - v tuhle chvíli se hrabu v napínáku rozvodového řetězu. Mám ho vyndaný, po vyšroubování zátky s imbusem vyjela napínací pružina a po vyšroubování tělesa i ten zbytek. Čemu ale nerozumím - ten píst, který je vysouvaný pérem ( a tlakem oleje) z tělesa napínáku má na vršku ještě jeden samostatný pístek s čočkovým vrškem. Pod ním je vidět skrz dvě díry vrtané z boků pružinka. Ten malý pístek je ale absolutně nepohyblivý, jen je vysunutý asi 2mm nad okraj napínacího pístu. Není nějaký problém v tom?
Edit - odpovím si sám - předpokládám že to tak asi má být, když zkusím hnout šroubovákem s pružinkou, dírkou ve dně pístu to vyplivne trošku oleje. Takže to asi bude něco jako přepouštěcí nebo odlehčovací ventilek.
Píst napínáku má dole osazení s drátěnou pojistkou, v tělese napínáku je asi 9 nebo 10 zápichů. Ten drátěný kroužek do nich zapadá a asi má bránit ve větším zpětném pohybu napínáku. Když těleso napínáku s pístem zašroubuju a píst zatlačím do tělesa, zastaví se asi na 4 zápichu, takže na nějaký extra vytahaný řetěz to nevypadá.
Teď už mám jen jeden problém a kvůli němu jsem už proklel všechny ty sudeťácký ku..y co to zkonstruovaly. ]:-> Prostě nedokážu ten špunt s tlačným pérem proti jeho tlaku narvat zpátky do tělesa a chytit závit. Mimo auto to nejde, protože bych ten píst vytlačil na další zápichy nebo spíš úplně ven a zase bych byl v háji. Prekérka....

Napínák se koupí NOVÝ, a namontuje. 010
Starý se vyhodí.

Takže radíš nad ničím nebádat a dát nový. Kolik tahle sranda stojí?

Toto je klasická závada aji R6. Většinou se to projevuje tak, že chrastí je na volnoběhu a třeba při určitých stálých otáčkách, ne jak favorit furt, protože v určitěj moment se řetěz napíná odstředivou silou a pístek nemusí tolik pracovat. Trochu projev dieselu na volnoběh, při záběru. Stačí ho vyměnit, pokud správně pamatuju tak do 2000Kč.

Tak napínák mám nový, stálo to o dost víc než ty dva tisíce, navíc víčko napínáku musím dát původní - prý se prodává jen samostatně za dalších patnáct stovek ale to vem všechno čert.... Problém jako poprvé, spíš ještě horší - za boha se mi nedaří ten napínák sešroubovat. Smontovat se to prostě musí až v autě, jinak to nejde . U nového je asi silnější péro a prostě to víčko s pérem nedokážu zarvat do tělesa napínáku tak abych chytil závit a zašrouboval ho. Nemáte na to nějakej fígl?
Edit - nakonec se to potařilo, musel vypomoct otec. Sám bych to tam prostě nedostal.

U r6 jsem takovou zavadu nikdy neregistroval a to jsem jich uz behem let par denodene prohanel

Tak se nějak nedaří.... Nastartoval jsem a během půl minuty je pod autem kaluž oleje..... přestože je všechno dotažené na krev, někde to kolem toho napínáku chčije proudem ven. Už na tu germánskou svini nějak nemám náladu. Nic na tom nejde udělat normálně, všechno je problém. Jenže já potřebuju auto na nnormální ježdění, ne generátor problémů. Asi to vyměním za jedničkovou fabii a bude po prdeli.

ale jde, dojeď s tím k někomu kdo tomu skutečně rozumí