Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Dobrý den, chtěl bych se zeptat zda má někdo zkušenost s přestavbou - použití boudy z modelu 230 T , do které ho bych chtěl namontovat kompletní agregát 250 D. Bohužel mám stávající boudu v žalostném stavu a chtěl bych ji vyměnit z benzínové verze. Nevím zda je to možné vůbec provést technicky (uchycení motoru, kabelové svazky...atd). Předem děkuji za vaše zkušenosti, názory.

Jako prd moje oblibena cinost

Odpoj predni cast kardanu a komplet to vymen
Zrovinka se chystamdelat skoro to samy

Zdravím,
moc děkuji za velmi pozitivní odpověď!!! Zní to jako běžná výměna oleje :-))).
Mohl bych ti Forreste prosím zavolat? Potřeboval bych probrat nějaké podrobnosti ze kterých mám obavy. Např. to benzínové auto je v automatu a bude tedy potřeba z mého aktuálního diesel auta přemontovat spojkový pedál s hydraulikou. Dále je tu podtlakové zhášení motoru, myslím že je ovládání na spínačce, takže vše předělat též? Co elektroinstalace, po výměně budíků (žhavení atd), kabelové svazky jsou univerzální, nebo je nutné všechno předělat, včetně sříňky s přepěťovým relé atd? Co zadek - diferák, myslím že se dával dle modelů s různými převodovými poměry, nebo neřešit? Předem díky moc za info, zda bych ti mohl zavolat a dozvědět se detaily od zkušeného odborníka, bo toto je moje první akce tohoto druhu a nerad bych se octl s dvěmi "rozkuchanými" auty s konstatováním že tudy cesta nevede...

No volej to jsi mel uz davno :)))

No, zas taková legrace to není... ;)
Prostě agregát celej přehodit kus za kus - to jako motor s převodovkou v jednom celku. Pak použiješ přední díl kardanu z vrakouše diesela. Kulisa řazení, plus táhla, to je jasný.
Další co musíš řešit - spojková hydraulika, takže přehodit celý pedály a vedení hydrauliky. Všechno se to snadno řekne, ale udělat to, už nějakej čas a úsilí přeci jen zabere.
Dál asi budeš muset přehodit náhon tachometru a celý budíky z nafty.
Dále přehodit chladič. Řekne se jednoduše, ale provede hůř. Budou se lišit úchyty chladiče, takže nutno předělat. Dát naftovou spínačku a přetáhnout podtlaky na chcípání, vyřešit elektriku žhavení.
Dál musíš pořešit palivový vedení, v motoru to intuitivně předěláš, ale vzadu musíš vyndat palivový čerpadla a filtr. Nezapomenout - čerpadla jsou u kombíka 230E dvě, tak ho tam nezapomeň. Dál sejtko v nádrži - dieselový je hrubší. Přehodit vejfuk - teda liší se v tomto případě jenom první díl, zbytek je stejnej.
Dál budeš muset přehodit celej bowden plynovýho pedálu, dozajista se bude lišit délkou.
A to už bude snad všechno, veškerý úchyty motoru a převodovky jsou bez potíží - stejný.

TAkže to zas za takovou srandu - jak píše Forrrest nepovažuj. ;)

Problém to není, ale práce to je, takže držím palce, ať se dílo zdaří!

Este i diferak pokud je zasadne jinej a elektriku k otackomeru

Zdravím, děkuji Vám všem za rady. No brnkačka to pro mne rozhodně nebude, ale Forrest mi nalil po telefonu optimismu, tak se do toho asi pustím, když je to proveditelné za předpokladu že se vymění/přizpůsobí vše co jste uvedli.
Ještě jednou díky moc....

Proc se musi resit spojkova hydraolika + pedaly, vcem je rozdil?
Mel jsem za to,ze v tomhle rozdil neni, ale benzinak jsem nikdy nemel.
Proto se ptam jen ze zvedavosti.

zadek524 píše:No, zas taková legrace to není... ;)
Prostě agregát celej přehodit kus za kus - to jako motor s převodovkou v jednom celku. Pak použiješ přední díl kardanu z vrakouše diesela. Kulisa řazení, plus táhla, to je jasný.
Další co musíš řešit - spojková hydraulika, takže přehodit celý pedály a vedení hydrauliky. Všechno se to snadno řekne, ale udělat to, už nějakej čas a úsilí přeci jen zabere.
Dál asi budeš muset přehodit náhon tachometru a celý budíky z nafty.
Dále přehodit chladič. Řekne se jednoduše, ale provede hůř. Budou se lišit úchyty chladiče, takže nutno předělat. Dát naftovou spínačku a přetáhnout podtlaky na chcípání, vyřešit elektriku žhavení.
Dál musíš pořešit palivový vedení, v motoru to intuitivně předěláš, ale vzadu musíš vyndat palivový čerpadla a filtr. Nezapomenout - čerpadla jsou u kombíka 230E dvě, tak ho tam nezapomeň. Dál sejtko v nádrži - dieselový je hrubší. Přehodit vejfuk - teda liší se v tomto případě jenom první díl, zbytek je stejnej.
Dál budeš muset přehodit celej bowden plynovýho pedálu, dozajista se bude lišit délkou.
A to už bude snad všechno, veškerý úchyty motoru a převodovky jsou bez potíží - stejný.

TAkže to zas za takovou srandu - jak píše Forrrest nepovažuj. ;)

Problém to není, ale práce to je, takže držím palce, ať se dílo zdaří!

Rybik: Protože shnilouš 250D je manuál a dárce kastle - nové auto je automat. ;)
Jasně, ještě diferák. To už můžeš případně řešit za pochodu i někdy jindy. To není nutno v první vlně.
No, jestli tě Forrest tak natěšil do pohodova, zavolej klidně mně, já tě zas trochu uzemním, abys nebyl bláhovej optimista... :) Jako problém to není, ale zabere to dost času. A to fakt můžu říct, že vím o každym šroubku při té přestavbě a fakt to úplná hračka není.

Do toho ještě taková drobnost - číslo kastle!!!!!!! 8)

Aha tak pardon, spatne jsem cetl.
Presto diky

zadek524 píše:Rybik: Protože shnilouš 250D je manuál a dárce kastle - nové auto je automat. ;)
Jasně, ještě diferák. To už můžeš případně řešit za pochodu i někdy jindy. To není nutno v první vlně.
No, jestli tě Forrest tak natěšil do pohodova, zavolej klidně mně, já tě zas trochu uzemním, abys nebyl bláhovej optimista... :) Jako problém to není, ale zabere to dost času. A to fakt můžu říct, že vím o každym šroubku při té přestavbě a fakt to úplná hračka není.

Do toho ještě taková drobnost - číslo kastle!!!!!!! 8)

Nahon tacho je pouzitelnej bowden plynu taky vetsi opruz je jen hydraulika a diferak
Ma 89 tzn s malym chladicem a rve to do 90 tzn ze chladice pasujou
Urcite to neni pro amatera prace na vikend

Doporučuju odvézt to Forrestovi, on ti to spáchá... :)

Moje zkušenost je, že to je dva dny usilovný práce bez zastavení při dvanáctihodinovejch směnách, když člověk ví kam sáhnout :) Neříkám, že to auto nemůže druhej den jezdit ale není to všechno dotažený...

*thumbs up* @}->--
A to ještě musíš mít motor s nivem....z benzínu to nepasuje, i víko je na 99,9% jiné,
ale existuje i úprava se špuntem namísto nivopumpy. @=