Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Včera mi to spadlo do nouzáku.Dnes to dám napíchnout.
Ale tentokrát se to chová jinak než minulé nouzáky,které jsem měl.
Vždy ,když mi to v minulosti spadlo do nouze,tak to v ní zůstalo stále dokud jsem auto klíčkem nevypnul a zase nastartoval.
Nyní jedu ,je to v nouzi nejde přes 3000 vytočit a za 10 minut najednou maká naplno...
Píšu to sem abyste se nenudili :D
A těším se na všechny odborné rady a komentáře...
(svůj tip mám a byl bych rád ,kdybych se mýlil a bylo to něco jednoduššího(a levnějšího,třeba nějaký snímač...)

Promiň, ale zbytečnej příspěvek. Prostě diagnostika a hotovo... ;)

.... to je nejlevnější. *jokingly*

Já natankoval naftu u ONO a 900km jsem na volnoběh hulil bíle.
Ale opravdu hodně až mi trnulo, v zátahu se choval celkem normálně.
Už jsem se bál dalšího vstřiku a ejhle, nová nádrž dobré nafty a je tomu dobře.

Zatím jsem s ONO neměl problém, ale tohle opravdu vypadalo na vodu v naftě.

Nonono.....jezdím to už léta, a @}->-- *thumbs up*
Gde by se tam vzala voda, když denně vytankujou statisíce litrů ? =-o
V tý podzmní nádrži musí bejt takovej průvan a vír....... ]:->

Souhlasím ale stalo se.
Tankuju tam v podstatě každý týden plnou a poprvé průser.
Nafta OMW a po kouři ani stopa.
Za mě jednoznačně špatná cisterna.

Na spotřebu a výkon žádný zásadní vliv. Jen byl motor na volnoběh tvrdší. Ale kouře skoro jak warťas na petrolej :-D

Přemek Doležal píše:.... to je nejlevnější. *jokingly*

Tak jsem zajel nechat to napíchnout a diagnostika (ne STAR)psala signalní napetí na váze vzduchu je příliš nízké...
A pak jsem málem měnil váhu ale vzpomenul jsem si,že firma BOSCH pro svoje diagnostiky někde sbírá nejčastější poruchy u jednotlivých typů aut a tenkrát uváděla,že často u 220CDI
jak se motor klepe tak se uklepe svazek,který vede k váze.
při sešlápnutém plynu na 3000 v nouzi jsem zahýbal svazkem a náhle šel motor naplno.
A při kontrole svazku jsem ale nenašel vadný vodič ale vysunutou zásuvku,která mi tam už málo drží.
Vzduchovy filtr je připevněn nahoře dvěma gumovýma třmínkama a jeden ten u váhy byl prasklý
a proto asi jak se filtr klepal víc tak vyklepal částečně zásuvku.
gumový držák jsem dal nový(každý rok ho musím vyměnit a tak mám už zásobu)
Doufám ,že to byl ten problém...
Už jsem si myslel,že se některý vstřik odporoučel a netěsní(mám na vstřikách 350 tis bez výměny!!!
Po ujetí 20 km vše maká...
Píšu to zde proto ,že někomu to třeba pomůže(je hodně měničů váhy a přitom je jen vyklepaná zásuvka a nová váha maká sice ale stačilo dotlačit zásuvku a zajistit černou plastovou sponou...
Konec hlášení... :stern:

mel bys spis napsat, ze je hodne takovych jako ty, co by chteli od vsech na dalku zjistit zavadu a bez diagnostiky.... :-!

No hlavně jsem to napsal proto,že jsem doufal ,že někdo z odborných diagnostiků odborně
okomentuje moji poentu,že tentokrát to je jinak chovající se nouzák ,a právě z toho vyvodí,
že takto se chová auto,když dojde k přerušení vodiče k váze.
Jiné nouzáky se mi totiž nikdy za jízdy neodblokovaly...
To jsem tím chtěl zjistit...!!!
třeba například netěsný chladič vzduchu mi vždy nouzák nahodil ale za jízdy nikdy už nezrušil.
Až vždy po vypnutí a zapnutí auta...
A to je nejspíš dobré vědět i pro ostatní medvědáře...

Jenže netěsný chladič vzduchu byl za jízdy pořád stejně netěsný - asi se vždycky na chvíli neutěsnil.... Kdežto ten vyklepaný konektor na váze chvíli signál přenášel a chvíli ne, takže ŘJ na tyto změny reagovala.
Tvoje pointa je o ničem - takhle to nefunguje

Doli píše:Jenže netěsný chladič vzduchu byl za jízdy pořád stejně netěsný - asi se vždycky na chvíli neutěsnil.... Kdežto ten vyklepaný konektor na váze chvíli signál přenášel a chvíli ne, takže ŘJ na tyto změny reagovala.
Tvoje pointa je o ničem - takhle to nefunguje

To chápu.
Tohto jsem chtěl zjistit.
Ale měl jsem kdysi závadu,že intercoller měl 10 cm dlouhou skrytou prasklinu,která se chovala tak,že pokud auto nedostalo plný plyn ale jen opatrnou jízdu,do nouze se nedostalo.
Ale jakmile jsem ho sešlapl v nouzi vždy už zustalo a nastálo.
Stačilo zastavit vypnout a zapnout a pak jezdit opatrně a v nouzi to nebylo třeba 100 km.
Prasklina byla pružná a plech tam byl slabý že šel rukou otvírat a zavírat(silnější alobal.(skryté místo)
a proto jsem soudil,že řídící jednotka je tak naprogramovaná(nikoliv chytrá !!)
že program ji přikazuje když má velkou netěsnost hodit motor do nouzáku ALE !!!
pokud problém už netrvá nikdy bez vypnutí už za jízdy nouzák NEZRUSIT !!!
Zajímal by mě názor BLUEABBYSE,jestli to je tak jak píšu a nebo máš pravdu ty když píšeš ,že takto to nefunguje...

Jednotka nevyhodnocuje všechny závady a anomálie stejně, stejně tak nehodí auto do nouzáku nebo nerozsvítí kontrolku pokaždé dle stejných indicií - není chytrá, jen naprogramovaná, ale některé hodnoty si dokáže přizpůsobit nebo dovypočítat. Některé problémy rozsvítí kontrolku + nouzák okamžitě, některé až po několikátém opakování. Stejně tak i po odstranění problému někdy kontrolka zhasne sama a někdy se musí smazat závada diagnostikou z ŘJ.
Odhalování těchto závad "po internetu" je opravdu většinou plácáním do vody - stejný projev závady má většinou jinou příčinu...

Když jsme u toho nouzáku při netěsnosti na předchladiči.
Mě prdlé koleno cestou na výměnu k Danovi prdlo ještě víc a motor šel do tichého nouzáku.
Žádná kontrolka ale turbo prostě nejelo. Jsem si jist, že když nebyl plnící tlak, tak byla prasklina zavřená, ale jakmile by turbo seplo, tak by se samozřejmě otevřela. Tedy za mě, to že při netěsnosti kolem intercooleru je nouzák trvalý až do zastavení je správně.

Uklepaný konektor je za mě super závada a jsem rád že jsi se o ní podělil. *thumbs up*

Vše je svým způsobem závislé na emisní normě - dále pak na tom jak ji výrobce plní nebo neplní - viz jednotlivé regiony Evropy a světa
Kontrolka:
OBD (On Board Diagnostics) volně přeloženo - palubní diagnostika

OBD2 USA Druhá generace OBD USA od 1996
EOBD Evropa
jedná se o sjednocení emisní diagnostiky - povinost
rok 2001 benzinové motory
rok 2004 naftové
rok 10/2005 nákladní
Pokud se bavíme o kontrolce = emisně relevantní závady - v žádném případě se nemusí jednat o uvedení motoru do tzv. nouzáku.
Nouzový režim - jedná se o ochranu součástí motoru - v některých případech není a nemusí být doprovázen rozsvícením kontrolky OBD - EOBD
Obecně se dá řící - že u emisně relevantních závad - kontrolka může a nemusí (záleží jak je naprogramováno ) zhasnout při odstrnění závady - nebo nastanou-li podmínky - závada neexistuje. (zavada se většinou ukládá do uložených závad - je možnost jeji pozdější identifikace)
V mnoha případech se závada odmaže až (např Sprinter po dvou startovacích cyklech) po startovacích cyklech kdy již závada není zaznamenána nebo je odmazána.
Nouzový režim - opět inicializuje jednotka = různými způsoby = přepouštění turba, změna předvstřiku, omezení otáček - je to různé. např. MB cr1 a cr2 přepouštění turbodmýchadla.
Telefon: nejde mi turbo nevíte co s tím :-* jasně vidím vám až do prdele sedněte si a já vám budu dvě hodiny diktovat co je třeba prověřit - ano levá strana motoru je ta co tam máte volant......
Tak a teď právě čtete, co si myslím, když mi ve dne v noci v sobotu i v neděli telefonujete.

Systém nouzového režimu motoru se ve většině případu deaktivuje vypnutím zapnutím zapalování.
U některých vozidel dojde po čase trvání závady k překročení (načtení) adaptačních dat (mimo adaptační rozsah) tzn že to co včera šlo vypnutím zapnutím zapalování - dnes již nemusí fungovat, ačkoliv se nic nezměnilo - to jsou ty chytré jednotky co se to snaží opravit za vás.

Po zapnutí zapalování jednotka nepozná díru v intercoleru - tzn. dokud nejsou překročeny nebo podkročeny požadované hodnoty závada vlastně neexistuje.
Dále ještě funguje systém dočasné ochrany motoru i automatické převodovky- např. přehřáté palivo - přehřátý olej. atd tento se vypne sám i za jízdy. Různé varianty u různých vozidel.

Závěr - hádáte se zde o bezvýznamných chujovinách - vadné pojebané kabeláže i další závady většinou ne vlivem okolních podmínek, ale po zásahu kutila - jsou na denním programu.