Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj ,prosím o radu ,mám C250D 1994 ,jak je teplota asi na 4stupních a víc ,auto chytne hnedka bez problému ,jak klesne teplota níž ,motor chytne a do 5 vteřin chcípne a nejde nastartovat,později však vybije se baterka a musím nabít ,oteplí se a startovat tak dlouho dokud nenaskočí ,pomoct mu musím ruční pumpou pro palivo.. elektřina pro žhavení je dělaná nová ,gumové trubičky kolem filtru taky nové ,palivový filtr u motoru také .. v kufru vede taky gumová hadička ,která však nevede nikam ,je ji tam jen kousek ,nevím k čemu slouží (vedle pojistek) ..nemá někdo zkušenost ,co stím prosím? dělá to jen v nizších teplotách,jinak motor chytne okamžitě a drží

Vzduch v palivové soustavě.
Už jen to, že hovoříš o nějakých gumových hadicích je špatně. :'(

Potřebuji vědět kde to ma relé pro palivové čerpadlo jestli spíná ,je zajímavé ,ze nenatahne naftu při menší teplotě jenom..jinak auto chyta hned ma první šup když je teplo..jestli to muže byt filtr špinavý ,ze klade odpor a auto přisaje vzduch ?

Co když v těchto chladnech když ti to blbne zaparkuješ auto čumákem z kopce?Chytne nebo co dělá?Jinak to vidím úplně stejně jak Přemek.Sám jsem si s padáním nafty užil doslova peklo ]:-> .
Hadička v kufru je divná já tam nic nemám.Jen mne tak napadlo jestli s tím nejezdil někdo na nějaký fritolej a neměl v kufru nějaký barel a tam to měl zapojené.

Warkixx píše:Potřebuji vědět kde to ma relé pro palivové čerpadlo jestli spíná ,je zajímavé ,ze nenatahne naftu při menší teplotě jenom..jinak auto chyta hned ma první šup když je teplo..jestli to muže byt filtr špinavý ,ze klade odpor a auto přisaje vzduch ?

1. W202 250D žádné palivové čerpadlo nemá. 010
Krom dopravního čerpadla přímo na boku črpadla vstřikovacího.
2. znovu opakuji : těsnost palivové soustavy je prvořadá. Kup komplet všechny přívosní průhledné hadičky NOVÉ, nasaď, a je po problému.
Tento typ palivové soustavy je téměř celý v podltlaku, na rozdíl od poctivých starých :stern: ,
kde byl fšude tlak, a proto tuto závadu tahle auta neznala....krom netěsných přepadových hadiček. ]:->
A hlavně : nešpekuluj !!! *stop*

Premku ktoré to sú tie staré poctivé :stern: ?
A ako bol tvorený tlak, keď v tých starých tiež nebolo podávacie čerpadlo v nádrži? Teda ak hovoríme o starých vznetových motoroch?

Přemek Doležal píše:

Warkixx píše:Potřebuji vědět kde to ma relé pro palivové čerpadlo jestli spíná ,je zajímavé ,ze nenatahne naftu při menší teplotě jenom..jinak auto chyta hned ma první šup když je teplo..jestli to muže byt filtr špinavý ,ze klade odpor a auto přisaje vzduch ?

1. W202 250D žádné palivové čerpadlo nemá. 010
Krom dopravního čerpadla přímo na boku črpadla vstřikovacího.
2. znovu opakuji : těsnost palivové soustavy je prvořadá. Kup komplet všechny přívosní průhledné hadičky NOVÉ, nasaď, a je po problému.
Tento typ palivové soustavy je téměř celý v podltlaku, na rozdíl od poctivých starých :stern: ,
kde byl fšude tlak, a proto tuto závadu tahle auta neznala....krom netěsných přepadových hadiček. ]:->
A hlavně : nešpekuluj !!! *stop*

Přemek ti dobře radí a myslí originál plastové trubičky.Jen bych ho ještě doplnil a vyměnil i okroužky na výstupech ze vstřik.čerpadla+okroužek na stopventilu.

Milosss píše:Premku ktoré to sú tie staré poctivé :stern: ?
A ako bol tvorený tlak, keď v tých starých tiež nebolo podávacie čerpadlo v nádrži? Teda ak hovoríme o starých vznetových motoroch?

Do rv. 1993

Využiju tohoto tématu. Mám w202 250tdt, pokud mám dostatek nafty (vic jak 3/4 nádrže) mohu parkovat jak chci. Pokud je ji míň, auto s čumákem nahoře chytne a za 5 s zhasne a pak točí a točí až nakonec chytne... (tipnul bych to na padání nafty)
Je však zajímavé že nafta nepadá vždy, je to jen tak v 25% případů
Kde může být problém? začal bych tím nejlevnějším... co takhle o-krouzky u připojení palivového filtru? (neví někdo jaké jsou tam ty o-kroužky?)

díky

Ano, netěsnost v palivovém okruhu. *thumbs up*

Nové komplet hadičky je jistota.Nekoumejte a dejte nové zase taková rána do peněženky to neni.

Ta hadička v kufru bude asi odpadová hadička od akumulátoru která má být zapojena na odvzdušnění AKU a pak pod vúz. Špatné startování při poklesu teploty je hlavně signalizace odchodu akumulátoru na odpočinek. Při poklesu teploty klesá jeho kapacita i startovací proud vždy, ale u odpisového akumulátoru značně. Doporučuji změřit napěti akumulátoru při startování. Pokud motor nastartuje a zdechne až po 5ti vteřinách nebo později, bude to ale asi doopravdy v tom nešťastným potrubí.