Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Prosím help. Posledni týden mi občas C230 K naskočil jen na 3 válce, po chcipnuti a znovu nastartování zase šel pěkně na 4. Včera cestou z Prahy jsem skončil večer před Měřínem na dálnici na suchu, protože po rozsvícení hladového oka spotřeboval posledních 8 litrů na 30 kilometrech. Po dotankovani a nastartování opět běží na 3 válce, jen občas se chytnou všechny 4, ale pořád se z výfuku valí oblaka bílého kouře z naspaleneho benzínu, který je intenzívně cítit všude kolem auta i v autě. Dnes jsem měl vyndane všechny svíčky, vše očistil a zkontroloval včetně zapalovacich kabelu, vše se zda v pořádku. Svíčky mají asi 30000km, kabely asi 50000km. Když motor jde na všechny válce, tak ve všech režimech hezky kulatě, bez vibrací, ale zda se, že stříkačka do válců přímo chlejstá benzín, který se nespálí a za autem zůstává zamořené území kouřem. Auto je FL, konec roku 1997. Do kdy se dávaly ty rozpadající se kabelové svazky? Nebo co by to mohlo ještě být? Stříkačka? Všiml jsem si také, že po otočení klíčkem zapalovani, ale nestartování běží motorek nastavování klapky pořád, ačkoliv by se měl po krátkém nastavení zastavit.

Něco co ovládá bohatost směsi: váha vzduchu, lambda.
Diagnostika tě nemine.

Určitě načíst a od toho se odrazit dál...

ještě můžeš sám zkontrolovat zda ti nevzlínal olej do el. svazku přes senzor vačky, prý častá závada M111, dokáže to zničit i lambdy, ECU atd.

http://mbworld.org/forums/c-class-w203/ ... ement.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Mrknu na to Petře. Lambda sondu jsem měnil více méně z preventivních důvodů před asi 40000km. Myslel jsem, že si snizim spotřebu a taky jsem měl na STK vyšší emise. Dával jsem univerzální lambdu Bosch. Tu původní mám schovanou, zkusim ji tam na zkousku vrátit.

Tak jsem lambdu vyměnil a dělá to stejně. Strašný kouř z výfuku, motor doslova hltá palivo, benzín dokonce teče i z nějaké netěsností ve výfuku, pod autem zůstává loužička. Druhý valec pořad vynechává. Párkrát jsem nastartoval a už můžu zase tankovat. Na senzor vačky jsem koukal. Že by v jeho konektoru nebyl žádný olej, to se říct nedá, ale dál v kabeláži už snad ne. Někdo tady kdysi řešil přetěsnění želvy stříkačky, nemůže být problém v tom?

želvu tam už nemáš.
Mrkni do servrovny na ECU motoru zda tam není olej.

Fakt by mohl navzlinat tak daleko? Neuvěřitelný. Mrknu na to. Pokud to čtu dobře v tom tvém odkazu, tak to tu řídící jednotku neznici, ale dá se proplachnout kontaktolem.

Karel: Na nic fakt nekoukej, s ničím se netrap, je to všechno naprt. Mazej na diagnostiku.

Tak schránka ECU bez jakékoliv stopy oleje, všechny konektory jsem odpojil a naprosto čisté, vše vypadá jak z výroby. Rozdělal jsem i pojistkovou skříňku na druhé straně a je také suchá. Ten konektor čidla camshaftu má zaolejovany jen jeden kolik a snímač je otočený konektorem navíc směrem nahoru a ne jak v tom tvém odkazu dolů. Takže tímhle to není. Na pondělí jsem objednán na diagnostiku, co můžu prověřit ještě do té doby?

ještě skus odpojit váhu vzduchu, mohlo by se to zlepšit.

Ale to ani nenastartuju, ne? Nebo za chodu motoru? Abych toho nezmršil ještě víc.

Tak jsem to vyzkoušel. Při odpojení váhy vzduchu za chodu se motor postupně zastaví. Ani zlepšení, ani zhoršení. Což se dalo asi predpokladat, tohle není už K-Jetronic, aby bylo schopno běžet bez elektroniky.

Tak mě dnes, ještě než jsem jel na již objednanou diagnostiku,napadla jedna věc. Mám na autě dodelany palubní počítač, ktery jsem si montoval někdy před asi 4 lety. Tenhle počítač si signál na spočítání dojezdu, okamžité a průměrné spotřeby bere z jednoho vstrikovaciho ventilu. No a právě z toho na válci, který vynechával. A ačkoliv mě nenapadal žádný důvod proč by to mohlo mít nějaký vliv, navíc najednou po 4 letech spolehlivé funkce, zkusil jsem ten kablik od vstrikovace odstřihnout. Rázem všechny problémy přestaly, motor má opět krasně hladký chod bez sebemenšího kouře. Takže celý problém spočíval v tom, že se nějakým způsobem šlusnul bord-computer, držel naplno trvale otevřený jeden vstřikovač a tím válcem pak protékal benzín v takové koncentraci, že se nestíhal zažehnout a odcházel nespaleny z výfuku. UFF. To mě dalo, ale hlavně že zase drandim.