Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj všem
umístil jsem svůj dotaz do pokecu protože mě zajímal názor Vás, kolegů. Čím víc názorů tím líp. Ačkoli vím že Nissan není Mercedes, nechápu proč jej některý z aktivních adminů (ocenil bych, kdyby mi napsal alespoň SZ proč) přesunul z pokecu do ostatních (vozidel), kam nikdo nechodí. Za sebe vím že sleduji pokec, inzerci a techniku aut která mám nebo jsem měl, tzn nelezu do dodávek a ostatních... a hodně kolegů zde to má stejně.

Nechcete pánové vytvořit ještě jednu složku třeba na žrádlo, fekálie a jiné, kam byste přesouvali věci který k autům už vůbec nepatří?

Prosím tedy, pokud má někdo příspěvky k tématu, zde je odkaz. Děkuji předem
viewtopic.php?f=25&t=60929" onclick="window.open(this.href);return false;

Jsem si říkal, kam zmizelo téma nissan, když tam nebylo nic závadnýho... :-$
Hledal jsem to, nenašel a myslel si, že se to zase zvrhlo a nechal to autor radši smazat....
Auta různých značek se tady normálně probíraj..

Moje odpověď :(napíšu to radši sem, protože tam kde to je, nikdo nechodí...)
Míro,
já španela nikdy nevlastnil (když nepočítám, že jsem v tom nějaký km taky najezdil)
GR bych řekl, je v řadě ohledů lepší - je to pohodlnější, má to špéru na zadku - španěl má samosvor a 2,7TD nemá na zadku nic, pokud vim...
Španěl je fakt nepohodlnej a tak prostě celkově dost traktor :-$
Počítej s tím, že bude problém sehnat slušnej kousek, skoro všechny jsou po zásahu offroad jezdce, takže budou dost zhuntovaný. Motor TD je celkem chouloustivej na teplotu, člověk musí počítat s tím, že je to starý auto, na kterým se musí stejně všechno postupně projít a povyměňovat, vyvaření rámu je realitou a vůbec koroze....Hele a přemýšlel jsi o něčem jiným? co třeba Pajero 2.8td nebo L400?
Technika pajera má tu výhodu, že je tam možnost full-time a to auto je na dlouhý přesuny o dost pohodlnější...

A ten motor 2,7TD je tam originál nebo to je překop?
Pokud akceptuješ nepohodlí, ale ceníš si funčnost a poctivost, asi pak pro tebe výbornej stroj! :)

Když už se tu chválilo GR, jako že pohodlná věc, tak to musí bejt tenhle starej Patrol fakt asi nářez. Mně osobně přišel dlouhej Y60 2,38TD, když jsem ho řídil jako naprosto tragickej stroj. Nejede to, interiér hnus a neskutečně tvrdá koza... ;)

Ahoj, odpovím sem v rychlosti, děkuji i Láďovi, dám vědět pro moudrosti.
2,7 se do 260 dávalo ke konci výroby normálně.

Co mě k tomu vede je touha a potřeba něčeho opravdickýho, funkčního za nejrůznějších podmínek, trvanlivýho, odolnýho korozi (jestli pohnije kastle přežiju, rám vyleju milionkrát olejem). Něco jako uloženka (do doby než zakážou jezdit na naftu) pro případ různejch divných situací, který doufám že se nestanou (např ]:-> + @= ). A v mezičase od toho chci aby to odtáhlo 3t loď k moři, nebo mě na dovolenou na hory v zimě nebo v létě a dalo se spát v kufru. BVP má moc velkou spotřebu

W202T si nechám na ježdění po praze protože málo žere.

Druhá varianta na kterou mě lákal jeden kolega je koupit nějakej málo jetej LR Discovery 2, TD5 a používat ho na běžný ježdění s tím že tahač to je taky, je to víc pochopitelný pro okolí a v případě nouze by to snad taky šlo použít. Výhoda a nevýhoda je že bych to používal jako jediný auto, měl ozkoušený co a jak a odladěný chyby z běžnýho provozu. Ve městě výhoda velkýho auta. Docela v poslední době chápu počet blondýn v podobných mastodontech. Já než někoho nechat jezdit OII tak radši posadim do Diskotéky. Akorát se děsím údržby relativně moderního vozidla (v penězích oproti W202 + historickýmu patrolu).

Já do toho teda moc nevidím, ale LR nemá zrovna pověst etalonu kvality a spolehlivosti...

Limitujícím faktorem je cena vozu,kterou jsi ochoten zaplatit.Dále si musíš ujasnit,na co ho budeš používat,tedy zda Tě láká opravdový off-road,nebo jen tahání čehokoli o dovolené a v zimě pak vyjet do hor či to používat i jako běžný vůz po celý rok.Obecně jsem neslyšel nic dobrého o RR,krom Defenderů,které jejich majitelé vypiplali k dokonalosti a slouží výhradně pro blbnutí v terénu a off. dovolené všude po světě.Já jsem vsadil na jap. techniku,stejně jako řada mých přátel a všichni vlastníme tato auta řadu let,konečně na expedice se nejezdí ( krom Defenderů) žádným jiným Roverem či Gé,najdeš tam Toyoty a Patroly,klasiku s minimem elektroniky.Zcela zodpovědně mohu říci,že Toyota vede a je to neskutečně kvalitní,odolný a pohodlný vůz,má ale svou cenu i jako ojetý.Je tu ještě Jeep,tedy Grand s nesmrtelným 4l šestiválcem,zase stará klasika,ale těch je ve výborném stavu a ke koupi minimum a také dost žere.Dále Mittsu,super kára s vynikající převodovkou,ale tato auta reznou rychleji než jezdí.O Tuaregu nic nevím,stejně jako o " pepřové věci " od Porsche,myslím první generaci.O Roverech se říká,že musíš mít dva,jeden je v servisu a druhým jezdíš a tak se to střídá.Staré 6ti válcové Patroly měly problém s motorem ( chlazení a olej),další typ 3l 4válec první generace zas haproval s olejem,což bylo brzy vyřešeno a do skončení výroby jsou motory bezvadné.Já jsem měnil po 8mi letech jen spojku,baterii a část výfuku u minulého vozu.U nynějšího vozu ( rok výr. 2008) jsem měnil preventivně zadní kotouče a zadní část výfuku,jinak pouze údržba.Co Nissan dokáže Ti mohu předvést,ale musel bys přijet na Šumavu,tam jsou kopce,skály,pařezy,bahno a někdy i sněhu dosti.

Řešil jsem podobnej problém a nakonec jsem dospěl k tomu, že OFF nepotřebuju. :)
Nejvíc se mi zamlouval LC80 ale to je pro mě drahý, včetně některých věcí na údržbu...
Chtěl jsem full-time a přímovstřikovej motor, to bohužel nikdo jinej nenabízí.
Jako kompromis jsem zvolil dlouhý pajero 2.8td, který je celkem pohodlný, má Superselect,.motor nepřímej vstřik no.(takže bacha na teplotu)..má svý mouchy ale zase výhodou jsou rozvody, slušný pohodlí...často má klimu ...tažný 3.3t..
Jinak počítej s tím, že skoro každej off tohoto stáří bude mít problémy s korozí a to nemyslim, nějaký ďubky na lemu ale prostě rám na vyvaření. To znamená kastle dolu a celý auto projít a udělat... :-$ Protože jestli to už někdo dělal, tak jako vždy při vyvařování na to sral a namlátitl to tam kladivem a když ne, tak posral následný ošetření proti korozi...

Co píše kejb je smutná pravda.Já korozi vyřešil tak,že fungl nového Patrola jsem nechal důkladně ošetřit osvědčenými přípravky a každé 2 roky se kontroluje stav,opraví se nátěry spodku a znovu dutiny.Pick-Up jsem stavěl vlastně znova před 10ti lety tak,aby vydržel do smrti (mé),faktem je,že sice jezdí ve sněhu a blátě,ale sůl nezná,v terénu se nesolí a za dobu,co ho mám jsem vlastně nikdy nemyl,snad jen sundal letité nánosy bahna tlakovou stříkačkou před STK,abych nevypadal jako totální prasák,jen kabina je uvnitř čisťounká a vždy vymazlená.

Ano, medituju nad dvěma cestama:
Bud auto který vydrží i erupce na slunci, bude jezdit 5tkm ročně a tam je mi pohodlí i rychlost docela jedno. Důležitý je co nejméně kurvítek a aby se s časem, kdy bude stát na betonu, možná pod nějakou stříškou, samo nevykurvilo. Když tam dám baterku, aby primitivní technika naskočila. Výměna olejů pravidelně a zvládnutelně doma. Pokud se nerozpadne rám a nezakážou diesel auta, mělo by vydržet do smrti.
Proto mi přijde ten Patrol (ač 2001) zajímavej.

Druhá verze je něco s čim budu jezdit každej den, protože mi to přijde bezpečnější mít nohy tam kde mám v w202 ted hlavu. Kolega který v LR jezdil a maj je lidi kolem něj mi to nějako vysvětloval, jak to je se spolehlivostí (něco jako o korozi 210). Spíš musim zjistit kolik je cenovka za běžnej servis.. a porovnat s céčkem. Spotřeba navíc by za to stála, ale jestli bude servis za rok stát 3x víc, tak to už by bylo na pováženou... Tahle varianta má nevýhodu že C je zainvestovaný do spolehlivosti a spokojenosti a když koupim diskotéku se 130-150 najetejma tak nevim jak dlouho vydrží (asi méně než C).

Nespěchám na to, spíš je to zatím taková úvaha, která možná dopadne jako u Pepy, tj že off nebude... prozatím se pohybuju v úvaze kolem 100tkč pro variantu uložit a jezdit jen občas, při redukci aut na jedno si umím představit 150+-něco.

Ještě uvidíme jak poklesne cena aut co nedaj STK. Asi bych radši auto do kterýho se nebudou moct rypáci připojit a něco tam číst.

Jinač nepotřebuju tim dělat bahna, auto topit, projíždět oranici. Primárně spíš jako silniční tank a občas tahač, kterýmu nevadí polní cesty a nemusim na nich řešit každej kamínek. (což ted bohužel po skoku ze 123 na 202 musim, ačkoli zvednutý je to nově na max co se v továrně dělalo). Dále potřebuju možnost přespat v kufru. Pomalou jízdou vpřed, ale nebudu ztrácet čas hledáním místa pro stan, tzn rychlost 110 mi neva.

Samozřejmě beru Kubovu připomínku (ale Nivu si nekoupim, ta nesplnuje ani jedno:))
Láďovy texty: Velice poučné, těší mě důvěra v japonskou techniku. Já ale nejsem v situaci kupovat nový auto at takový nebo jiný, tj spíš pro mě je důležité, jak je náročné takovou starou techniku udržet při životě. Ten pickup je co za rok a motor?

Jaký je to rok výroby vlastně nevím,první registrace byla v 1988.Je to typ MD 21,vlastně Terano s korbou,v kabině lavice pro 3,u nás je to žena,muž a pes.Motor je 2,4 benzín s dvěma svícemi na válec,něco málo přes 100 tažných valachů.Byl znovu postaven vlastně ze šrotu,kde byl v pořádku rám,kabina a motor před 10ti lety a od té doby jen údržba,1x nové zadní obložení a jednou výměna svíček.Mám ho na chalupě,takže nejezdí každý den,ani nevím,kolik měl najeto a kolik jsem najel já.Letos jsem koupil nové gumy,Maxxiss do těžkého terénu,ty samé jsem tam dal před léty,vydržely neskutečně.Více v mailu,budeš-li potřebovat abychom neplevelili MB forum.

Kejb: Jaký byl přesně důvod toho, že jsi chtěl přímovstřikový motor??? Že nemá sklony k přehřívání, nebo když problém, aby sis propálil píst? Já myslel, že problém motoru poznám v zárodku, ale ani hovno, píst mi puknul a zkurvilo se to celý, tak jak internetová modrost hlásá... ;)

zadek524 píše:Kejb: Jaký byl přesně důvod toho, že jsi chtěl přímovstřikový motor??? Že nemá sklony k přehřívání, nebo když problém, aby sis propálil píst? Já myslel, že problém motoru poznám v zárodku, ale ani hovno, píst mi puknul a zkurvilo se to celý, tak jak internetová modrost hlásá... ;)

Jo, nemá skolny k přehřívání a problémy s tím spojený,dobře startuje v zimě...(to, že OM60X startuje bez problémů i v -20 je výjimka!, ostatní značky jsou na tom o poznání hůře) V pařáku s platem můžeš do prudkýho kopce na tom stát a člověk může mít puštěnou klimu a nemusí hypnotizovat teploměr vody se spálenou pravou nohou od naplno puštěnýho topení :-$
Pro mě osobně je motor, kterej se hřeje a je choulostivej, motor na hovno...a celý takový auto mě pak akorát se're..Viz dvouměsíční zkušenost s 210 300TDT....Sólo to šlo ale s platem... 006
__
Jinak pro danej účel, jak jsem psal - L400, nebo pajero...
Případně T4 syncro, sic haldex a dražší , jinak dobrý auto...