Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Jsou stejné vstřiky z 300d 24v a 12v?
Jsou stejné vstřiky z 300d 24v a 200d?
Děkuji.Mušketýr

Rozhodně úplně jiný.
Ale tak jiný, že úplně. ;)

Nejsem si jiszy 100% ale 200d ma snad stejny jako piano

Hele a 124 200d a 250d(12v) jsou stejný?

Pro všechny diesely ve 124 platí následující:
tryska je záměnná jak pro motor před modernizací (1988) tak po ní.
držák trysky záměnný není má hrubý (to je ten "z piana" který pasuje třeba i na Multicar M22 ;) )
a jemný závit (po modernizaci).

E-Model (čtyřventil) má všechno jinak jak píše nahoře zadek (držák trysky i trysku)

Nástavec na demontáž matky předkomůrky má model před modernizací odlišný
(zářezy místo pozdějšího tisícihranu).

*thumbs up* @}->--

Sice dotaz není úplně k tématu, ale jak vyndaváte tepelné štíty z čtyřventylových dieselů. Jsou utopený hrozně hluboko. Na většinu stačilo WD a vytrhl jsem je tyčkou s vybroušenou drážkou. Tyč jsem prostrčil dírou ve vstřiku a do drážky zarazil hranku štítu. Poslední ale ne a ne povolit. Vždy mi to z drážky vyjede. Máte na to nějaký lepší způsob? Nebo by třeba pomohlo zkusit to na zahřátém motoru? Nebo tam štít nechat a doufat, že to bude po našroubování vstřiku v pohodě?

1. tepelný štít VŽDY vyndat, zkontrolovat a znovu napružit, nebo dát nový.
Vyndávám spešel háčkem, za který mohu i trhnout, ale už jsem ho párkrát i nevyndal,
pak jsem musel vyndat komůrku a dát jinou + štít. :'(

Spešl háček se dá někde koupit? Popřípadě z čeho vyrobit? Díky

mbomber píše:Spešl háček se dá někde koupit? Popřípadě z čeho vyrobit? Díky

mám na to tyčku která má na konci navařenej pevnostní šroub ve kterém je z jedné strany vybroušená drážka . - strčím dovnitř, zaháknu drážku za štít a reverzním kladivem cuknu a je to jak nic uvolněný. Blbý je, když ten štít podfukuje, tak se to pak musí vyčistit od zapečenýho bordelu.

Díky za rady. Nakonec pomohlo ucpat otvor ve štítu, zalít acetonem a vyloupl jsem ho jak nic. Nicméně výměna vstřiků nepomohla. Možná je to i o něco horší, ale to se mi asi zdá.
Popis mého problému:
Motor po nastartování pokulhává. Jeden válec tam vždycky zaškobrtne. Frekvence škobrtání se snižuje s rostoucí teplotou. Po úplném zahřátí běží normálně. Ještě bych řekl, že po nastartování to tolik nevynechává a výrazně to začne až po chvíli. Kouř z výfuku mi nepřijde úplně běžný, ale zas nic hroznýho. Barva šedá. Vyměněny žhavky, filtry a teď i ty vstřiky. Ty teda nebyly nové, ale původní motor s nimi běžel normálně. Obešel jsem i soustavu hadiček a předehřevu a žádná změna. Co s tím? Asi leda změřit tlaky. Kdyby bylo čerpadlo v háji, tak by to dělalo asi i za tepla ne?

Komprese, žhavení, čerpadlo... vstřiky už víš že to nejsou. Nové žhaviče ještě neznamenají že to dobře žhaví, ale spíš to žhavit bude, takže zbývají ty dvě možnosti. Kouřit to skoro nemá, jen když tomu pořádně zatopíš, ale i pak jen lehce.

Díky za reakci. Ještě mám pár dalších poznatků. Jednak se mi potvrdilo, že po nastartování to běží celkem hladce a až po chvíli to začne kulhat. Ještě mi to nedalo a vykroutil jsem ten poslední vstřik, který jsem teď neměnil, protože jsem ho měnil už asi někdy před rokem. Kolem vstřiku byla na dně loužička nafty, která po vyndání vstřiku zasvištěla do komůrky. Troška takovéhle špinavé zahnědlé nafty byla i kolem jiného vstřiku, ale ne v takovém množství. Vyměnil jsem tedy i poslední vstřik ale bez výsledku. Moje otázka zní. Může se tam ta nafta dostávat podfukující komůrkou a způsobovat to již dříve popsané problémy? Pod vstřikem to předpokládám nepodfukuje, protože když jsme ten vstřik měnil, dával jsem tam nový štít, dotáhl na 40 Nm a dosedací plochy byly čisté. Kolem přepadových hadiček bylo sucho.

Tak nic. Bubliny nejdou. Pak mi došlo, že mi tam chvíli tekl jeden přepad, tak to byl asi pozůstatek z toho :(

...tak válec má nízkou kompresi z důvodu?, nažhavíš...chvíli běží ok, žhavička vychladne, začne zakopávat, motor se ohřeje na provozní teplotu a je to ok...Zkus na chvíli nažhavit při zakopávajícím motoru a uvidíš jestli se něco změní. Změřil bych kompresi. Jestli ti ale tečou přepady, podfukuje komůrka, vstřiky máš kdo ví jaký, možná by to chtělo dát do nějakýho provozně-normálního stavu a pak řešit dál...