Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravím vás. jen takový poznatek o věčných problémech s ke.jetronickem . Auto většinou studeny poškubává jak se zahřeje už jede líp. Dělá to jen občas. Při vytočení motoru do vyších otáček jde cítit že auto nemá ten správný tah.
Už jsem měl druhý případ tak se o to podělím. Než začnu laborovat s kabely a svíčky samozřejmě musím vědět že tam nejsou řadu let. Sundal jsem vzduchový filtr, odšroubuji na vstřikovací hlavě, hlavní přívod paliva a vyšroubuji ten malí palivový filtr co do něj vede hlavní přívod paliva. Hned si ho zkuste profouknout pusou a většinou to jde ztěžka, to znamená že už je filtr přicpaný a jde tam málo paliva. Po vyčištěni, profouknutí na kompresoru hned jde znát že se nečistoty vyfoukají a motor se chová jak vyměněny. Ten filtřík když už nejde vyčistit tak koupit nový stoji asi 40kč.
Nemusí to být vždy pravidlo ale už jsem se setkal že mu tam měnily všechno možné, stálo ho to tisíce a ho...... z toho. Pak se vyfouká filtr a ono to jede.

Zajímavý zjištění. Kde lze ten filtřík koupit? V mercedesu?
Ono při tom laborování s tímhle typem vstřikování člověk skoro vždycky dojde k tomu, že drtivá většina jeho závad vězí v podobných prkotinách. Často se hned mění drahý věci ve kterých ale problém v 95% případů vůbec není.

Ahoj ja bych řekl že ho mají snad i v cukrárně, v Každé prodejně s autodílnami.

Odkazuji na článek od sonypolicka na tomto fóru. Srozumitelné a jasné. Sítko je označeno č. 7. Doporučuji prostudovat každému a dodržovat základní rady pro údržbu.

viewtopic.php?f=25&t=5072" onclick="window.open(this.href);return false;

To tady četl každý už mockrát, je to poučné ale praxe je jinde každá věc ti muže způsobit řadu jiných možností poruch.

pavelono píše:Ahoj ja bych řekl že ho mají snad i v cukrárně, v Každé prodejně s autodílnami.

V rámci prevence a údržby bych si ho vyměnil také, ale jak se takový palivový filtr nazývá ?

http://www.autokelly.cz/Product/FB-1994 ... 8;34134305" onclick="window.open(this.href);return false;

Díky za odkaz, resp. objednávací číslo. :stern:

Já už nevim jak dál. Dal jsi mi Pavle naději, že to moje sem tam chcípání může dělat ten filtřík, ale dnes jsem to rozebral a profouknout jde lehce i pusou. Tak jsem si vzpoměl jak jsi vzal za to relátko a začlo se to dusit, že bude problém tam. Rozebral jsem tu plastovou kostru a patice relátek vymáčkl ven, otočil a zkontroloval, ale všechny vodiče v patici sedí perfektně a i ty kovový vložky nejsou zdeformovaný. Sesadil jsem to, zapojil relé a prstama zespodu zkontroloval jestli se v patici nekříží a vše je ok. Najezdil jsem cca deset kilometrů kdy to fungovalo perfektně a když jsem zastavil u garáže, tak to zas začlo pohoupávat otáčkama až to zdechlo. Víčko, palec rozdělovače, kabely, svíčky, pal. filtr jsou nové, čerpadla tlačí, nádrž byla propláchnutá. Já asi potřebuju opravdu megaodborníka, kterej vše dokáže otestovat a ukázat na závadu. Cestě pokusu a omylu se chci vyhnout. Nechce se mi na to někdo v Kokoříně podivat?

Lubomír Dudek píše:Já už nevim jak dál. Dal jsi mi Pavle naději, že to moje sem tam chcípání může dělat ten filtřík, ale dnes jsem to rozebral a profouknout jde lehce i pusou. Tak jsem si vzpoměl jak jsi vzal za to relátko a začlo se to dusit, že bude problém tam. Rozebral jsem tu plastovou kostru a patice relátek vymáčkl ven, otočil a zkontroloval, ale všechny vodiče v patici sedí perfektně a i ty kovový vložky nejsou zdeformovaný. Sesadil jsem to, zapojil relé a prstama zespodu zkontroloval jestli se v patici nekříží a vše je ok. Najezdil jsem cca deset kilometrů kdy to fungovalo perfektně a když jsem zastavil u garáže, tak to zas začlo pohoupávat otáčkama až to zdechlo. Víčko, palec rozdělovače, kabely, svíčky, pal. filtr jsou nové, čerpadla tlačí, nádrž byla propláchnutá. Já asi potřebuju opravdu megaodborníka, kterej vše dokáže otestovat a ukázat na závadu. Cestě pokusu a omylu se chci vyhnout. Nechce se mi na to někdo v Kokoříně podivat?

Obecně kolísání otáček způsobí netěsnost v sání nebo kolísání tlaku paliva... Já navrhuji napojit vřadit do okruhu vstupu paliva mezi regulátor tlaku a rozdělovač paliva tlakoměr a sledovat co dělá tlak paliva když začnou kolísat otáčky. A zeptám se na základní věc. Akumulátor máš v pořádku? Změř pokles napětí při startu. Pokud klesne pod 11 voltů tak může ŘJ pracovat od začátku po spuštění motoru s chybou. Auto normálně jede, startuje, ale rozhodí to volnoběh, auto může cukat atd... Rozhodně kolísání otáček nedělají svíčky, kabely atd - za předpokladu že motor jde v okamžiku kolísání plynule na všechny válce. Těsnost sacího potrubí jsi kontroloval? Když to kolísá a přidáš plyn jde do otáček nebo kolísá i ve větších otáčkách a přes přidaný plyn zhasne? Pokus omyl je někdy jediná cesta jak na to přijít, a opravdu je nutné především řešit souvislé věci, neřešit věci které problém který nastal nemohou způsobovat. Znám x lidí co to takhle celé dokázalo rozesrat. 008

Luboši, ten KE-Jet není žádná raketová věda. Já si s tím taky užil a prostudoval hromadu material, než jsem tu rozesranou stříkačku dal do funkčního stavu...udělej přesně to, co radí fíkus. Zkontrolovat tlak paliva v system, zda drží a doporučuju to po letech kompletně přetěsnit. Nová vanička, hadice kolem regulátoru volnoběhu, různý tenký hadičky a kolínka na sacím paroží (podtlaky), vyčištění ventilu volnoběhu. Až bude jistota, že tohle všechno je OK, může se přistoupit k těm ostatním věcem - kotrola drah obou potenciometrů, volnoběžnýho koncovýho spínače, lambda sondy, změření diferenciálních tlaků (kontrola EHA a vstřikovací hlavy) apod.

Děkuji za rady. Tak ja se v tom teda povrtam a zajistim vše potřebné.

Ahoj Luboši to bylo první na co jsem se koukl neboj. U tebe to chce cas a mit auto u sebe. Nebo u filipa o:-) strikovaci hlava to nebude to by nesel tak pekne do otáček jak ti jde. Tak bych i vyloucil ten potenciometr nasávaného vzduchu. U tebe musim mit ten cas . Všeho všudy jsem na to auto koukal asi 1hod. Jinak u tebe mi to pripada ze tam dojde kratkodobe nejakemu zkratu a auto vypne. Kdyby tam byli netesnosti tak to auto nejede jak pila coz to tvoje jede na mercedesa nejak dobře :-[ . Ještě bych se zameril na haluv snimac a jak uz bylo zminovani tlak paliva za jizdy a chytit to když to bude zrovna delat.

Netěsnosti obvykle působí problémy s rozjezdy z volnoběhu, nebo akceleraci z nízkých otáček. Ale taky chcípání na volnoběhu, nepravidelný běh za studena - prostě jako když se náhle ochudí směs.

Nedávno jsem měl venku motor 230 E a při pohledu z boku na sání jsem ustrnul. Vanička byla prasklá, díra jak pro tank a ke všemu jí někdo špatně nasadil na spodek vstřikování a byla tam škvíra... auto jelo jako z praku, nežralo, startovalo... To považuji za malý zázrak... po výměně vaničky jsem zjistil, překvapivě, že je to celé rozštelované. Když vzpomenu na Ford 2.8 i tak tam stačila prasklina v chobotu a už to nejelo. Ještě jsem zmiňoval ten akumulátor, opravdu je důležité aby nepokleslo napětí pod 11 ale ideálně pod 11,5 voltu, protože pak může ŘJ dělat potíže. U K - JET to nevadí, ale KE - JET a jeho ŘJ je schopná zasahovat do tlaku paliva. A vyzkoušet jestli to při houpání jde řešit přidám plynu, to by pak vypadalo na ventil volnoběhu... :stern: