Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Masařice 130kw., startuje bez problémů, vyměněny všechny filtry, sítka čistá, ale auto prostě nemá tah. Byl ulomenej drátek u podtlakového ventilu regulaci na turbu. Opraveno ale pořád to nejede jak by mělo. Nedávno začal foukat spoj mezi turbem a katalyzátorem. Tak jsem objednal novou sponu a těsnící kroužek. Po měsíci auto pořád nejede a zase to tam fučí. Napadá mě, jestli není ucpaný katalyzátor.. Co by to jinak mohlo být??

Díky za rady. *thumbs up*

Únik vzduchu v sacím traktu.

Zítra to projdu.

pokud ti auto tahne jen zhruba do 2500 až 3000 tak je v nouzáku a turbo nespíná

Ma vyznam do toho vrtat?
140km/h. predsa staci, ci?

:)
8)

jojinek1 píše:Ma vyznam do toho vrtat?
140km/h. predsa staci, ci?

:)
8)

jestli to jede tak jako mě když to spadne do nouzáku tak určitě, akorát to pak žere a 130kW je rázem slabší jak 200D

Bolo to myslene ako zart , aby sa majitel tak netrapil.

Ked to nejde, tak to aj serie aj zerie.

8)

a nemá to na diag chybu P1470

Ventily jsme zkoušeli a beze změny.

Aktuálně řeším podobný problém.

Stejný typ auta také padá do nouzáku, tím pádem víc jak 140 z něho člověk nedostane a ještě to jede jako 220D. Piští turbo - přetěsněno, stále piští, navíc zabírá až ve 2500 otáčkách. Před přetěsněním u teplého auta s plynem na podlaze jelo tak nějak obstojně, ale jakmile se dostalo na 90 (na 3ce nebo 4), padlo do nouzáku a konec. Pokud se tomu dávala čočka jen po městě do 50km/h, tak vyjma pozdního záběru turba a pištění do nouzáku nepadlo.

Spotřeba auta žádná sláva - cca 12 litrů. Předtím se jezdilo za těch 8-8,5l/100km

Preventivně vyměněna váha vzduchu origo Bosch, nový vzduchový filtr.

EGR zaslepeno před půl rokem Přemkem.

Podezření padalo na podtlakový ventil ovládající turbo, že se přidírá a otevírá pozdě turbo. Tak se zapojil podtlak přímo na turbo bez ventilu. Výsledek je, že auto jede jak prase, ale až od 2500 otáček než se roztočí turbo. A teď to padlo do nouzáku dokonce i s podtlaky napřímo.

Auto nekouří, ani když se zapojil podtlak přímo na turbo. Evidentně tam nejde nafta v nízkých otáčkách.

I v nouzáku se auto dá vytočit až k omezovači, ale síla nikde...

Jakmile se auto vypne a znovu nastartuje, tak asi 3 km auto jede auto zase "normálně" a pak nouzák.

Nájezd auta cca 450 000 km.

V podstatě už není moc možností:
- map sensor
- snímač polohy plynu
- podtlakový ventil na čerpadle
- samotná vada čerpadla (přesuvník nebo něco dalšího)

Bohužel ani jedna z těch závad nemá příjemnou cenovku...

Na tom aute nie je veľa vecí čo by mohlo spôsobovať núdzový režim. Skontrolovať všetky podtlakové hadičky, či je správne zaslepený podtlak na EGR ventil, či sa náhodou nepoškodil kontakt s rezistorom/diodou v káblovačke do riadiacej jednotky (v prípade zaslepenia EGR). Skontrolovať káble vedúce k podtlakovým ventilom na turbo a EGR, či nie je prerušený.

Auto samo o sebe nemá šancu zadymiť, kedže riadiaca jednotka je nastavená príliš konzervatívne. Takže žiadny dym sa nekoná ani pri plnom plyne.

Tým, že pripojíš podtlak priamo na turbo znamená, že sa neotvorí wastegate a tým pádom dôjde k prekročeniu maximálneho tlaku, čo zaznamená, že riadiaca jednotka a hodí núdzak.

Píšeš, že to ide pár km normálne a následne to padne. Tipoval by som to na chybu v zaslepení EGR. Riadiaca jednotka kontroluje 3x správnu funkčnosť EGR a po treťom pokuse hodí núdzový režim.

EGR je odstaveno už více než půl roku, podtlaky od egr ventilu jsou kompletně odpojené a odstraněné a podtlak tak vede pouze k ventilu na turbo.

Jenže po připojení podtlaku na přímo auto "normálně" jelo asi 50km, kdy jsem mu neustále šlapal na krk a i do kopce jsem s ním letěl 150 a ještě zrychlovalo... Potom 10 minut přestávka s vypnutým motorem a potom jelo 3km test, v dědině jsem se otáčel, šlápnul jsem na plyn a nic. Už tam byl nouzák. Kdyby tedy platilo to, co píšeš, mělo skočit do nouzáku hned a nemělo mě nechat jet 50km s plynem na podlaze. To mě směřuje opět k tomu, že to má špatný informace o tlaku v potrubí. Kdy jednou si myslí, že tlak je +/- správnej (i když turbo točí vlastně stále) a pak se třeba MAP senzor probral, detekoval velkej tlak a už tu byl nouzák...

Taky to ale neřeší to, proč se tedy turbo roztáčí tak pozdě, až ve 2500 otáčkách, kdy do 2500 je z auta líná atmosféra. Nedělalo to, turbo se tu přece roztáčí už někde v 1600 otáčkách.

Pokud bychom připustili, že může být problém kolem EGR, jak se ho tedy co nejjistěji zbavit? Úplně ho vykuchat a dát místo něj jen trubku s přírubama? Co potom s tou elektrikou, která po něm zbyde?

Už je tma a k autu ven nepolezu, ale kde vlastně začíná hadička, která vede v MAP senzoru? Možná je prasklá nebo přicpaná... bůh ví.

Na podzim jinak Přeměk měnil na čerpadle tu plastovou sračku co je na imobilizer nebo co. Rozpadla se mi a tekla z ní nafta, takže je tam teď jiná. Mohla ta nová/stará odejít?

Dá se nějak i bez Star diag apod. v domácích podmínkách "vyblikat" závada přes diagnostickou zásuvku? Kdyby třeba auto zůstalo nastartovaný ve chvíli, kdy je v nouzáku, jestli mi řekne, proč tam spadlo?

Podľa tohto čo opisuješ, keď to dokázalo 50km prejsť v pohode s napriamo zapojeným turbom, by som sa v prvom rade zameral na hadičku vedúcu zo sania do MAP senzoru.

https://s19.postimg.org/aeg67v05r/603_606_intake.jpg

Odtiaľto je prívod tlaku do MAP.

Bohužiaľ neviem o žiadnom spôsobe ako vyblikať chyby z RJ.

Tá čierna vec na čerpadle je len vypínací ventil pre imobilizér. Keby bola nefunkčná nenaštartuješ.

No na tu hadičku se zkusím hned zítra za světla podívat. pokud jí v metráži seženu, tak jí i vyměním.

A kdy se to takhle začalo projevovat? Předcházel tomu nějaký zásah do sacího/emisního systému? Nebo začalo dělat úplně z ničeho nic? Měl jsem totiž stejný problém. Auto jelo normálně, pokud se pořád pracovalo s pedálem plynu. Stačilo jet chvíli ležérnějším tempem (udržovat rychlost) a bylo to v nouzáku, který sice neomezil maximální otáčky, ale zhodil turbínu. Jinak opožděný nástup turbíny může způsobit i taková banalita, jako netěsný ovladač sklonu světlometů v palubce - je tedy důležitý, aby CELÝ podtlakový systém byl dokonale těsný. No a co se týče padání do nouzáku - u mě to byl přetavenej odkalovač pod cívkou EGR (byla v něm díra) a nesprávně zaslepený EGR ventil.