Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravim, daji se zamenit setrvaky 200D, 250D nebo 300D ? Vim ze fyzicky ANO ale jedna se me o vyvazeni, kazdy je jinak tezky, byly vyvazovany jako samostatny dil nebo jako celek s klikou a remenici? :-$

obávám se ,že ve fabrice se s tím moc nemažou,
protože třeba rozdíl ve váze pístů s ojnicema bývá
běžně i 2O gramů. je to sice málo ,ale když to pak rotuje
1OOO x za minutu, tak nic moc. pokud to generálkuješ
klidně to můžeš vyvážit kliku s tácem jako celek.

Právěže vyvažovat to znovu jako celek nechci nebo rád bych se tomu vyhnul... mám 250TD kde byla dvouhmota ale tu chci nahradit jednohmotou, doma mám jednohmotu z 300D z které je i průměr lamely podobný jenže můžu ho tam dát bez vyvažování? :-/ Setrvák z OM603 mě přijde lehčí než z OM602...

dát to tam můžeš ,ale co převodovka.
hlavní hřídel má jinou délku. (krátká mrkef versus dlouhá mrkef) ;)

No právě ho měním hlavně kvůli převodovce *jokingly* nemám převodovku s krátkou mrkví

proběhlo tady, že foukanej motor nemá jednohmotu v mercedesu rád a že to vibruje, nemám ale osobní zkušenost...( s touhle kombinací, s vibracema velký *jokingly* )

kolouch píše:obávám se ,že ve fabrice se s tím moc nemažou,
protože třeba rozdíl ve váze pístů s ojnicema bývá
běžně i 2O gramů. je to sice málo ,ale když to pak rotuje
1OOO x za minutu, tak nic moc. pokud to generálkuješ
klidně to můžeš vyvážit kliku s tácem jako celek.

@=
...když dělám motor, snažím se vážit do 1g !!!!!!!!!
---------------------------------------------------------------------
Turbodehet s jednohmotou NELZE !!! :'(

Přemek Doležal píše: ---------------------------------------------------------------------
Turbodehet s jednohmotou NELZE !!! :'(

To je ta druha varianta co jsem potreboval slyset, diky! @}->--

5ti válečník s turbem jednohmotu nemá rád, 6ti valečník je už trochu lepší, ale i tak to chce dvouhmotu. 11x vyměněno než jsem vrátil dvouhmotu.
dvouhmota 22,3kg - žadne vibrace
jednohmota 8,5kg - vibrace pod 2000ot
jednohmota ztočená 5,7kg - vibrace pod 2700ot
Dailycar špatne, ale racecar dobry. @=
Odzkoušeno na 2,5 TurboD-20V.

Medvěd201 píše:

Přemek Doležal píše: ---------------------------------------------------------------------
Turbodehet s jednohmotou NELZE !!! :'(

To je ta druha varianta co jsem potreboval slyset, diky! @}->--

........
Protože ten velký kroutící moment zmáčkne pružiny torzního tlumiče v lamele na doraz,
a lamela se v tu chvíli změní na tvrdou = neodpruženou.
A auto se zadním pohonem MUSÍ mít něco = strvák nebo lamelu, nejlépe obojí - odpružené,
jinak se vibrace od motoru přenášejí do celého hnacího řetězce. :'(
U :stern: je to ono známé Bučení.

Přemek Doležal píše:U :stern: je to ono známé Bučení.

jooo tohle znám až moc dobře, jezdil jsem stím 2 roky, dokonce ani nová lamela mi nepomohla asi zmetek :-! ale to už jsme kdysi řešili..... *jokingly*

mám 126 usturbodehet, kterej najezdil bžilion spokojenejch
kilometrů jako taxi s 4kv.manuálem a pidi spojčičkou z W115.
momentálně prodělává oživovací kůru a příjde tam samozřejmě
normální převodovka. ;)

Sir, that's not a number *jokingly*

kolouch píše:mám 126 usturbodehet, kterej najezdil bžilion spokojenejch
kilometrů jako taxi s 4kv.manuálem a pidi spojčičkou z W115.
momentálně prodělává oživovací kůru a příjde tam samozřejmě
normální převodovka. ;)

Máš tam ale motor z piána ne? Tam byl sériově pouze automat, právě z těch důvodů, proč mají pozdější motory dvouhmotu. Ale s manuálem to funguje, jen komfort je menší...

jedna z mála výhod automatu. jednoduchost a to, že není mechanicky spojený
s motorem. 300turbo není zrovna salonní mazlik, ale čína je poměrně robustní
povoz a trochu vibrací s v něm ztratí.