Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Jen ze zvědavosti - nemáte někdo tušení na jaký výkon je dimenzovaný manuál pětikvalt u 300E? Kolik výkonu si nechá líbit než se rozpadne? Případně čím ho nahradit?

Skippy píše:Jen ze zvědavosti - nemáte někdo tušení na jaký výkon je dimenzovaný manuál pětikvalt u 300E? Kolik výkonu si nechá líbit než se rozpadne? Případně čím ho nahradit?

To je otázka která by se dala rozvést úplně do "bezvědomí". Řeknu dvě věci: pro vyšší výkony v sérii u :stern: byl vždy automat, u té převodovky je to spíš o kroutícím momentu, jeho průběhu a dalších návazných věcech jako stálý převod, typ a rozměr pneu a taky ŘIDIČI. A ta druhá věc: nahradit to jde celou řadou převodovek, ten dotaz je dost obecný. Nejsilnější sériový motor plus manuál byl podle mě 300 24V, tam bylo 220 koní.

převodovka vydrží neskutečný věci pokud je v pořádku.
problémy nastanou se spojkou.
všechny mech. převodovky ve 124 (4 i 5kv.) jsou konstrukčně odvozeny ze
základního provedení GL 68-20. montovaly se už do W123.
jsou tak naddimenzovaný, že ustojej i V8. ne tak spojka.
pro přenos velkýho točáku musíš koupit vícelamelovou spojku.
stará T-55 měla ve spojce 36 lamel. ;)

Tak třeba já mám svůj šestikvalt v 200CDI dimenzován na 250Nm...no, zatím zvládá se silnější spojkou cca 2×tolik :)

fíkus píše:

Skippy píše:Jen ze zvědavosti - nemáte někdo tušení na jaký výkon je dimenzovaný manuál pětikvalt u 300E? Kolik výkonu si nechá líbit než se rozpadne? Případně čím ho nahradit?

To je otázka která by se dala rozvést úplně do "bezvědomí". Řeknu dvě věci: pro vyšší výkony v sérii u :stern: byl vždy automat, u té převodovky je to spíš o kroutícím momentu, jeho průběhu a dalších návazných věcech jako stálý převod, typ a rozměr pneu a taky ŘIDIČI. A ta druhá věc: nahradit to jde celou řadou převodovek, ten dotaz je dost obecný. Nejsilnější sériový motor plus manuál byl podle mě 300 24V, tam bylo 220 koní.

Ale u 124 300E 24V 162KW byl Manuál 5kv GETRAG 717 450 sPEC.sport převodovka . :stern: 007

a máme v tom vůbec už ten silnej motor?? :)

merc124c píše:Ale u 124 300E 24V 162KW byl Manuál 5kv GETRAG 717 450 sPEC.sport převodovka . :stern: 007

Už ji sháním. Dá se použít i 717.404 ze 190 2,5 16V ?

kolouch píše:převodovka vydrží neskutečný věci pokud je v pořádku.
problémy nastanou se spojkou.
všechny mech. převodovky ve 124 (4 i 5kv.) jsou konstrukčně odvozeny ze
základního provedení GL 68-20. montovaly se už do W123.
jsou tak naddimenzovaný, že ustojej i V8. ne tak spojka.
pro přenos velkýho točáku musíš koupit vícelamelovou spojku.
stará T-55 měla ve spojce 36 lamel. ;)

Můžeš doporučit nějakou konkrétní spojku?

kejb píše:a máme v tom vůbec už ten silnej motor?? :)

Jako bys nevěděl, že taková práce se skládá z 90% ze shánění vhodných dílů, vymýšlení, a teprve pak se to složí dohromady. Takže ne. Zatím....

Skippy píše:

merc124c píše:Ale u 124 300E 24V 162KW byl Manuál 5kv GETRAG 717 450 sPEC.sport převodovka . :stern: 007

Už ji sháním. Dá se použít i 717.404 ze 190 2,5 16V ?

No těch leží všude plno to bude oříšek. :stern: 007

Já když jsem zvažoval silné auto tak padla volba na Porsche Turbo model 930, klasika, rok okolo 1977... pořádný turbo KKKáčko, žádný auto pro jelita. Jenže... koupit jsem ho i mohl, tehdy se jednalo o maximálně milion za pěkný jen ho doladit, ale ten provoz... nedal bych to, kamarád takové má a ročně utratí okolo 200000 za servis, pneu a údržbu, vše kupuje originál a jezdí fakt ostře. Takže padla volba na úplně jiné auto, diametrálně, a to SAAB 9000 turbo, ještě starý silný blok, 200 koní, poctivá práce a lety prověřený motor. A tam už se roční provoz vešel do nějakých 30 až 50000 kč plus člověk počítal s průměrem 15 l/100km toho nejlepšího benzínu. Říkám to proto, že jsem šel cestou nákupu silného auta už z výroby, ono to upravování většinou přináší daleko větší výdaje a výsledky bývají různé. Co takhle vzít peníze a koupit rovnou 500 E nebo nějaké AMG, BRABUS atd. a udržovat a jezdit? Tohle skládání je někdy zábava, ale nevím jestli zrovna Mercedes je ta "pravá" značka na nějaké domácí úpravy.

nejlevnější funkční řešení, příklad - OM 606 ve W123 ,
320 koní, převodovka 5kv. z W201 a spojka ze sprintera. ;)

fíkus píše:...Říkám to proto, že jsem šel cestou nákupu silného auta už z výroby, ono to upravování většinou přináší daleko větší výdaje a výsledky bývají různé. Co takhle vzít peníze a koupit rovnou 500 E nebo nějaké AMG, BRABUS atd. a udržovat a jezdit? Tohle skládání je někdy zábava, ale nevím jestli zrovna Mercedes je ta "pravá" značka na nějaké domácí úpravy.

E500 je sběratelský auto, pokud bych ho měl kupovat, tak jedině udržovat ho v původním a co nejlepším stavu. AMG nebo Brabus je pro nás taky o ničem - velmi málo (nebo spíš žádný) prostor pro vlastní úpravy. Takže proto jsme se rozhodli pro třílitr šestiválec "na hraní". Ještě seženu nějakou 300-24 s Getragem po pár kotrmelcích a můžeme si začít hrát. Časem se určitě nějaká najde za cenu šrotu. To je výhoda práce na německým vrakovišti s kompletně vybavenou dílnou.
:)

Jak říkáš že to přináší větší výdaje s různými výsledky? Člověk se nějak bavit musí, ne? Pořád lepší než ty peníze prochlastat nebo prohrát v automatech. A proč zrovna Mercedes? Odpověď je jednoduchá. Protože každý čeká taxík 200D a pak mu spadne čelist když mu medvěd zmizí v dáli...
*thumbs up*

skippy:
lidi dneska nemaj vůbec přehled co to je 124 a už vůbec ne, co je to 200D :)
Jinak k tomu taxíku - bejt pěknej taxík s taxi výbavou - beru ho hned... ;)

Ale já to chápu, sám jsem dělal ledasco - šestnáctky Fordy Taunus jsem osazoval motory V6 klidně i 2800 ccm, brzdy z Fordu Capri, lepší podvozek, no blbnul jsem dost. Taky mě to bavilo... já pokud bych tedy šel do úprav tak něco šíleného, koupit nějaký "reaktor", sehnat podvozkové díly z E500 a hrát si... Dej sem pak nějaký fotky a parametry vašeho výtvoru, jinak motor 300 E mám doma náhradní, kdyby něco @=