Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravím, měl bych dotaz. Při nastartování studeného motoru otáčky drží, ale jakmile se začne ohřívat začnou houpat otáčky a poté nedrží volnoběh a chcípá. Nové svíčky, kabely, čidlo teploty nasavaneho vzduchu a nový filtr. Ještě mě napadl volnoběžný ventil a zjistil jsem že se dá nějak proměřit nevíte jak a jaké hodnoty má mít?

Spíš, než elektrický problém tam bývá na vině jeho znečištění. Co se týče jeho funkce, můžeš snadno ověřit tak, že ten regulátor normálně odpojíš - vytáhneš štekr. Pokud bude pak volnoběh v pořádku, můžeš ho začít řešit. Pokud to bude chcípat stejně, viděl bych problém spíše někde jinde - třeba v nějaké netěsnosti systému. Za studena na zvýšený volnoběh běží úplně normálně, nebo občas škubne nebo vynechá? Jak se to chová při rozjezdu? Nemá tendence se to dusit?

Celý projít! Těsnost, těsnost a znova těsnost celého sacího traktu zejména od vstupu vzduchu rozdělovačem paliva. A škrtící klapku v sání máš zavřenou při volnoběhu? Teprve pak laborovat ostatní.

Pri studenem motoru drží zvýšené otáčky. Pri rozjezdu je uplne v poradku žádné cukání nebo dušení. Jen proste pri ohratem motoru volnobeh nedrží a chcipne. Auto je předělané na plyn takze je naruseny airbox ale i stim to dříve normálně fungovalo.

Znovu se ptám, máš zcela zavřenou klapku při volnoběhu? Kdy se to změnilo? Co tomu předcházelo? Začalo to z ničeho nic? Na plyn, hm, a stane se občas že to střelí do sání? Je pravděpodobné že ti vypadl nebo praskl nějaký podtlak nebo hadice. Při studeném to zvyšuje dávku paliva, ale jak se více zahřeje, už to nepokryje falešný vzduch a motor houpe nebo chcípá. Běžná věc. Klasický K-Jet by nešel ani studený...

Jestli tam je LPG, tak musí být klapka sání trošku pootevřená, jinak by to na LPG neudrželo volnoběh.
Musí být taky sání odvedeno vedle, nebo přiškrceno, aby tam proudilo méně vzduchu, jinak by to taky blbnulo na LPG...

Pokud je celý systém těsný a hadička odvětrávání klikovky je v pořádku, tak to na lpg frčí v pohodě. Jen to LPG dost reaguje na počasí a taky na kvalitu plynu. :(

Pokud to střílí do sání, může být taky hnuta vzdouvací klapka - to pak taky dělá brikule. Prostě je tam toho dost...

Dayveek píše:Jestli tam je LPG, tak musí být klapka sání trošku pootevřená, jinak by to na LPG neudrželo volnoběh.
Musí být taky sání odvedeno vedle, nebo přiškrceno, aby tam proudilo méně vzduchu, jinak by to taky blbnulo na LPG...

Pokud je celý systém těsný a hadička odvětrávání klikovky je v pořádku, tak to na lpg frčí v pohodě. Jen to LPG dost reaguje na počasí a taky na kvalitu plynu. :(

U KE-Jet to udělá bordel ve volnoběhu, když je pootevřená klapka. Ten plyn by si to mělo přisát přes okruh volnoběhu. Ideální je vstřikování kapalné fáze, to chodí parádně.

Klapka nesmí být pootevřená u ničeho, ani u karburátoru, natož u vstřikování. Jestli je tak je to špatně seřízené.

Zničeho nic mi dneska přestal motor držet volnoběh. Jedu po městě a najednou se mi nahoře rozblikaly pásy, rozsvítilo ABS a auto jakoby trošičku cuklo. Dojel jsem na světla (cca 50m), vyřadil a motor chcípl. Nastartuju, chcípne. Musím to držet na plynu...

motor: 230TE 97kw KAT r.91

Netěsnost v sání, vypadává hadice od volběžného ventilu... Např.

A nebo podle toho co píšeš nějaká kostra, projdi ukostření.

Hadice od volnoběžného ventilu (vol. ventil-vent. víko- filtrbox) jsem měnil před týdnem, protože byly úplně betonové a u ventil. víka byla hadice prasklá.
To, že motor nedrží volnoběh může být i spínačem co je na táhlech plynu pod filtrboxem?

A ty kostry spíš pod palubovkou nebo u motoru? Nebo přímo samotné ukostření motoru?

Tipuji prepetove rele u baterky , je spolecne pro abs i strikacku

Je vidíš, tohle mě nenapadlo, on by člověk postupoval jinak mít to auto pod rukama. Tlak paliva, podtlak v sání, vizuální kontrola a k tomuhle by záhy došel.