Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Problém pri štartovani [youtube][/youtube]

Žiadne netesnosti som zatial nenašiel. Ked tam nastriekam čistič brzd, alebo startovaci sprej, tak to chytí. Pri teplom motore vačšinou nastartuje, no aj to s problémami. Za každú cennú radu dakujem.

zmeň v url https na http

Já bych tipoval že ti tam nejde benzín

enougher píše:Já bych tipoval že ti tam nejde benzín

tak to potom zásadní je, změřit tlak paliva na rampě ;)

Merc124 píše:

enougher píše:Já bych tipoval že ti tam nejde benzín

tak to potom zásadní je, změřit tlak paliva na rampě ;)

Ako myslis na rampe ? A ventil studeneho startu, alebo sytič to nemoze robit ? Ja mam podobny pocit, ze tam nejde benzin, chudobna zmes. Zajtra odmeram tlak paliva.

Viete mi povedat, naco je ta trubka, na ktoru ukazuijem ? Vychadza to z toho ventilu, ktory je na fotke vlozeny v tom gumovom puzdre medzi zvodmi a druha strana ide do Ke-jetronicu od spodu. Hadica je trosku volna a ziadne utahovacie pasky tam neboli. tak sa chcem opytat, aký to ma vplyv na chod motora. W124 230e 100kW automat. Dakujem

Maros192 píše:

Merc124 píše:

enougher píše:Já bych tipoval že ti tam nejde benzín

tak to potom zásadní je, změřit tlak paliva na rampě ;)

Ako myslis na rampe ? A ventil studeneho startu, alebo sytič to nemoze robit ? Ja mam podobny pocit, ze tam nejde benzin, chudobna zmes. Zajtra odmeram tlak paliva.

Řekl bych ze stačí povolit trubku ke vstřikum a zkusít nastartovat

Maros: Podle fotky to na mě dělá dojem, že s hadicí jsi udeřil kladívkem na hřebíček. Jestli se nemýlím, je to hadice vedoucí od regulačního ventilu volnoběhu do spodní části stříkačky.
Takže umístění na ventilu je jasný a vede to do stříkačky, umístěno zespoda, zhruba doprostřed celý tý velký gumy, která je po celém spodku. Nestřelilo si auto do sání? Při střelení do sání se tohle přesně rádo stává. ;)
Zkus to tam umístit znovu na svoje místo.
Že ti to bez toho ani nefrkne naprosto odpovídá.

Žiadne netesnosti som nenašiel, okrem vypadnutej hadice z regulácie voľnobehu. Neviete, čím to môže byť? *jokingly*
Holt, ak si niekto ani nie je schopný stiahnuť z uloz.to príručku o princípe vstrekovania K/KE Jetronic, tak to sa potom ťažko niečo opravuje, pretože človek nemá potuchy ani o tom, ako ten pekelný zázrak vlastne funguje. :P
https://uloz.to/!7NXLwF2k/bosch-system- ... tronic-pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Tak a ted proc to vypadlo. kdybys jezdil na lpg dost casta zavada . Asi uz by to chtelo vymenit komplet gumove dily na strikacce.

pavelono píše:Tak a ted proc to vypadlo. kdybys jezdil na lpg dost casta zavada . Asi uz by to chtelo vymenit komplet gumove dily na strikacce.

Ono to nevypadlo. Ako som daval dole celu Ke-jetronic jednotku tak mi to spadlo. Po vyčisteni vstrekovania som to dal naspat. No pri startovaní za studena ziadne zmeny. Takze ta hadica bola pripojena aj predtym. A ako pisete, pri studenom starte a pridavani na plyn mi striela do sania, kym sa motor nezohreje, no aj potom startuje slabsie. Ak mi vie niekto poradit, "regulátor tlaku paliva" na vplyv na startovanie a chod motora ? Popripade ako sa daju jednotlive ventily premerat- ich funkcnost ? ? ?

Regulátor tlaku nie je elektronický. To je mechanická vec. A meria sa to tak, že sa meria tlak paliva v systéme pri rôznych režimoch. To je v podstate prvé, čo sa robí pri diagnostike KE-jetu. Ak nedrží predpísaný tlak (cca 6,5 bar), tak to robí hrôzostrašné vylomeniny. :) No a okrem toho je tam ešte regulátor voľnobehu, čo je proporcionálny elektromagnetický ventil a pracuje ako bypass škrtiacej klapky. Riadi voľnobežné otáčky. Časom sa celkom rád zasviní, prestane regulovať a treba ho vyčistiť benzínom. Overiť jeho funkčnosť môžeš napr. jeho odpojením od štekra a následným naštartovaním.

Ještě drobnost - to auto jezdilo a pak se rozbilo nebo jsi ho odstavil pojízdné a třeba po roce stání dělá tohle? Jinak - člověče, Ty jsi ČUNĚ! Já tam pokud mě zrak neklame vidím vstřik bez krytky nebo aspoň kusu igelitu a plastové pásky, je potřeba zachovat maximální pečlivost a čistotu... Celý systém K i KE Jetronic se řídí podtlakem v sání a tlakem paliva! Ničím jiným. Tedy - zajistit podtlak sání při volnoběhu u teplého motoru 50-60 kPa (on stačí prasklý nebo vypadlý podtlak od topení a už tam máš "jen" 40 kPa a méně a to už nemusí stačit) a základní vstupní tlak paliva. Ten podtlak pochopitelně změříš až teprve když Ti motor poběží. Klapka pod rozvaděčem paliva musí být ZCELA zavřená, všechny pryžové části sání musí být měkké, těsné v místech spojů. manžeta pod rozvaděčem nepopraskaná. Nesahej na imbus 3mm na rozdělovači paliva, tedy pokud ho už někdo nešteloval před Tebou a nebo Ty sám. Ideálně to svěř někomu kdo to umí, tohle není stodvacítka škodovka, znám pár "mistrů" kteří si kutilstvím "vydělalo". Jinak na tom motoru se kontroluje celá řada míst ohledně tlaku paliva, taky nevíš jak jsou na tom vstřiky atd, prostě bez jistoty že jsou základní věci v pořádku, včetně kompresních tlaků válců a těsného výfuku nemá valnou cenu s tím laborovat. Ztráta času.

Možná máš jen špatně nastavený WUR. (warm up regulator) Podle posledního trojčíslí z čísla na něm se provede jeho seřízení v závislosti na teplotě okolí, předtím ho nastav do základní polohy, prohlédni planžetu a vyzkoušej vyhřívání plus změř jaký má odpor - hodnota je na něm napsaná. Pokud je WUR nastavený na příliš velký tlak tak je při studeném startu velmi chudá směs a pokud je tlak malý tak je zase bohatá a motor se zahltí. Zjednodušeně řečeno WUR nastavuje "protitlak" v rozvaděči paliva váze vzduchu a tím určuje o kolik se vychýlí a kolik bude ze vstřiků stříkat paliva.

U tohoto motoru by měl mít WUR poslední trojčíslo 065, je to číslo kolmo k nápisu Bosch, v takovém "oválku" od lití z formy.