Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Lze namontovat filtr pevných částic do 124?
ANO
Jak je to možné, když je k tomu potřeba řídící jednotka pro "vypalování"?
ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA TŘEBA NENÍ, PROTOŽE:

Vypalují se za nutné součinnosti pouze filtry aktivní.
Pro zástavbu starých herek, nejenom aut ale i stavebních strojů se používají filtry pasivní.
U pasivního filtru probíhá regenerace kontinuálně ale má to jednu podmínku - teplota vstupujících spalin musí být >200 stupňů (to znamená zpravidla jízda po dálnici, nebo jinde s větším zatížením), jsou tedy myslím nějaký systémy který to umí i při 160 stupních ale tam se musí dávat do paliva nějaký aditivum.
Některý systémy kombinují oxidační katalyzátor+filtr pevných částic v jednom obalu.
Při dodatečný instalci se třeba u strojů vyhodí tlumič a našroubuje filtr, filtr totiž také fugnuje jako tlumič.
Teď přijde to nejzajímavější, pasivní filtr pevných částic funguje BEZ jakéhokoli vnějšího zásahu čehokoli., tzn. není potřeba žádná řídící jednotky, žádná elektrika, tudíž je to systém vhodný pro instalaci do klasického , dieselového mercedesu :-)
Jenom taková drobná poznámka na závěr, kromě toho, že regenerace probíhá za použití zvýšení dávky paliva které tak dohořívá ve filtru a zvyšuje teplotu, nebo hořákem nebo topnou spirálou nebo přidáním aditiva......
Jsou i systémy (motory pracující s částečným zatížením) , kde se regenerace provádí při vypnutém(!) motoru za pomocí topného tělesa, které se ohřeje za pomocí připojení na elektriku nebo máme minimálně dvě vložky filtru, které regenerujeme v regenerační stanici a motor nemusíme ani chcípat a jen měníme vložky.
Pak jsou tady ještě systémy, které kombinují pasivní i aktivní regeneraci.

Píše se někde, jak často nebo v jakém režimu je nutná setrvalejší jízda třeba v dálničním režimu u takovýho auta?
Já přesně takovejhle filtr zažil v jedný 203/270CDI, nikdo ani netušil, že tam takovej filtr je, auto jezdí klasiké trasy denně do práce po městě a nastal problém. Filtr se utemoval naprosto smrtelným způsobem, že si spaliny našly cestu ve spoji vejfuku a málem u auta shořela podlaha... ;)

A píše se někde, jaký olej aplikovat do motorů s takovymhle filtrem? TAky by se měl asi dávat nízkopopelnatej olej, na což velitelé modelů W124 nejsou zvyklí. ??

No tak to Ti asi někdo těžko přesně řekne ale u moderního vstřikování bude teplota zákonitě menší, takže pasivní regenerace zjm. při krátkých pojížďkách bude horší, jestli vůbec nějaká.
Bezpopel. oleje je dobrej postřeh, co vim tak u stavebních strojů se to neřešilo, otázkou je jestli to je skutečně (v případě této aplikace)třeba řešit...

Velmi dobré info! Prosím zdroj.

kejb píše:Lze namontovat filtr pevných částic do 124?
ANO
Jak je to možné, když je k tomu potřeba řídící jednotka pro "vypalování"?
ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA TŘEBA NENÍ, PROTOŽE:

Vypalují se za nutné součinnosti pouze filtry aktivní.
Pro zástavbu starých herek, nejenom aut ale i stavebních strojů se používají filtry pasivní.
U pasivního filtru probíhá regenerace kontinuálně ale má to jednu podmínku - teplota vstupujících spalin musí být >200 stupňů (to znamená zpravidla jízda po dálnici, nebo jinde s větším zatížením), jsou tedy myslím nějaký systémy který to umí i při 160 stupních ale tam se musí dávat do paliva nějaký aditivum.
Některý systémy kombinují oxidační katalyzátor+filtr pevných částic v jednom obalu.
Při dodatečný instalci se třeba u strojů vyhodí tlumič a našroubuje filtr, filtr totiž také fugnuje jako tlumič.
Teď přijde to nejzajímavější, pasivní filtr pevných částic funguje BEZ jakéhokoli vnějšího zásahu čehokoli., tzn. není potřeba žádná řídící jednotky, žádná elektrika, tudíž je to systém vhodný pro instalaci do klasického , dieselového mercedesu :-)
Jenom taková drobná poznámka na závěr, kromě toho, že regenerace probíhá za použití zvýšení dávky paliva které tak dohořívá ve filtru a zvyšuje teplotu, nebo hořákem nebo topnou spirálou nebo přidáním aditiva......
Jsou i systémy (motory pracující s částečným zatížením) , kde se regenerace provádí při vypnutém(!) motoru za pomocí topného tělesa, které se ohřeje za pomocí připojení na elektriku nebo máme minimálně dvě vložky filtru, které regenerujeme v regenerační stanici a motor nemusíme ani chcípat a jen měníme vložky.
Pak jsou tady ještě systémy, které kombinují pasivní i aktivní regeneraci.

*jokingly*

proč ale montovat do starejch kamen
partikl filtr ? kvůli ekoteroristům ?
dobře běžící 601,602,603 nasviní
míň než hocijaký cr motor.

Nemám to z žádného zdroje... řešilo set to ve firmě která se zabývá stavební stroji, tak jsem se v tom ohledu v dané problematice trochu vzdělal...
Určitě se bude toho dát spousta najít na netu - "pasivní filtr pevných částic", víc asi venku než u nás...

Přemek:
čemu se směješ?

kolouch píše:proč ale montovat do starejch kamen
partikl filtr ? kvůli ekoteroristům ?
dobře běžící 601,602,603 nasviní
míň než hocijaký cr motor.

Ekoteroristi to jsem se pobavil *jokingly*. Ale taky si řikam proč to tam montovat když je vlastně ten filtr jen na škodu, pořízení, zástavba, snížení výkonu a další komplikace který stojí jen peníze.

Zatim ne. Ale az nejakej tupej imbecil na radnici co jezdi s vrazednym benzinovym 1,0i turbo mikrosazometem prosadi dane a nebo zakazy vjezdu do center pro briketovace tak bude dobry vedet co a jak...