Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Řazení s meziplynem asi každý kdo se zabývá autama zná. V dnešní době ale už tuto techniku jízdy neumí ani řidiči náklaďáků nebo autobusů a v rámci tlaku na snižování spotřeby jí stejně nemůžou využívat. Jak jste na tom vy? . Já tak řadím a nenapadlo by mě jezdit jinak. Pravdou ale je, že některé modely novějších aut svojí briskní odezvou pedálu plynu toto trochu stěžují.

Od autoškoly z Ifou občas používám i v osobáku, když se to tam povede nakopat přesně a rychle - to člověka potěší a hned si připadá jak velký závodník :-) Jinak když už se to nakouslo, co takhle brzdění levou nohou ? 8)

Meziplyn jsem naposledy používal asi před 20 roky, kdy jsem si půjčil otcovu firemní T815, která měla rozesraný synchrony. Před tím jen na vojně Praga V3S, Zil 131,151, T138, T148 a velkej MAZ. V osobáku jen u T 603 z trojky na dvojku

většinou jo. a jelikož nemám cit v pravé noze, tak navíc brzdím levou. :(

Dolů meziplyn, nahoru dvakrát spojka. Tatra 805 bylo dokonalé školení.

Na motorce pri podrazovani vyhrande ano. Ve W201 190D rozhodne pri podrazovani a kdyz se namane nekdy cizi auto tak dle stari ano/ne.

KonyRF

Umim oboje ale je to zbytecny

U vyhrkanějších aut podřazuju s meziplynem, páč tam ten kvalt zapadne líp. Na nových ne, je to asi zbytečné. Ale na každým autě s manuálem se snažím alespoň srovnat otáčky.

Meziplyn pouzivam vzdy kdyz jedu bez spojky (vetsinou porucha) nebo kdyz je mrtvy razeni ci synchrony. Treba u vita tam ne a ne skocit z 6 petka tak vzdy meziplyn - v te dobe uplne nove auto, pozdeji t5 fitzel neradil nejlip z 3 na 2 a v prevodovce to radne hucelo ale vzdy spravne davkovany meziplyn pomohl. S kramama jako je v3s nechci nic mit - leda do toho vrazit mercedesi 300d s automatem nebyl by potreba ether a odpadlo by debilni razeni.

Třeba situace když táhnu těžkej vlek s plynem na podlaze a podřazuju v kopci, tak bez meziplynu to prostě cukne a není to plynulá jízda. Nebo když potřebuju předjet a je třeba tam dát z 6, 4 - to si už nedokážu vůbec představit. Ono se prostě dnes asi na plynulou jízdu asi moc nehraje, když si vezmu jak třeba řadí v některých případech DSG 006 :x (to radši budu jezdit s manuálem).
Jezdím dost často novejma manuálníma autama a kromě toho, že to ukazuje že má člověk zařadit 6q v 60km/h, tak to cuká stejně jako u auta z devadesátek.

U náklaďáku určitě ano , hlavně při přeřazování nahoru, a to hlavně kvůli brždění motorem.

konyRF píše:Na motorce pri podrazovani vyhrande ano. Ve W201 190D rozhodne pri podrazovani a kdyz se namane nekdy cizi auto tak dle stari ano/ne.

KonyRF

Prosím tě a jak to jako že technicky děláš na té motorce (tedy pokud to není veterán s ručním dvoukvaltem, kde vždy lezeš přes neutrál). Na modernějších motorkách, kde je jeden neutrál mezi 1 a 2 mi to nějak nejde do hlavy..

Já jsem si všimnul, že když řadím, tak vždy mám lehce zmáčklý plyn. Spíš se to stává když řadím nahoru než dolů.

Příjde mi to přeřezení tak plynulejší a rychlejší. A že bych pouštěl spojku při vyřazení na nutrál to nedělám. Zmáčknu spojku, levá je trochu na plynu a z jedničky dám rovnou za dva a pustím spojku.

u motorky "nechodíš pře neutrál"...prostě jen zmáčkneš spojku, přidáš plyn a zařadíš.
Na motorce je to vůbec groteskní, když to tam někdo šlape jako zelí.. *jokingly*

Taky jsem jezdil asi 3 dny bez lanka spojky, nešlo sehnat (Ford) a kromě rozjezdů přes kvalt a oseru s parkováním náhodní spolujezdci nepoznali že nešlapu spojku... Akorát to bylo takový pomalejší.