Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravím, dnes se bohužel automat u mé 260 rozhodl, že už dopředu jezdit nebude, jen couvat. To vše na rovině při rozjezdu do křižovatky, bez nějaké rány nebo rachotu, jen jakoby vypadl kvalt. Žádné příznaky nebyly, olej měněn, najeto cca 280.000.
Jediné, co se mi asi tak poslední týden nezdálo, byl menší tlak oleje, na neutrál tak 0.5, což je docela málo (v otáčkách byl ale skoro plný, no, tak 4/5). Nicméně to by nemělo mít s automatem co do činění.
Ke vší smůle Zadek z Nehvizd odjíždí na dovolenou a Chromek v Bousově v blízkých týdnech nebude mít čas.
Zítra se zkusím podívat, jestli neuvidím vypadlý nějaký podtlak, ale spíš to bude minimálně rozborka...
Kdybyste někdo věděl, kdo dělá převodovky, dejte vědět. Jsem z Čáslavi

Našel jsem zajímavou odpověď na německém fóru a dovolím si tlumočit:
Pokud jede auto jen dozadu, jedná se o závadu brzdícího pásu B2. Pokud je olej v převodovce OK, může se jednat o závadu vodících kolíčků. Pás nesmí mít větší toleranci pohybu než 0,5mm. Když jsou kolíčky mezi písty a pásem opotřebené, převodovka není schopna přenášet sílu. Oprava je možná se zabudovanou převodovkou, ju nutné sundat vanu, vyndat filtr, odmontovat kardanku a držáky a převodovku trochu spustit.
Píst pro pás B2 se ukrývá vzadu za zadním pravým postranním krytem. Zatlačením na kryt se může uvolnit vzpěrný kroužek, kryt odstranit a vytáhnout píst. Kolíček, který spojuje písty s pásem, se pak nechá vyndat. Při této příležitosti zkontrolovat stav teflonových kroužků na pístech pásu. Délku kolíčku je nutné přesně určit, jako náhradní díl lze koupit různé délky. Nejlépe zvolit delší provedení ob jednu velikost. Kolíček zasunout a pak osadit píst. To je všechno, celé by to mělo trvat cca 2 hodiny.

Teď jen doufat, že to bude něco podobně jednoduchého. A sehnat někoho, kdo se do převodovky pustí. Popravdě se mi nechce začít rovnou výměnou.

No a nebude to tak max 2 mesice po vymene oleje v almare ?
Jinak tlak oleje na volnobeh nesmi spadnout pod 0.7 a ua jizdy pod 3

A co se stane, když tlak oleje spadne pod 0,7?

Forrest píše:No a nebude to tak max 2 mesice po vymene oleje v almare ?
Jinak tlak oleje na volnobeh nesmi spadnout pod 0.7 a ua jizdy pod 3

Ne, je to už přes rok od výměny. Ještě jsem se dnes díval, oleje je dost.

schicklgruber píše:A co se stane, když tlak oleje spadne pod 0,7?

No nemaze to :)

ijon píše:

Forrest píše:No a nebude to tak max 2 mesice po vymene oleje v almare ?
Jinak tlak oleje na volnobeh nesmi spadnout pod 0.7 a ua jizdy pod 3

Ne, je to už přes rok od výměny. Ještě jsem se dnes díval, oleje je dost.

Tak dobry ono se to takhle posere kdyz fas novej olej do automatu kde ho nikdo nemenil

Ale Forrestíku, olej v automatech se měnit prostě musí. Nevěř tolik těmhle pověrám.
Vím, že se občas mluví o kleklejch převodovkách po výměnách oleje, dělám to roky, velice často a nikdy nic ještě nekleklo... ;)

Převodovka v té 260E je prostě buď na výměnu nebo na opravu u odborníka co dělá automaty. Žádný domácí laborování určitě nepomůže.

Nějaké domácí kutění ani nemám v úmyslu, spíš jsem jen večer hledal, co mě asi tak čeká a jestli má smysl hledat nějakého automatáře nebo rovnou novou (myšleno jinou) převodovku tuším 722.409, jak důrazně doporučuje například Přemek.
Forrest to s tou výměnou myslel trochu jinak, pokud by předchozí majitel na výměnu kašlal, mohl by nový olej opravdu něco provést. Ale to je vidět už při výměně, jak to vypadá.

Ja to tatoj u masarky taky rikal aneveril... Za mesic uz jel na spagatu desitka v pici za almaru

V starsich rocnikoch sa lamal B2 piestik, lahko ho ide odservisovat a vymenit s prevodovkou v aute.

Prejavuje sa to ze prve 3 rychlosti smykaju a je takmer nemozne sa pohnut z miesta a spiatocka ostala neovplyvnena

To zní hodně slibně. Nejspíš bude opravdu špatně něco kolem brzdícího pásu b2. Snad už jsem sehnal někoho, kdo bude mít odvahu tu převodovku rozdělat a podívat se, jestli tam není v pytli něco jednoduchého. Kupodivu takových mechaniků fakt není mnoho.
Pokud to bude něco horšího, budu muset holt začít shánět bojeschopný automat, což není zase tak jednoduché. V rajchu jich sice je docela dost, ale ceny s dopravou jsou pro našince trochu vysoké. Navíc člověk kupuje zajíce v pytli, nechci tedy rovnou vyhodit mojí výborně řadící skříň.
Uvidíme, jak to celé dopadne.

Jak píše anticore, podle "literatury" byl opravdu s pístky B2 značný problém v letech 87-89. Mercedes pak modifikoval těsnění z plochého na "T". Příznaky jak se zdá také přesně odpovídají.
http://www.w-124.info/w124/b2piston.pdf
Náhradní díly pro výměnu:
107 270 04 32 ___B2 Piston $163.50
005 997 70 48 ___B2 Piston Seal Ring (to the cover) $5.20
126 277 08 50 ___Plastic Bushing for Updated B2 Piston $5.63
'006' 997 73 47 ___Seal that holds in the bushing $5.15
126 270 44 77 ___K1 Spring Kit NO PICTURE - $15.22
126 277 25 55 ___Seal - Not sure if I will need this one PART # CHANGE – 140 277 03 55 $8.00
126 271 11 80 ___Transmission Oil Pan Gasket $13.78
126 277 02 95 ___Transmission Filter Kit $33.30
xxx xxx xx xx ____Transmission Fluid REGULAR ATF
xxx xxx xx xx ____3 New Front Crossmember Bolts

Což nicméně stále nevylučuje úplně jinou fatální závadu. Chlapík, který si podle výše uvedeného seznamu vzorně zakoupil všechny díly, po rozdělání zjistil, že je v převodovce spálený olej a je celá v kopru. Tož uvidíme...

zadek524 píše: Převodovka v té 260E je prostě buď na výměnu nebo na opravu u odborníka co dělá automaty. Žádný domácí laborování určitě nepomůže.

domaci laborovani je super a muze pomoct. zkusit povymenovat ovladaci pistky a tesneni neni tolik prace.

Nejsa schopen sehnat nějakého automatáře, poohlížím se po jiné převodovce. Mám v 260E nejspíš 722.409, prý se tam dávala i 722.429, ale tu snad nikdo nikdy neviděl. Mám možnost mít 722.400 z 200E, ale jsem lehce nejistý. Nalezl jsem na polském fóru tuto tabulku kompatibility, pro místní polygloty předávám v originál, má to jistý půvab

Dowolną skrzynkę 722.4xx pochodzącą z auta benzynowego

Różnić może się:
- konwerterem, ale będzie pasował Twój stary konwerter;
- tylną flanszą, ale to także wymienisz na Twoją starą flanszę;
- modulatorem podciśnienia, ale jego również powinieneś dać radę przełożyć, chociaż obstawiam, że nie będzie konieczne zrobienie niczego przy tym.

Od biedy możesz kupić automat z diesla, ale wtedy na pewno i flansze, i konwerter, i modulator...
Generalnie skrzynki 722.400, 722.402, 722.403, 722.404, 722.406, 722.407, 722.411, 722.414 są zamienne między sobą plug'n'play, tak samo jak między sobą skrzynki 722.401, 722.405, 722.408, 722.409, 722.410, 722.412, 722.413, 722.415 i 722.416. Natomiast pomiędzy tymi dwoma listami skrzynki mogą wymagać w/w zmian "osprzętu".

Čili teoreticky 400 lze, možná s nějakými drobnými úpravami ze staré skříně. Tak uvidíme, počkám, až se vrátí Dan z dovolené, jestli něco nemá ve stodole...