Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravím,
uvažuju o nákupu tohoto zázraku. Chtěl sem se zeptat na jednu věc. Jestli je v pořádku, že motorizace E55 AMG má velmi tuhé řízení. U Seriové E320 ML FL mi přišlo, že i s těžkými koly šlo otočit volantem jedním prstem. Tady sem musel pořádně zabrat. Srovnal bych ten odpor spíš s tatrou 613 bez serva. Vůbec si nedokážu představit, že by tím volantem tam měla točit třeba ženská.... Je to normální a je to daň za sportovní úpravu, a nebo má auto vyjebaný servo?
Ptám se možná hloupě. Žádné M L sem zatím nevlastnil, a najezdil s nimi také jen pomálu.
Díky moc.

Dobrý večer, mám dlouholeté zkušenosti (15 let) s Tatrou 613 bez serva i s ním a nyní jezdím jeden rok s ML 55 AMG. Musím říci, že to není vůbec srovnatelné. AMG má řízení velice příjemné a lehké, prakticky co do vynaložení nutné síly je to totéž jako u mého dřívějšího Medvídka - W124 280E.
:)

Díky za srovnání. Čtyřku R6 280E sem měl ve sportline. Ten volant tam šel víc ztuha než u masařky, ale zdaleka ne tak, jak v tom ML předevčírem. Tzn že tam bylo něco špatně.
Díky.

Pokud se jedná o ML 163 55AMG, tak má dole na skříní řízení takový "ventil" - číslo WDC1631741A394107 ( za asi 7 táců ), který řídí tuhost řízení v závislosti na rychlosti. To co popisuješ asi bude ten problém - taky jsem to řešil. Vadnej ventil.
A má to z těch 163 je AMGčko
Jinak diagnostika ( dobrá) by to měla ukázat !!!

Ook. Díky moc za info.
m.

Přesně jak píše M.Kelly. U mě zpočátku bylo tuhé v nízkých otáčkách občas /pochopitelně když se to hodilo nejméně/... Fáze dvě byla přesně naopak - fungovalo přesně obráceně. Krátce na to byl přechod do fáze tři - vysypalo se. Problém byl sehnat to samé. Potom jsem dostal kontakt na nějakou repas firmu . výměnou +7000 kč. Radost netrvala dlouho - přesně do okamžiku když jsem četl podmínky výměny - to byl masakr. Skládala se vratná záloha 10000 do doby než firma zkontroluje to moje. Do 60 ti dnů bylo v podmínkách :). Pak přišla bomba č1 - firma pokud zjistila že stav neodpovídá stavu který je v podmínkách předání, tak 10000 si ponechává a staré řízení zlikviduje na své náklady - původního majitele o tom neinformuje. Tak jsem hledal podmínky pro předání a myslel jsem že špatně vidím. Tak řízení musí byt očištěno odmaštovacím prostředkem aby nebylo špinavé. Musí být bez náplně. Z nového řízení musím sundat plastové ucpávky a dát je na staré řízení. Řízení nesmí být nijak na první pohled poškozené či deformované a musí být kompletní. Rovněž vnitřní části nesmí být poškozeny např.zlomené, nebo poškozené ložisko apod. Řízení musí fungovat v plné rozsahu jako když je ve vozidle. Pokud řizení nebude jak je výše popsáno tak záloha automaticky propadá....
Přemýšlel jsem, že tam zavolám aby mi vysvětlili proč bych ho měnil když by mu nic nebylo.... Ale nebyl čas. Vzhledem k tomu že sada na přetěsnění stála myslím kolem pětikila tak mi to hlava nebere do dneška.
Na Tvém místě bych spíše věnoval větší pozornost tomu fukadlu jak píšeš. Tím myšleno kdo - respektive co vše se kvůli tomu měnilo. Protože pokud to tam nějaký ing. zasadil pouze jako inplantát - nemusela by radost z nákupu trvat dlouho... To platí hlavně u fukadla z e55 a domněnkou, že pod kapotou je 480 koníků....