Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

nekde jsem tady mel topic ohledne chlazeni e250 diesel om605.911 nebo jak...
auto se hralo na 95-100 stupnu... postupne jsem vymenil chladic (za kus z 300turbo 8) )expanzku,
jeji vicko, visco, termostat (behr 87C) no a beze zmeny... auto jsem si puvodne poridil vicemene z nostalgie (stara nafta ma svy kouzlo, byt je to prave traktor pomaly) za dojizdenim do hokny a kolem kominu. chvili jsem se auta chtel zbavit a nabizel to zde a na bazosi, no neprekvapilo me, kdyz se ozyvali jen "untrmensi" co u "krapu" za necelych tisic ecek jeste zebrali o slevy, splatky, zaruky, opravy, vymeny, generalky apod. p.coviny, no konecne k jadru veci, tak nakonec jsem jeste vymenil duoventil (asi na to nemel uplne vliv, ale porad to topilo) a termostat behr 71c a najednou drzi 82-83 a pri delsi jizde 180+ ma +-95.
:)

treba nejakymu kolegoh traktoristoj pomuze :D

Velkou roli hraje velikost štěrbiny, kterou je termostat schopen otevřít !!!!!
Když se otevře jen 5mm, můžeš mít chladič třeba z tanku, a steně jsi proti kopci na kile.
Ale kilo neřeš, to je u tohoto motoru normální. @}->--

taky zastavam nazor, ze do "kila" je to v pohode , ale tohle nevim proc ve me furt hlodalo, strep lacinej rezavej *jokingly*
jinak diky za reakci a at se dari *drink*

*thumbs up* ...daří, daří, důchod chodí pravidelně, a lidi furt dávaj bankovky, poho. [:-}
*drink* *jokingly*

dvěpade nevim ale u tříkila nemám ani ve vedru teplotu na 100...jedině s vlekem.

Já teda jo. Asi tam dám termostat do afriky... :-$

termostat používám výhradně 80 stupnu. Používám to i na dvouventilech a nemám nikdy sebemenší problém s topením. Na chlazení to je znát.
Co se týká čtyřventilu, tak ten motor je proti dvouventilu na teplotu citlivější. Dost jsem se s tím na čtyřventilu natrápil...to máte - novej chladič, víčko, termostat, klimachladič, proplach soustavy, visco, radiator topení + vodní pumpa (když už jsem byl v tom). Teď ale fakt nemám problém, třeba dlouhej kopec na D1 když jedu celej s plynem na podlaze, tak ručička nevystoupá na kilo ani v pařáku, pokud po tom uberu na 60-80 nebo zastavím, tak to na kilo (i drobet pře) vyleze ale za chvilku je to hned dole.

me treba kdysi 24v lezl po meste v teple na kilo bezne

No tak jsem na tom uplně stejně. Prostě kopec, jakejkoliv a je to tam. Chladič z turba, všechno dělaný. Beru to jako vlastnost dokud rafička neolizuje 115 jedu.

jestli leze jak cejtí kopec , tak to nejspíš bude palice...115 je nesmysl.., teda skutečných 115 , ne budíkovejch...Po městě jsem v pařáku nejel už dlouho ale kolona kilo ve 35 je v pohodě ...

V koloně tam kilo většinou není, jen když jedu. Nic netlakuje, olej nežere, motor= hodiny. Už to řešit nebudu, ale čím to je by mě vážně zajímalo.

a není vadnej budík?

Ne. Už jsem ho vyměnil. A klimu jsem vyhodil a zlepšení žádný. No nic nalítal jsem na tom skoro 200 tis km, co bych taky chtěl. Pojede do Afriky.

kejb píše:jestli leze jak cejtí kopec , tak to nejspíš bude palice...115 je nesmysl.., teda skutečných 115 , ne budíkovejch...Po městě jsem v pařáku nejel už dlouho ale kolona kilo ve 35 je v pohodě ...

Kadlík po sešlápnutí plynu zvyšuje rychlost + teplotu........stále a stále...až třeba na 110°.
A to neklimatizuju ! *stop*
Chladič nový - nějvětší co existuje
Termostat s obrovskou otvírací štěrbinou
Víčko nové
Vodní pumpa nová - ta s největší vrtulkou
Visco nová, vrtule ta největší.
Houkačky z předchladiče přemístěny do blatníku.
Tlak v okruhu Nula
Úbytek chl.kapaliny Nula
Na horizontu uberu, a jak tak tou nohou couvám z plynovýho pedálu,
teplota okamžitě klesá a klesá zpět na 85.
Přestal jsem to řešit. [:-}
----------------------------------
Pokud řekne motor po ujetí xxxxx km Sbohem :'( , namontuju další agregát,
kterej je připraven v řadě v čekárně.
Ale mám dojem, že to Sbohem řeknu dřív já, než motor.... ten se těší pevnému zdraví.....
...zase jsem naháněli OCT RS - přes 200 kmh. :x *jokingly*

No přemku, chová se mi to stejně.... :-$