Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

zdravim chcely by som sa opytat či na om603 sadne spojka z sprintera dvojhmota priemer lamely je tuším 255mm . pravde podobne to asi nikto neskušal , ale nahodu či niekto nema skusenosti, spojku chcem taku vlku preto lebo motor bude mat velky vykon *thumbs up* a seriova 228mm asi bude malo

pokud budeš stavět opravdu výkonný kamna, tak dlouho
nevydrží. podívej se jak vypadají spojky na strojích
s kroutícím momentem nad 600. záleží i na řidičovi.
koupil jsem třeba W126 turboD, která měla převodovku
a spojku z W115 220Da taky to jezdilo. ;)

Tak viem ze to nevydrzi skor oto mi ide ci to tam sadne :)

Já se divím,že to někoho baví se pořád crcat a ladit stoletej motor,aby měl o 10 kobyl víc :( .Když už,tak do toho narvat V8,ať to má grády.

Aspoň něco místo psaní nesmyslných komentů ke všem topicům :-$ a OM603 jde bez potíží na 300 koní, to není 10.

Musím tady souhlasit s metrákem. OM603 lze na 300 koní udělat, ale na jak dlouho? Problém s chlazením to má už se standardním výkonem. Spíš, než spojka chcípne hlava a ten chatrnej manuální 5-kvalt. Krom toho, 90% těhle projektů se nikdy do konce nedotáhne.

S tím souhlasím, ale dát do W124 V8 je taky docela dost práce. A chlazení? 300 TDT když má dobrý chladič tak je to ok, většina lidí to utavila na špatný vstřiky a přicpaný chladič.

V8 ve 124 byl standardně. srali mě, že to nedali do kombi.
na tohle bastlení je nej piáno. OM 617 má přes tři metráky,
takže cokoliv jinýho je jen lehčí.

fíkus píše:S tím souhlasím, ale dát do W124 V8 je taky docela dost práce. A chlazení? 300 TDT když má dobrý chladič tak je to ok, většina lidí to utavila na špatný vstřiky a přicpaný chladič.

Jak píše waterfall, ten motor má co dělat aby mu nerupla palice i se standardním výkonem. V létě se hřeje a třeba s 2t na kouli v dálničním stoupání ani nemluvim...

Waterfall píše:Musím tady souhlasit s metrákem. OM603 lze na 300 koní udělat, ale na jak dlouho? Problém s chlazením to má už se standardním výkonem. Spíš, než spojka chcípne hlava a ten chatrnej manuální 5-kvalt. Krom toho, 90% těhle projektů se nikdy do konce nedotáhne.

netušil jsem, že 300D turbo byly s manuálním pětikvaltem...

kejb píše: Jak píše waterfall, ten motor má co dělat aby mu nerupla palice i se standardním výkonem. V létě se hřeje a třeba s 2t na kouli v dálničním stoupání ani nemluvim...

Zajímavé, pár příspěvků zpátky tu všichni tvrdili jak jim to supr chladí =-o

Jeden tady druhýmu nadával do tunerů :D

S Váma je sranda *in love* *drink*

Co vím tak problémy s chlazením 300 DT jsou až po létech, kdy nefunguje pořádně chladič, plus třeba ne úplně dobré vstřiky = smrt. Ale to u každého foukaného motoru. Já dokud jsem jel se Saabem do 130 km/h tak teplota 90, jak jsem zrychlil nebo do kopců, šup na 110. Dal jsem nový chladič, vyčistil oleják, dal nový termostat a mohu jet jak chci a přes 95 nejde, a že mu dávám napít. Zvednu výkon - přidám chlazení, plus lepší naftu, plus si nevyndám z hlavy mozek a když to budu mít na 300 koních tak to využiju krátce a nepoženu to 250 po dálnici. Ano, já sám jsem si koupil rychlé auto už z továrny, a vím že to funguje. Naopak od Mercedesu na denní provoz chci max. spolehlivost, proto jsem nechtěl turbo ani automat, oboje dokáže odejít docela náhle a auto tak i zastavit. Atmosféra se jen tak neposere a manuál zpravidla nejdřív varuje, hlukem, špatným řazením. Takže ladit takový motor vidím jen jako "dokázat si kolik z toho dostanu". Každý jsme jinak "ujetý".

bmgx: Prý nějaký byly, ale možná jsou to všechno překopávky. Osobně jsem to nikdy tovární neviděl. Každopádně, pokud píše o spojce a dvouhmotě, tak tam asi automat nemá. :)

bmgx: nikde jsem nepsal, že se foukanej šestiválec ve 124 dobře chladí, pouze že jezdit na 110 je kktina.
fíkus:
nemůže se srovnávat turbo benzín s turbo naftou s předkomůrkou.
Jinak saab mi držel stejnou teplotu ikdyž jsem jel po dálnici pořád dvě kila, narozdíl od mercedesu (320).

Za jízdy nemám s 300E-24 žádný problém ani ve stoupání, ani ve vysokých rychlostech. Je pravda, že tam mám novej chladič, vodní pumpu, i udělanou hlavu. Nahoru to leze jen při stání v koloně se zařazeným "D" - tehdy to vystoupá klidně až ke 110°C, pak to zchladí klimavrtule. Možná by se hodilo posunout těm vrtulím spínací teplotu...
Na druhé straně, je potřeba brát v úvahu, že některý auta neukazují na budíku reálnou teplotu, ale pouze jakýsi průměr, který vygeneruje řídící jednotka. Krátkodobé změny pak nejsou vůbec vidět a vypadá to, že auto skálopevně drží 90°C, což je samořejmě nesmysl. Nějaký výkyvy jsou vždycky.

Ahoj,

no původně jsem myslel že je řeč o turbodehtech 8)

Když už se někdo šmudlí s takovým motorem, tak bych tam předpokládal spíš šestikvalt.
Ale to je samozřejmě spekulace.

Jinak kam se člověk nedostane od spojky :)
Takže k tématu:
OM602 se ve sprinteru používal (602.980), pasovat by to teda mělo.
Jesli je ale dobrý nápad dávat tam dvouhmotu je otázka :x