Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Jedná se o mou W 124 300D 603.912 . najeto XY?
Za poslední dobu cca 2 -3 tis. km auto začalo světle šedo/bíle kouřit z výfuku. Dělá to po zahřátí na provozní teplotu a čím teplejší tím víc kouří. Na volnoběh to moc znát není, ani při jízdě - jen když si to v kopci podřadí. Nejvíc to pozoruji při rozjezdu např. při stání cca minutu a následném prudším rozjezdu je to čoud jako ze staré Tatry ( např. křižovatka je celá zahulená). Nebo i na místě - půl minuty na volnoběh pak prošlápnutí plynu a je zadýmeno.
Začal jsem tím, že jsem nechal vyměnit vstřiky resp. špičky / trysky všech vstřiků - Bosch. Samotný chod motoru je naprosto klidný (byl i před tím). Vše se zdá být v pořádku: studený i teplý starty, výkon, reakce na plyn, voda se neztrácí, netlakuje hadice, z pod víčka ventildeklu odfukuje řekl bych standardně, spotřeba nafty taky o.k.. Co se týká spotřeby oleje (Motul 10W-40 po cca 8-10tis km) tak se mi nezdá, že se nějak prudce zvýšila - za tu dobu co to začalo takto hodně kouřit. Zhruba po 5 tis. km dolívám cca 1 litr. Např. teť v těch vedrech za poslední cca 1 tis z toho 800 km po dálnici (otáčky do 3,2tis) ubylo deci max dvě.
Na co se zaměřit teť ?
Vypadá to na kouř (barva možná trochu i smrad) jako když auto "žere" olej. Ano spotřeba oleje není asi úplně dobrá, ale myslím, že není adekvátní množství kouře ?
Je třeba možné, že je špatné například jedno gufero na ventilu a proto to tak hodně kouří, ale zároveň se nějak extra nenavýšila spotřeba oleje? Nebo se něco děje v čerpadle ?
Co udělat dřív ?
Díky za postřehy ...
Jirka

Těsnění pod hlavou. Voda by ubývat neměla, já nedoleju za 8000 km nic. A nebo to někde teče. U těchto motorů odejde těsnění do 500000 km téměř jistě.

Těsnění pod hlavou ikdyž voda neubývá a není mastná a netlakují hadice ?
J.

Jo počkej, já to blbě přečetl, ubývá Ti trochu olej. Tak předvstřik, dej řemenici 15° za horní úvrať (ano, opravdu za ne před), odšroubuj z boku na čerpadle zátku a v otvoru musí být přesně na prostředku takový zoubek. Je tam blbě vidět. Pokud není tak povol čerpadlo a seřizovacím šroubkem pootoč tak aby byl zoubek uprostřed. Jo a to že jsou vstřiky udělaný ještě neznamená že jsou ok.

Předpokládám, že vstřiky jsou udělaný tak jak mají být. Jezdím za jedním chlápkem spoustu let který mě dělal vstřiky už na pár těchto motorech. Vždy 100 % výsledek. Po "zaklepání / usazení" si sedly tak, že zvukovej projev byl jak kdyby to byl benzíňák. Myšlenka špatného předvstřiku také padla, že je třeba už vytahanej rozvodovej řetěz, ale začalo to čudit skoro skokově (během 2 tis. km).
Každopádně díky za tip na kontrolu předvstřiku pod zátkou na čerpadle. (tuším správně, že bych to mohl najít v knize Jak na to ?? )
J.

Ano, je to tam, akorát tam to popisují s origo zkoušečkou polohy zubu - žárovkovou.

Vytahanej řetěz? Já mám 1530000 km a řetěz je přesně na risky...

Já měnil u 250D po 700 000km a byl už vytahanej celkem značně.

Zvláštní... Mercedes sám udává snad po 800000 km kontrolu. Napadá mě že když se mění špatně oleje tak se ten řetěz vydře v těch čepech, nepatrně, ale při množství těch čepů to udělá "natažení" i v řádech milimetrů.

hele a to je ten motor, kterej má dělanou palici?

Co vim já,tak na těhlech předkomorách se má co 100tkm se kontroluje kluzné vedení,po 200tkm výměna napínáku a po 500tkm výměna řetězu.
Ale kdo to dělá?že?? Všeobecná poučka je,že se to mění až když chrastí :-D Což je většinou kolem těch 800tkm,ale zase jde o to kde a jak se s tim jezdí.Sousedovi se to potkalo při cca 580tkm,jezdil jako tágo.

kejb: To byla otázka na mně? Protože já jsem dával palici dělat na 300E-24 a ta má 270 000km. 250D už nevlastním přes 6 let.

Waterfall píše:kejb: To byla otázka na mně? Protože já jsem dával palici dělat na 300E-24 a ta má 270 000km. 250D už nevlastním přes 6 let.

Nene, to bylo na Jirku W126.

... Kejbe, ne to je jinej motor.
(doufám, že to bude ten předvstřik, mrknu na to snad v pátek, jezdím teť raději něčím jiným - je to na ostudu ... )

vytahanej řetěz je blbina v tomhle případě, a jde zjistit snadno.

myslím si spíž na gufírko.

těsnění pod hlavou se projeví tlakem do vody, mixem olej/voda

případně třeba 2,9tky si pokuřují pokud nemají vyřešený egr a klidně i někdy do modra, protože je v tom nahromaděný olej v sání a ten si motor při plným plynu přisaje.