Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Jsme před obměnou vozového parku a další auto bude zcela jistě v automatu,protože poskakování po Praze je prostě o nervy. Volba padá nakoncern nebojsme zvažovali dát šanci :stern: . Cenově je to hodně podobný (plánujeme koupit roční vozidlo),ale zvažuje me otázku spolehlivosti a servisu. S DSG jsem jel jen jednou a přišlo mi to takový gumový a občas to už nepříjemně vystřelilo. G - tronic m manželka v C a není to úplně špatný,ale byl jsem postrašen,že 7 kvalt se sere. Tak prosím někoho,kdo má zkušenost nejlépe s oběma převodovkami o poznatky. Prosím o zdržení se hloupých komentářů od lidí,že koncern je sračka a nevím co. Tohle už jsem slyšel asi 1000 x a rád bych slyšel objektivní názor.

Případně jestli je něco jako tohle dobře nebo špatně a radši zvolit klasiku:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta ... MATIC_GEAR" onclick="window.open(this.href);return false;

Jo proti koncernu se tu nic nesmí psát,vím! ]:-> .Když bratranec kupoval S211 320CDI,tak se ptal ohledně převodovek blueabyse a ten mu říkal,že při správný údržbě-teda náplň není doživotní-nejsou nějaký extra problémy.Jde o to jestli je ta převodovka pořád stejná nebo už má proti W211 změny.Ale to poví spíš místní mechanici.Pokud chceš roční auto prodaný v ČR,tak to bude ještě nějakej čas v záruce se servisem zdarma.Záleží nájezd-je to 120tis.nebo 6let.Druhej bratranec má 212 s benzínovou V8 s turbama a zatím dobrý,ale servis jen a pouze v Německu.

Já tady zaznamenal na 7 G jen špatný reakce. Tak mě spíš zajímá 9 G. Nejsem si jistej,ale ta záruka a servis není na všechny auta. Pokud se nepletu,tak si bylo za servisní paket připlatit. v případě,že to auto tento paket má,tak platí i pro servis v Německu nebo musím jezdit k místním babrákům?
Na koncern se tu s oblibou plive,ale ty jejich auta dnes :stern: konkurují ať se to někomu líbí nebo ne. Kupovat manuál,tak jdu koupit koncern,protože :stern: v manuálu není :stern: .

Dsg si umi skubnout. Obecne zastavam nazor ze dvouspojka do mesta neni idealni automat.

Keď pred časom zháňal info ohľadom výberu auta, tak 7g boli odporúčané vo verzii 7g+ od roku 2011

Predesilam, nejsem servisak a jezdim prevazne novejsima autama, z tohohle ohledu nemam zkusenost s 200+ najeto modernima vozama (pokud nektery nebyly brutalne stoceny :-) ). Zaroven jsem clovek s technickym vzdelanim, takze rad chapu jak co funguje a proc.

Dulezity je na jak dlouho to chces - jestli rocni auto na rok, tak je to skoro jedno, jestli na dyl, tak bych nevahal ani vterinu a sel do klasickeho automatu, v podstate je jedno jakeho vyrobce. Dvojspojka je takova z nouze ctnost, je to lepsi nez robotickej manual, a horsi nez HDM automat, nebo nez MCT automat, coz osobne povazuju za zbytecnou a zkurvenou picovinu (to je v novejch AMG, zjednodusene receno je to HDM automat ze kteryho sundali menic a dali misto nej spojku, ma to vyhodu v rychlejsi stovce, nevyhodu v zivotnosti a provozu v malejch rychlostech kde klasicke HDM kraluje, ve vyssich rychlostech mas menic zase zamcenej, takze tam tohle zadnou vyhodu nema).

DSG ma teoretickou vyhodu v o neco malo rychlejsi 0-100, teoretickou vyhodu v nizsi spotrebe a to je asi tak vsechno. Nevyhody jsou mnohem horsi zivotnost, v zavislosti na podminkach, a soucastky co se opotrebovavaji - dvouhmota, spojky, ... Dale o neco horsi komfort jizdy, kor pri malejch rychlostech. A nebetycne horsi pomaly najizdeni na obrubniky, "milimetrovy pojezdy", etc.

To jak se sedmikvalt sere je podle me spis povera, nez vaznej problem. Ta prevodovka se o neco hur servisuje, u 5g slo menit samostatne solenoidy, plato nebo mozek, 7g to ma dohromady a jeste se to koduje, takze kdyz odejde soucastka za litr (solenoid), tak se zbytecne meni "velky celek" za 30k odhadem, na druhou stranu tam pak neni zase co dalsiho menit, kdyz to menis cely. Rovnez se hur pouzivaji soucastky z vraku, u 5g jsi si to mohl prehazovat jako lego, u 7g uz je to nejak kodovane a nestaci to jen prehodit. Vymena oleje se u 7g dela strikackou a zespodu, u 5g staci vypustit a nalit merkou. Realne ti to vymenu prodrazi cca o 4k za kazdych 60 000 km.

To auto z linku bych vynechal, nebo se s tim dukladne svez - me se ten dieselhybrid nelibil, bylo to takovy na urovni lepsiho start/stop systemu, jezdil jsem s tim za 8, plus k tomu ten ctyrvalec uz neni to same, co byl ten stary ctyrvalec ve 210 a 211, ten motor je oproti tomu cely jinak a mene robustni, zase zalezi na jak dlouho to chces a co s tim chces delat.

U naftovy W212 bych si vzal 350 naftu, asi bez vetsiho vahani. U benzinu bych musel hodne nacitat zkusenosti s vydrzi, 400 se mi dost libilo jizdne, 500 jsem nejel, AMG pokud by melo klasickej automat, tak by mohlo taky davat smysl.

u 205 Ccka bych realne mozna koukl po 350 hybridu benzinovym nebo 400 benzinu, z naft bude asi nejrozumnejsi akorat 220 a 250, neni to spatny, ale jsou to realtivne mlady motory a jsou subtilnejsi nez to byvavalo, nicmene mercedes stale navrhuje zivotnost minimalne na 200k km pri zatezi jakou normalni clovek jen tak nejezdi, takze pokud nebudes jezdit na longlife a trapit to studeny, nebal bych se toho, ono v dobe kdy se tam neco podela, tak uz nejspis budou bezne darcovsky auta...

u 204 Ccka bych sel do 350 nafty, jednak to dobre pojede a druhak to asi nejvic vydrzi a bude nalozeny, mercedes hodne dela vybava. :-)


Z jinejch znacek prekvapive dobre funguje PSA, treba C4GP ma klasickej automat a funguje to vyborne, s daty ohledne dlouhovekosti nemuzu slouzit, ale 40K za rok to najelo bez ztraty kyticky. Celkem slusnej by mohl byt CItroen C5, pokud nekde sezenes, nebo Peugeot 508, oboje bejva fajn auto za rozumny penize a nevzbuzuje zavist. :-)

Koncern tak nejak funguje, ale narovinu tam to dsg bylo citit, treba v superbu s 2litrem benzinem. To auto mi nejvic pripominalo Chrysler LHS - tak nejak to je poskladany a slepeny, nejak to jede a funguje, ale chybela mi tam nejaka sofistikovanost a sarm. :-)

Abych jen nehanil dvojspojky, byly tri auta kde mi to prislo v pohode - u prvniho jsem si nevsiml ze tam nejaka dvojspojka je a klidne bych uveril, ze to je menicovka (neparkoval jsem s tim nijak slozite a jel mimomestsky provoz), to byl Renault Espace. Fakt me to v dobrym prekvapilo. Dalsi dve auta kde mi dvojspojka nevadila bylo AMG GT a pak novy Nissan GT-R. :-)

scout76 píše:Já tady zaznamenal na 7 G jen špatný reakce. Tak mě spíš zajímá 9 G. Nejsem si jistej,ale ta záruka a servis není na všechny auta. Pokud se nepletu,tak si bylo za servisní paket připlatit. v případě,že to auto tento paket má,tak platí i pro servis v Německu nebo musím jezdit k místním babrákům?
Na koncern se tu s oblibou plive,ale ty jejich auta dnes :stern: konkurují ať se to někomu líbí nebo ne. Kupovat manuál,tak jdu koupit koncern,protože :stern: v manuálu není :stern: .

Treba ve W221 mam 7g, najeto ma 180k, nejezdim uplne klobouka, ale taky ne hovado co by se chovalo k autu nesetrne a ta prevodovka se nechova jinak nez se chova v novejch autech, nejaky opotrebeni na ni nejak nevidim. Samozrejme vsecko se nekdy muze pokazit, ale kdyz se pokazi 7G, tak by nova mela stat kolem 120k ofiko cena (kdyztka me nejaky znalec opravte), coz je sice dost penez, ale pak mas jistotu ze mas na dlouhou dobu pokoj. Repasy atd pujdou levneji. DSG stoji stejny penize, ale ma v sobe elementy co se prirozene opotrebovavaj, novy to stoji stejny penize a jak je to s repasama nevim. U klasickyho manualu je dneska dvojhmota, kdyz mel clovek smulu, tak to bylo se spojkou dohromady treba za 35k (starsi mondeo napriklad). Realne se tim imho v TCO neusetri signifikantni rozdil.

lelicz píše: To jak se sedmikvalt sere je podle me spis povera, nez vaznej problem. Ta prevodovka se o neco hur servisuje, u 5g slo menit samostatne solenoidy, plato nebo mozek, 7g to ma dohromady a jeste se to koduje, takze kdyz odejde soucastka za litr (solenoid), tak se zbytecne meni "velky celek" za 30k odhadem, na druhou stranu tam pak neni zase co dalsiho menit, kdyz to menis cely. Rovnez se hur pouzivaji soucastky z vraku, u 5g jsi si to mohl prehazovat jako lego, u 7g uz je to nejak kodovane a nestaci to jen prehodit. Vymena oleje se u 7g dela strikackou a zespodu, u 5g staci vypustit a nalit merkou. Realne ti to vymenu prodrazi cca o 4k za kazdych 60 000 km.

to jsou mi novinky *jokingly*

Scout: já ted nedávno řešil taky jedno auto pro manželku a zvažoval jsem 9G nebo 7G, stáří vozu cca 1 rok a servis 6let/125tis km v ceně... no a v Mercedesu mi řekli, že abych raději volil 7G, že ten 9G zatím nic moc.
Za mě 7G v pohodě, máme ho ve třech autech a převodovky fungují dobře.

Dan + Neny - díky za postřeh. Auto se bude kupovat na dobu 5 - ti let (rychleji se neodepíše 009 ) a bude jezdit zejména dálky. 1 x týdně hopsání po Praze. Nepotřebuju žádný raketový zrychlení,protože tyhle věci už mám za sebou a nikam nespěchám. Hledám něco do stáří 1 rok s nájezdem cca. do 30 Tis. ideálně pod zárukou. Nevíte někdo jak to je s tou zárukou/servisem 5 let/125 Tis.? Konkrétně jestli můžu jezdit na servis do Německa? Servisy v ČR nemají mou důvěru a cenově jsou dražší než venku(aspoň VW).
V úvahu připadá E,Passat a možná Superb. S je moc hezká záležitost,ale je to do města celkem nepraktická věc. C je pro mě moc malý.
Na koncernu se mi líbí poměrně jednoduchá prodejnost,když se toho člověk chce zbavit. Roční nájezd je u nás 25 -30 Tis.Km.
Jinou značku nezvažuji,protože pád ceny oproti nákupu je brutální.

scout76 píše:Já tady zaznamenal na 7 G jen špatný reakce. Tak mě spíš zajímá 9 G. Nejsem si jistej,ale ta záruka a servis není na všechny auta. Pokud se nepletu,tak si bylo za servisní paket připlatit. v případě,že to auto tento paket má,tak platí i pro servis v Německu nebo musím jezdit k místním babrákům?
Na koncern se tu s oblibou plive,ale ty jejich auta dnes :stern: konkurují ať se to někomu líbí nebo ne. Kupovat manuál,tak jdu koupit koncern,protože :stern: v manuálu není :stern: .

Nevím jestli konkurují...Spíš okopírovali co šlo.A v dnešní době dodavatelů na vše jsou auta skládanky.

Okopírovali.... Prostě se vyrovnali stejně jako kdysi Japonci,ale to tu opravdu řešit nechci jinak to půjde opět do žumpy. Mě třeba na tom manželčiným C přijde,že je dost slyšet motor,ale jede to slušně.

Obecně je největší problém se suchým DSG, mokrý je při patřičné údržbě ok...Auta s ním najedou klidně víc jak půl mega. Nicméně to prostě není převodovka s měničem a je to znát. Mě osobně to třeba sere. U novýho auta to funguje dobře a do dvou kil by neměl být žádný problém - nebál bych se toho. Je to koncern, lidi to umí i spravit. Vím o převodovkách, které mají skoro mega (6kvalt) a fungují dobře, proběhla tam sice výměna spojky a mechatroniky ale převodovka jako taková je ok.
Osobně bych v takovým případě skočil do koncernu s DSG ve čtyřkolce.
Nemám žádný extra osobní zkušenosti s provozem zánovních :stern: ale vlastnictví 212 mě myslím dostatečně poučilo. *jokingly* :x (a to jsem platil jen díly ale možná jsem jen málo bohatej :D ).

A jak tu psal Dan nevadí tomu DSG město? Současný koncerny mají 306 a 321 TKm. a ty auat jsou v pohodě. jediný důvod prodeje je,že je to starý a potřebujem něco utratit,aby nešlo tolik Andrejovi do kasičky a proč si neudělat radost že? Na druhou stranu vlastnictví :stern: by nemuseli dobře snášet někteří z našich zákazníků,ale pro jízdy k nim by se případně využila O II :D . Fakt se mi jedná o spolehlivost. Taky mě trošku děsí ty rozvody u převodovky,protože už asi nebudou (téměř) na věky jako u starých :stern: .

Město tomu vadí ale myslím, že "tvoje město" tomu životnost nikterak nezkrátí. :)
Často jezdím superbem 4X4 DSG 140kw a nemůžu jako říct, že by mi na tom něco extra vadilo.
Třeba superb mi přijde líp odhlučněnej než E220 cdi, takových věcí by se našlo víc.
Osobně nevidím pragmaticky důvod, co by mě nutilo koupit si :stern: .