Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj,
mam par dotazu...

1. Muzou novy hydra (origa) pri studenym startu klepat asi 5 - 10 sekund?
Olej mam uz roky Mobil 1 5W50 (splnuje 229.1 a 229.3) a myslim, že se do toho auta hodi - dost ridky na start, za behu drzi viskozitu, je to ojetej motor... Podle servisu, je to zbytecne husty a tlak oleje je prilis vysoky (3, po zahrati na volnobeh klesne asi na 2,5), motor tim pry trpi a mel bych dat 5W40. Moc se mi to nezda, protoze studena viskozita pro start je stejna a po zahrati 50W jenom drzi lepsi film... a pouzivam ho uz asi 5 let i v dalsim aute bez problemu.

2. Tvdrsi chod motoru a vibrace za studena (silentbloky taky novy), jakoze i zena mi rekla, ze "prdi", ale je to zvuk z motoru v zaberu ne vyfuk - proste je pocitove tvrdsi. Mam pocit, ze se to zlepsilo, kdyz jsem dolil olej (chybely asi 2 deci, coz by nemelo mit vliv). Prijde mi to, jakoby se ten vrsek motoru nejak malo mazal nebo co a pri doliti se tam dostalo vic cerstvyho oleje. Cim to muze byt? PS: 2500 km Italii letos odjel v pohode jinak.

3. Antena - podarilo se ji rozbit, zvladne to prumerne zrucny clovek vymenit i sam? :D

4. Vcera jsem jel do olomouce, bylo 18 stupnu a teplota motoru byla porad lehce pod 80 i v kopci a pri 160 km/h. Viskospojka je nova, zasekla neni, vrtule jde zastavit za studena rukou. Mam podezrivat termostat? Na kolik ma byt u M111.940 (2.0 16V), 87 stupnu? Muze to mit vliv na tu tvrdost chodu?

Ja vychazel z tohoto
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.1_de.html" onclick="window.open(this.href);return false;

S tim, ze viskozita se voli vicemene podle klimatickych podminek a stavu motoru. Na Sahare 10W60 a na sibiri 0W30 a ja jezdim s MB jenom pres leto. Mam ho v aute pres 5 let bez problemu. Tim to nejak neobhajuju, ale neprijde mi to pravdepodobny.

Tlak oleje je v poradku a termostat na chod motoru vliv nema.
Teplota by mela byt 80-90.

Sam leju do 124ek od dieselu po 320 jen 10w40 normy 229.1 a leta letouci bez problemu

Taky používám u starých mercedesů 229.1 10W40 a bez problému. Ten tvrdý chod nemá ale imho nic společného ani s tou 5W50, ani s termostatem. Jelikož si celkem neumím představit, co je u M111 tvrdý chod, tak nemám ani ponětí...

Rozhodně nedávat 5W%. Takovej olej prostě v tomto motoru (navíc s přihlédnutím k nájezdu) nebude dělat dobrotu.
Když to zobecním, tak určitě neplatí, že do motoru kam patří 20W-50 můžu dávat 5W-50, protože "poslední číslo je stejný". :)

10W 40. 5W je moc řídký olej a plná syntetika.

Na 5W jezdi minimalne poslednich 11 let a 70 000 km co ho mam bez problemu (tacho je 222K, realne bych rekl tak mozna o kilo vic), 5W rikaj v MB servisu (ale 40 s tim, ze 50 pry skodi, coz si ja z logiky veci nemyslim), olej neubyva, odnikud netece a oznacuje to viskozitu/cerpatelnost za studena - takze asi prvnich 5-10 minut jizdy imho. Nicmene olej je asi to posledni a nejmin pravdepodobny a nechci mit diskusi jenom o oleji a klidne prejdu na 10W neco pokud budu chapat proc to po tech letech delam - viz uvaha v dalsim odstavci.

To ze hydra za studena pri startu zaklepou, a jak se to za 5 - 10 sec natlakuje tak ztichnou a za tepla jsou asi teda OK (takze horky ridky olej jim nevadi a funguji) spis ukazuje, ze se studeny pomalu plni (takze bud maly tlak (podle budiku neni) nebo moc husty olej nebo to k nim pomalu dotika kvuli necemu jinymu). Nebo je to normalni... Nebo ten princip fungovani chapu nejak spatne? Nebo kdybych mel 10W40, tak by to treba za dva dny z tech hydrostel ani nevyteklo a ridsi 5W vytece?

Tvrdy chod se spatne popisuje, proste vic vrci :D a misto seveleni je to spis drsnejsi vrceni a to si z driv nepamatuju.

Na antenu prijdu, uz jsem odkoukal na netu.

A termostat je teda asi fakt vadnej a zaseklej pootevrenej, vymenim.

Neni v domecku filtru zpetny ventil co drzi filtr plnej co by mohl pokazenej? BMW ho mivaj... mohl by byt KO.

Tak za drsnějším zvukem by stálo spíš časování motoru. Nastavování sací vačky funguje?

Dvoulitr nemá nastavovač vačky, ten je až u 220... ;)

Když vyfotí motor zepředu, tak uvidíme, zda ten jeho má. Já ho totiž u většiny dvoulitrů viděl taky.

No fuj to jsou věci :) já jdu čím dál po starších, budu mít na dílně W111 220 SEb coupe.

Abys za chvíli neskončil při parním stroji. *jokingly*