Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravím,
na w210 320 cdi mi vystřelil vstřik viz foto. Asi předchozí majitel strhnul závit a zapoměl mi o tom říci - podle jeho slov "nechal dělat hlavu".
Koupil jsem si opravnou sadu na M6x1, ale nevím do jaké hloubky bych měl natáhnout tu závitovou vložku viz foto 2. Stačí vložka 1,5D? Na netu jsem viděl i 3D. Musí se ten odlomený kus vložky při finalizaci vytáhnout? Nechtěl bych sundavat hlavu.
Odpovídá závit v hlavě hloubce, jak je barva na orig. šroubu ?



Díky za rady 007

1. M6x1 je naprosto, ale naprosto špatnej závit, je tam M6.
2. pokud vystřelil šroub M6, těžko ti bude držet v závitu M6...do čeho ho vyřežeš ???
3. vyřežeš M7, a do klemy provrtáš větší díru, v mouzi i M8 funguje.
Ale je to zvěrstvo, vložku M6 by to sneslo.
Hluboko ? ...až na konec díry, pane, až na konec. *stop*

Přemku, to co vidíš je část opravné sady,
vyšel jsem z tohoto:
viz. http://www.mercedes-classic.cz/phorum/v ... 34&t=43455" onclick="window.open(this.href);return false;

M6x1 na opravu závitu M6, nebo ne ?

Díky

To, co vidím, má závit M6 , a bude to zřejmě nahovno.
Přečti si znovu, CO jsem napsal. Je to zkušenost.
Jeden takový motor jsem měl v autě, někdo řešil šrouby vstřiků : 2x M6, 1x M7, 1x M8, takže tak. *drink*
http://premekdulik.rajce.idnes.cz/220_CDi_tryska/" onclick="window.open(this.href);return false;

No jak jsem ti říkal po telefonu, provrtej to až na dno, ale ne hlouběji, závit vyřezej tam v hlubinách, našroubuj pružinku a hotovo.
Zalamovací kousek jsem vytáhnul tak, že jsem si zmagnetizoval tenkej šroubovák a chytlo se mi to na něj. Ale myslím, že i když tam ten kousíček zůstane, taky se asi nic nestane.

utahování vstřiků
7Nm +90st
kafe nebo čaj na 15 min a +90 stupňů je to tak dobře?

Karij: 70Nm +90 souhlasí. Zbytek příspěvku jsem asi nějak nepochopil.... ;)

opravna sada funguje naprosto no problem
podivej se jak je dlouhej šroub a podle toho tam dej 2,3 nebo 4, pružinky na 1 se to moc dlouho držet nebude .

zobačky dostaneš ven jak napsal Zadek nebo vyfoukneš vzduchem .

slyšel jsem že šrouby jsou stejně dlouhe jako je samotná díra takže pokud se závit špatně vyčistí
bordel ze zavitu spadne na dno díry a šroub nepujde dotáhnout do konce.
Pokud se to bude dotahovat
sílou šroub udělá díru do chladicího kanalku a kolem šroubu bude vylejzat chladící kapal.
měl jsem rozhovor s moulou co to takto posral protože byl línej to čistit a kolem jednoho šroubu mu to začalo brutalne propouštět .
vyřešil to tak že šroub vyndal a namotal na něj takovou tu bílou instalatérskou pásku .
je to již par let a do dnes jezdí .

osobně jsem se s timto prus..em nesetkal
pokaždé dukladně čistím závit but to závitníkem nebo si vezmu starej šroub na jedne straně ho ubrousim a tim potom zavit vyčistím bordel samozřejmě vyfouknu ven.


je to cca rok co jsem si povídal s pánem co má hodně zákazníku od taxi a on mi ukazoval jak vypadá vyndavání vstřiku po 200 tis km vzal mini reverzní kladivo já jsem se začal smát *jokingly*
zeptal jsem se co bude s tou hračkou dělat on se usmál zahaknul vstřik lehounce klepnul a vstřik venku .
náhoda byl muj komentář vzal teda za druhej a to samé =-o v tu chvíli jsem zpozorněl.
Pote co za 4 min vyndal všechny 4 vstř. jsem jen kroutil hlavou.
Ptal jsem se jakou používá pastu odpověděl bílou od mercedesu řikam mu tu používám taky ale přes to z toho jen tak neleze .
Vysvětlil mi a názorně ukázal co on dělá.
on totiž před montáží vstřiku vezme a nahoře u konce vstřiku namázne kolem dokola tak aby se nedostala vlhkost do prostoru mezi vstřikem a hlavou.
zeptal jsem se jak by se tam dostale a pokud se tam dostane tak se hned vypaří je tam přece horko .

dlouha odpověd zněla takto měděná podložka slouží k tomu aby nepropouštěla tlaky kolem vstřiku a má se měnit jednou za 90-100tis zezhora vstřiku ale nic není takže vlhkost ktera se objevuje u vstřiku když je motor studenej nebo chladne postupuje kolem vstřiku až k měděné podložce . A tím zpusobuje reznutí no spíš oxidací hliníku a vstřiku kterej je z nějake slitiny prej se ty dva materialy moc nemusejí .
Tim že se ze zhora zavře přístup vlhka nedojde ke korozi .
zeptal jsem se a co pasta ? odpověděl že ji používá ale i přesto jdou špatně ven pasta prej vysychá
a při montáži se stírá ze stěn a nedostane se všude a tam kde není pasta to začíná korodovat .
zeptal se zda vydím hodně pasty na vstřiku po vyndaní po 90 tis . odpověděl jsem že místy tam ještě je.

u některejch vstřiku jsou prej těsnící kuželové kroužky uplne nahoře které zabranují přistupu vlhka.

ukazoval mi video kde vyndavaly vstřiky po 330 tis km ktere předtin lepily na silikon

" onclick="window.open(this.href);return false;

Mé zkušenosti jsou skoro nulové, ale vstřik namazaná´ý Grafitkou vyndávám po 100.000 km lehkým zakroucením sikovkama. @= @}->--
Jinak, to reverskladivo může narazit na tak zodpovědně utemovenej vstřik,
že nastoupí vytahovák hydraulický, který někdy vstřik i přetrhne.
:'(
Už jsem slyčel i nápad, že se auto za vstřik zvedne ku stropu, a ...... =-o
Já měl takhle za hlavu zvednutýho 12V Jagoše s kompletně odšroubovanou hlavou.....
Auto váží skoro 2 tuny, a NIC, neboť anglickej mozeček vymyslel, že v bloku jsou štefty,
který časem srostou s hliníkovou hlavu v nerozebíratelnej celek. To může vymyslet jenom Anglán. :-!
...Jak jsem hlavu sundal ? K tomu visícímu autu jsem si přistavil stoličku, a od slabého sekáče k silnějšímu, potom montpáky, páčidla, vč. poloosy ze Š100, různý špalky, jsem hlavu po mm posouval směrem vzhůru, až auto - tedy ne auto, ale Jagoš, :-! upadlo na zem.
Pak jsem viděl to, proč jsem hlavu sundával - ventil spadlej do válce, a měnilů jsem motor.
Pokud chce někdo zažít neskutečný zásery, nechť opravuje Jaguáry.
Při týhle práci máš dojem, že ti praskne čurák ve švu. :'(

ja jsem dělal to že jsem si povolil šroub o 1-2 otáčky nahodil motor a pořádně proturoval motor komprese ten vstřik vytlačí ven o ten 1 mm a kolem něj žačne foukat směs nafty a vzduchu .
Šroub zase dotáhnu a jdu na další .

PS
dozvěděl jsem se zajimavou věc ktere jsem si nikdy předtim nevšimal
při povolovaní šroubu musite slyšet 2 prasknuti
prasknutí 1 odlepila se hlavička šroubu
prasknuti 2 odlepil se zavit
pokud slyšíte první prasknuti a po otočení šroubu o pul otáčky neslyšíte druhé prasknutí je hoooodně
pravděpodobné že šroub praskne

Se zakarbonovaným vtřikem, který úplně a zcela odšroubuješ a vyndáš klemu,
můžeš klidně jezdit do konce života, a nevyletí,
neboť tlak 22 kg/cm ti vstřik zaručeně nevyndá....špička má průměr 6mm. *jokingly*

pokud máš pořádně zakarbonovanej vstřik tak ti občas nepomuže ani přivařená ke vstřiku 1.5 m tyč s pořádnou maticí na konci a závaží 20 kg z činky
2 chlapy stojící na motoru bušící ze všech sil do matice .

Chlapi, díky za rady,
Dane ve vlákně, na které jsem odkazoval výše psal blueabbys:

"Musím se omluvit ta nula tam nepatří je to
1st 7 Nm
2st 90st
3st 90st"

utahovat se to má 7Nm a ne 70Nm !

Jasné je 7Nm +90stupňů, dalších 90 st. asi po nějaké době až si to sedne čii co. o:-)

Ve čtvrtek na to jdeme. *thumbs up*

Přemek Doležal píše: Při týhle práci máš dojem, že ti praskne čurák ve švu. :'(

thy woe, jak kdybych to videl :D

Jj, jeden kámoš co dlouho žije a má sevis v USA mi na to řek :
Když ohlásím na dílně, že zítra přivezu na opravu Jagoše, půl lidí je nemocnejch, druhá si bere volno.
Takže tahle auta maj dobrou :-! pověst po celým světě.
Ale tvarově to nemá chybu. @}->--