Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Kolegové,
potřebuji demontovat vstřikovací čerpadlo. Již jsem nastudoval plno materiálů a mám pár dílčích nejasností.
Výchozí stav – demontováno vše okolo čerpadla, vč. podtlakové pumpy. Na hřídeli čerpadla je přístupný šroub s levým závitem. Značka na klice je v pozici 14,5° ZA HÚ 1. válce. Čerpadlo drží na třech šroubech vpředu (čtvercová matice) a jednom šroubu vzadu.
Nyní nejasnosti:
Lze aretovat rozvodové kolo na hřídeli VČ přímo nebo se aretuje rozvodové kolo na vačkové hřídeli a spoléhá se na napnutý řetěz?
Musí se toto kolo oddělit od řetězu nebo na něm může zůstat? (pokud ano, tak by to znamenalo asi také sundat kolo na vačkové hřídeli a povolit řetěz)

Přípravek na aretaci vstřikovacího čerpadla mám. Žádné další speciální přípravky nepředpokládám.
Díky za tipy.
Žádné vlákno, které by se cíleně věnovalo pouze demontáži/montáži vstřikovacího čerpadla tu zatím nemáme.

Kolo tam normálně necháš. Povolovat zásadně bez zaaretovanýho čerpadla, ten zobáček se ulomí jedna dvě. A dotahovat taky. Motor se nesmí sebeméně otočit při aretaci čerpadla. Jinak tu "blikačku" na předvstřik buď koupit - na ebay občas nějaká je a nebo vyrobit. Když si přečteš jak funguje tak je to celkem "hračka". Já to nastavuju stacionárně, napnu řetěz, nasadím aretovaný čerpadlo a vše utáhnu, předtím samozřejmě aretaci ven.

"blikačka" není třeba, stačí mechanickej přípravek a někdo tam jenom kouká.
Taky dělá dost vytahanej řetěz ale to už řešíme něco jinýho.
Pochopitelně, když to nastavíš , zatočíš párkrát dokola a znovu překontroluješ.

co znamená termín blikačka? Díky

blikačka:
http://www.w124performance.com/images/O ... V_tool.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

mechanickej přípravek:
http://www.peachparts.com/shopforum/att ... tool-b.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

:'(
page not found
------------------------
super děkuju

už to funguje..

Párkrát to tu bylo.....
D - při postavení motoru 1.válec v kompresi a 14°po HÚ !
Montáž tamtéž se zaaretovaným čerpadlem.
Pak kontrola.
Podrobnosti po telefonu.
@}->--

Přemek Doležal píše:Párkrát to tu bylo.....
D - při postavení motoru 1.válec v kompresi a 14°po HÚ !
Montáž tamtéž se zaaretovaným čerpadlem.
Pak kontrola.
Podrobnosti po telefonu.
@}->--

jj, tvůj navod jsem si uložil a podle toho i úspěšně čerpadlo sundal / nandal:

"Výměna čerpadla:
Nastavíš motor TAK, aby byl 1. válec v kompresi. = OT, ale ta správná !
Pak pootočíš ještě o 15 st. doprava, a bude 15 po OT, v díře na boku čerpadla (zátka na 17 klíč) se ti MUSÍ oblevit ploška, VELKEJ šroubovák naplacato !!!
Pokud se neobjeví, otoč klikou o 180 = ještě jednou dokola kolem.
Sundáš vývěvu
Odšroubuješ 3 + 1 šroub, držící čerpadlo. Trubky nepíšu, to dá volovi rozum.
V ose čerpadla se objeví hlava šroubu na 17 klíč. ten vyšroubuješ.
ALE : 3x POZORTE POZORTE POZORTE :
...má LEVEJ závit, takže povolíš Doprava !!!!! je na něm vyraženo L.
Pokud se ti motor pootočí, nevadí, dáš znovu na 15 po OT.
Klíčem 32 demontuješ napíník řetězu....nad altíkem v hlavě.
Pak motor vrátíš kousek zpět Doleva, asi tak na 10 po OT, aby se uvolnil řetěz a kolo čerpadla.
Finále = čerpadlo vyjmeš, a ........pošleš mi ho.
Prosím : postav ho na 24 hodin do nějaký nádoby na hřídel, ať z něj vyteče Olio Bello."

Chlapi, dík. Vše je srozumitelné, zítra snad už bude čerpadlo venku.

Pouze pro doplnění postupu: utahovací moment šroubu s LEVÝM závitem je 40 - 50 Nm.