Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravím kolegové :stern:
Prosím potřeboval bych schémata zapojení podtlakových trubiček pro S124 300E A S124 300D oboje s automatickou převodovkou.
Nepotřebuji podtlaky co vyrábí kompresor, jen ty od vývěvy/sání
Mám S124 300D automat, který vyjel z továrny jako S124 300E automat a podtlaky jsou v mizerném stavu a chci je dát do pořádku, než začnu řešit proč automat kope a proč jedu na plný plyn do kopce 40 km/h na 3 a nepodřadí si to atd. Olej čistý nesmradlavý...

A někam pod přístrojovku vedl bílý podtlak a ten mi zůstal v ruce a nevím kam s ním - do budíků, nebo do nějaké krabičky, do topení? Vedl směrem ke spínačce velmi zhruba... nenašel jsem ale kam... kam může patřit bílý podtlak? Spínačka benzinová bez podtlaků - chcípání solenoidem pod kapotou.

Co se týče kopání převodovky, tak podtlaková hadička modulátoru převodovky má jít do sacího parohu posledního válce (u benzínu 300E/300E-24). U dieselu to přesně nevím. Zkontroluj si, zda v hadičce není olej (vadný modulátor) a po správném připojení ho zkus seřídit. Taky se stává, že čepička na modulátoru (co kryje seřizovací klíček) je roztržená a utíká tudy modulační podtlak.
Ohledně podřazení: Zkontroluj nastavení lanka, co je propojeno s plynovým lankem. Pokud je volné, může být převodovka takhle přispatá.

Podtlaková hadička přístrojovky: Může vést třeba k regulátoru sklonu světlometů, nebo je to pozůstatek ekonoměru v budících (toho ručkového měřiče spotřeby, co mívaly starší benzínové 124 do roku 1990).

Děkuji :-) Teď s tím sjedu do práce na hever, tak kouknu na lanko a k tomu modulátoru.
Budíky jsou vyměněné a ekonoměr nemají ale hadička byla někam narvaná a netuším, odkud jsem jí vyškubnul :-( Jen jsem za ní zatáhnul, jestli je připojená ale moc :-(

Teď jsem koukal ještě po netu na ty podtlaky....a ten modulační tlak převodovky by měl být podle všeho připojen k podtlakové dóze na čerpadle.

Ano.

Kdyby to aspoň nebyl takový bastl, tak k někomu zajedu s hrstí trubiček a spojek a udělám to podle něčího auta 300D automat. A pak to možná bude fachat dobře. Dnes jsem s tím jel dvakrát přes město do práce přezout a okouknout zespod a řekl bych, že to auto nepoužívá jedničku vůbec nikdy, na dvojku podřazuje když jedu krokem ale nad třicet do kopce ani na S to nepodkopne na 2 ani na plný plyn a raději to nechá klouzat a trápit 3 a když dám voličem 2 auto vyletí krásně a uberu 3 přidám zrychlím a dám D a za chvíli dává 4... ze 4na 3 a ze 3 na 4 to řadí rozumně. Kope to při úplně každém řazení nahoru i dolu furt stejně i když dám R tak kopne Sráč jeden - první a poslední automat... Nejraději bych to vykopal do hajzlu a dal tam opravdickou převodovku ale furt věřím,, že automat z 300E je tím Dieselem vyšetřenej a nic mu není a bude makat dobře... možná to perko nějaké vyměnit ještě...
Uvažuju to někomu svěřit a radši dělat co umím na jiných autech... takhle se budu vrtat v tom jak študent ve vagíně :-(

Ten problém podle toho chování bude nejspíš v tom, že v tom autě zůstal ten benzínový automat (rozjezd z dvojky, nefunkčnost kickdownu, špatně načasované a tvrdé řazení). Oni sice vypadají stejně, no "mozek" maj jiný. Aby se to začalo chovat korektně, musel bys ten mozek prohodit za dieselovej...popravdě jsem ale nikdy nikoho neviděl tohle dělat. Jednodušší je tam strčit origo dieselovou převodovku, nebo to teda překopat na manual (alespoň ta 300D pak I trochu pojede).
Kvůli těmhle peripetiím nikomu nedoporučuju kupovat tyhle zbastlený auta. To je pak totiž samý nepříjemný překvapení...
Samozřejmě tím nemyslím třeba auto, jako má Přemek.

Ale pokud jsem dal B automat do D nebo opačně, vše fungovalo Noproblem.... =-o
Samozřejmě po seřízení táhel, lanek, podtlaků.....

Pánové já vám děkuji za vysvětlení a připomínky. Dnes jsem se v tom vrtal a snažil se dát podtlaky do lepšího pořádku a trochu se to zlepšilo- našla se jednička na rozjezd a kope už jen mezi 3-4 a 4-3 a při zařazení R Asi ten automat dojezdím co půjde a pak tam dám manuál. Od zítřka už ve zbytku volna jdu makat na Carevně :-) Ta mě po dovyvaření svým 3kvaltem se synchronem jen na trojce nemá čím překvapit *jokingly* *jokingly*
Prostě jsem myslel, že když vezmu auto co umřelo na rez a vyvařím, že se mi odvděčí líp... Ve čtvrtek jde na TK a začne pak zkušební provoz a vychytávání. Pokud se podaří naladit bezchybnou funkčnost, dám sem vědět, co tomu pomohlo :) Ještě jednou děkuji :)

*thumbs up* @}->--

Benzínový automat funguje v dieselu naprosto bez jakýchkoliv problémů. To, jestli se auto rozjíždí na 1 nebo 2 se neřídí podlet toho, jestli je to benzín nebo nafta. Jinak rozjezd na 1 je pěkně na hovno, na 2 je daleko lepší.

Máte pravdu, není to přímo rozdíl benzín/diesel...je to spíš motorizace od motorizace. Tyhle problémy řešili už dávno i němčouři a amíci, že ty automaty nejsou úplně stejný. Na netu je toho poměrně dost.
A ano ,rozjezd na 2 je lepší v běžných případech. Ale taky jsou případy, když tu jedničku potřebuješ a je blbý, pokud nefunguje.

Na dvojku = pohoda, klídek
Na jedničku = razance = plyn k podlaze
Každá tahle skříň. *thumbs up*

Ne, slabší diesely a benzínové DOHC 4-válce se primárně rozjiždí z jedničky. Nejspíš bude záležet na koncovém převodu v diferáku. Kratší asi jedou z dvojky, delší z jedničky. Ta deska s ventily je jiná. Dá se to upravit, něco se tam přehazuje (aby se taky normálně rozjížděly z dvojky), ale nevím přesně co.
Řešilo se to tu nedávno:
viewtopic.php?f=11&t=69144" onclick="window.open(this.href);return false;

Tak až takhle jsem to nikdá neřešil @}->--