Biologická válka aneb proč nám reznou w210
Napsal: pon 08.10.2018, 17:47
Zdroj wiki , výtah z textu, překlad google :
Problémy s korozí se vyskytují častěji ve všech letech výstavby . [13] malé vozy byly již ovlivněny Často však existují výjimečné vozidla od některých malých časových oken výroby, které nejsou ovlivněny. Často nárokovaná příčinná souvislost s podmínkami používání a ubytování vozidla (prostor ve fyziologickém roztoku, nevětraná garáž apod.) Nebyla vědecky prokázána nad obvyklé zvýšené riziko spojené s jakýmkoli jiným vozidlem v této řadě.
Problematická houževnatost řady 210 je konstrukční chyba související s materiálem, u níž je zodpovědná katodická nátěrová malba společně se změněným plechem s horšími odřeninami během výroby. Hlavním důvodem však je samotný nátěr, který byl v roce 1993 přeměněn na barvy na bázi vody, a proto mohou být ovlivněny poslední roky výstavby řady 124 . Celý systém nátěru včetně plniva je na těchto vozidlech založen na vodě, hlavní příčinou problémů s korozí jsou bakteriálně kontaminované ponorné lázně. Krátce po přeměně v roce 1993 bylo zjištěno poškození barvy předchůdce.
Od konce roku 1997 byly zavedeny v závodě Sindelfingen poprvé od mikrobiologické vyšetření a bylo zjištěno, že kromě existence bakterií metabolizujících kmene Burkholderia cepacia zaznamenává a podmíněna jejich exkrementy rychlý nárůst pH nátěrové hmoty od pH 5,9 až 6,3 byl. Současně s konzumací neutralizačních činidel acetát a L-laktátSun jsou tyto bakterie zodpovědné za povrchové vady, jako jsou korozivní krátery nebo bubliny, odlupování nátěru, špatná barva na hranách hrany, tvorba laku se zvýšenou tloušťkou vrstvy kalu a nižší vrstvou laku. Kromě toho barva již není během procesu vypalováníí správně propojena. Nicméně, tento problém nastával až zhruba třetí týden po doplnění nádrží, ímžž lze vysvětlit, že se koroze týká nikoli celá řady, ale že existuje malá řada výjimečných vozů, které nemají rez. [14]
Kontrola vozidla proti korozi v rámci pravidelné kontroly od výrobce musí být objednána a odměňována odděleně, což překvapuje mnoho majitelů vozidel. Toto, stejně jako příležitostný nedostatek zachování továrního vosku, například na podvozku, ale byly dány různými výrobci v těchto výrobních letech.
V této sérii mohou být skutečně ovlivněny koroze všechny panely karoserie. Zvláště jsou často postiženy například:
Okraje dveří pod těsnicími kroužky [15]
Prostor pro baterie pod zadním sedadlem
Závěsná vzpěra a horní tlumič nárazů na přední nápravě [16]
Nosič přední nápravy, nosič zadní nápravy, částečně neviditelný pod kryty [17]
Okraje listů na kapotě , také v oblasti radiátoru a hvězdy Mercedesu
Zadní dveře (zavěšené kapsy, na okraji zadního okna a kolem třetího brzdového světla kolem) na automobilu
Zadní dveře mezi poznávací značkou a držadlem se otevřou kolem
Okolo zámku zavazadlového prostoru [18] (sedan) a rukojeti zavazadlového prostoru (kombi)
rozsáhlá rez v podlahové ploše a rez okrajů [19]
Konzoly a hrany archů pod předními a zadními blatníky , které nejsou viditelné bez demontáže
Montáže nárazníku , ale bez demontáže viditelné
Prahová lišta není viditelná bez endoskopu
Oba blatníky před světlem
Dokonce přišla k Unterrostungen (puchýře), například uprostřed kapuce, uprostřed dveří a uprostřed střechy.
Problémy s korozí se vyskytují častěji ve všech letech výstavby . [13] malé vozy byly již ovlivněny Často však existují výjimečné vozidla od některých malých časových oken výroby, které nejsou ovlivněny. Často nárokovaná příčinná souvislost s podmínkami používání a ubytování vozidla (prostor ve fyziologickém roztoku, nevětraná garáž apod.) Nebyla vědecky prokázána nad obvyklé zvýšené riziko spojené s jakýmkoli jiným vozidlem v této řadě.
Problematická houževnatost řady 210 je konstrukční chyba související s materiálem, u níž je zodpovědná katodická nátěrová malba společně se změněným plechem s horšími odřeninami během výroby. Hlavním důvodem však je samotný nátěr, který byl v roce 1993 přeměněn na barvy na bázi vody, a proto mohou být ovlivněny poslední roky výstavby řady 124 . Celý systém nátěru včetně plniva je na těchto vozidlech založen na vodě, hlavní příčinou problémů s korozí jsou bakteriálně kontaminované ponorné lázně. Krátce po přeměně v roce 1993 bylo zjištěno poškození barvy předchůdce.
Od konce roku 1997 byly zavedeny v závodě Sindelfingen poprvé od mikrobiologické vyšetření a bylo zjištěno, že kromě existence bakterií metabolizujících kmene Burkholderia cepacia zaznamenává a podmíněna jejich exkrementy rychlý nárůst pH nátěrové hmoty od pH 5,9 až 6,3 byl. Současně s konzumací neutralizačních činidel acetát a L-laktátSun jsou tyto bakterie zodpovědné za povrchové vady, jako jsou korozivní krátery nebo bubliny, odlupování nátěru, špatná barva na hranách hrany, tvorba laku se zvýšenou tloušťkou vrstvy kalu a nižší vrstvou laku. Kromě toho barva již není během procesu vypalováníí správně propojena. Nicméně, tento problém nastával až zhruba třetí týden po doplnění nádrží, ímžž lze vysvětlit, že se koroze týká nikoli celá řady, ale že existuje malá řada výjimečných vozů, které nemají rez. [14]
Kontrola vozidla proti korozi v rámci pravidelné kontroly od výrobce musí být objednána a odměňována odděleně, což překvapuje mnoho majitelů vozidel. Toto, stejně jako příležitostný nedostatek zachování továrního vosku, například na podvozku, ale byly dány různými výrobci v těchto výrobních letech.
V této sérii mohou být skutečně ovlivněny koroze všechny panely karoserie. Zvláště jsou často postiženy například:
Okraje dveří pod těsnicími kroužky [15]
Prostor pro baterie pod zadním sedadlem
Závěsná vzpěra a horní tlumič nárazů na přední nápravě [16]
Nosič přední nápravy, nosič zadní nápravy, částečně neviditelný pod kryty [17]
Okraje listů na kapotě , také v oblasti radiátoru a hvězdy Mercedesu
Zadní dveře (zavěšené kapsy, na okraji zadního okna a kolem třetího brzdového světla kolem) na automobilu
Zadní dveře mezi poznávací značkou a držadlem se otevřou kolem
Okolo zámku zavazadlového prostoru [18] (sedan) a rukojeti zavazadlového prostoru (kombi)
rozsáhlá rez v podlahové ploše a rez okrajů [19]
Konzoly a hrany archů pod předními a zadními blatníky , které nejsou viditelné bez demontáže
Montáže nárazníku , ale bez demontáže viditelné
Prahová lišta není viditelná bez endoskopu
Oba blatníky před světlem
Dokonce přišla k Unterrostungen (puchýře), například uprostřed kapuce, uprostřed dveří a uprostřed střechy.