Mučírna pro motory ( by Daimler )
Napsal: pon 08.10.2018, 21:50
Pohled na zkušební stolici motoru
Motory Mercedes-Benz, neviditelně instalované ve vozidle, spolehlivě provádějí svou práci. Jak vzniká tato spolehlivost? Poskytujeme přehled o "mučící komoře", v níž jsou motory procházet jejich kroky. Motory všech typů motorů jsou testovány, od prvního prototypu k sériovému motoru, pro které mají být začleněny vylepšení řady.
Úplně sestavené motory jsou napájeny z výrobního závodu, nebo sestavy motoru a A ggregate V orbereitungs Z připravené Entrum na zkušební stolici.To znamená, že motor je vybaven motorem, hydraulickým ložiskem a převodovkou jako v odpovídajícím vozidle. Takto připravený motor je modernizován na rám karoserie motoru, který má geometrické upevňovací body stopky vozidla. Montážní rám motoru je připojen k základní paletě. Základní řada zahrnuje všechny chladiče, které jsou potřebné pro chlazení a ovládání zařízení, jako je chladicí kapalina, motor / převodový olej. Může být použit ve výfukovém systému termočlánky pro měření teploty, jako jsou výfukové plyny, chladící voda, motorový olej, atd, a snímač tlaku pro měření tlaku oleje, tlak v chladicím systému, protitlak výfukových plynů tlaky. Jedná se o standardní rozměry pro všechny motory. Speciální měřicí technika jako např Měření rychlosti turbíny turbodmychadla nebo tlak v spalovací komoře je instalován v závislosti na experimentálním úkolu. Jakmile byl motor kompletně modernizován, jsou připojeny elektrické systémy, akční členy, snímače a řídicí jednotka. Výše zmíněné měřicí body jsou označeny standardními názvy a měřící rozsah je kalibrován. Pokud je motor naplněn chladicí kapalinou a olejem, motor se rozsvítíI n B Žádoucí N napodobit přinesl test a paleta je připojen k infrastruktuře dynamometru. Aktuální stav dat odpovídající stavu nastavení motoru se rozsvítí do řídicí jednotky. Nyní přichází vzrušující okamžik. Vše je propojeno, plněné palivový systém: „Přechod na motoru,“ Je-li to tento případ, a dostatečný tlak oleje je přítomen, je motor poháněn teplý a kontrolovány všechny senzory a akční členy fungovat. Pokud se během těchto zkoušek vyskytnou problémy, provede se diagnostika poruch a jsou prováděna opatření, dokud motor neběží hladce a nezanechá plyn. Je-li motor paliva, vodu a oleje, je odebrán z zkušebny IBN a převezen do zkušebního pole.
Do limitu: optimalizace výfukových emisí a spotřeby paliva
V testovacím poli motoru jsou motory vystaveny velmi specifickým testovacím řadám v závislosti na jejich zamýšleném použití. Na takzvaných "testovacích palubách pro spalování" je křivka vývoje výkonu / krouticího momentu motoru optimalizována s ohledem na dobré hodnoty výfukových plynů a nízkou spotřebu paliva. Tyto úkoly jsou velmi složité, protože všechny základy v mapě, které jsou uloženy v řídicí jednotce, jsou optimalizovány. V prototypových motorech se tato práce provádí ručním nastavením. U prvních prototypových motorů ovladač zkušebního stánku manuálně manévruje různé interpolační body rychlosti / zatížení, upravuje počátek vstřiku, časování zapalování, rychlost EGR a ukládá naměřené hodnoty. To vyžaduje mnoho know-how. Při nastavení parametrů může motor rychle vstoupit do provozního stavu, např může být příliš vysoká pro píst a tím i závažné poškození motoru. Jakmile byly extrahovány první charakteristické údaje, programy se automaticky spouštějí po vývoji. Testovacích leader / / in parametrizovat různé stupně zatížení / rychlosti se všemi limity v automatizovaného systému, takže systém se automaticky spustí jednotlivé body, pohání optimalizace smyčky a určí optimální nastavení začátku vstřikování, časování, rychlost recirkulace výfukových plynů a polohy vačkového hřídele. Tyto optimalizační smyčky se opakují, dokud motor nevykazuje výkon, palivo a emise výfukových plynů, aby vyrobili nejlepší motor pro naše vozidla. Limity chrání motor před poškozením motoru. Po dosažení limitů bude vypnuto a na obrazovce se objeví zpráva vysvětlující důvod vypnutí. Vedoucí zkušební lavice má za úkol vyhledat příčinu vypnutí a podniknout nápravná opatření.
Při automatizovaných postupech musí provozovatel zkušebního stanoviště zkontrolovat naměřené hodnoty úplnosti a věrohodnosti a projednat další zkušební program zkušebním inženýrem.
Zkušební motor stand
motorenpruefstand2
motorenpruefstand3
motorenpruefstand4
Spolehlivé motory - odolné.
Dalším důležitým úkolem je kontrola trvanlivosti motoru. S měřenými součástmi, jako jsou písty, pouzdra ložisek, klikový hřídel, vačkový hřídel atd., Jsou motory sestaveny v motorovně.
Sekvence, dokud se motor nenachází na zkušební stolici, je analogický s výše popsanými kroky. Pro tento vytrvalostní motor již existuje optimalizovaný stav dat. Motory různých stupňů vývoje jsou podrobeny časovému "zátěžovému testu". Programy mají provozní dobu 500 hodin až 2400 hodin, a to jak s vysokým podílem plného zatížení, tak s nízkým podílem částečného zatížení. Programy odpovídají přibližně průměrné rychlosti jízdy 110 km / h. Vysoký obsah VL testuje tepelné chování a trvanlivost součástí. Poměry nízkého zatížení / rychlosti způsobují zahošťování / tahání různých součástí motoru. Velkým zatížením je silné chlazení chladicí vody v max. 60 sekund Od 110 ° C do cca.
Práce na plném dynamometru je velmi pestrá a velmi zajímavá. Nejnovější motorová technologie je vyvinutá na zkušebních stojanech pro sériovou výrobu. Motory pak budou instalovány ve vozidlech Mercedes Benz asi za 3 až 4 roky. Většina zaměstnanců je vyškolena jako technik mechatroniky v automobilovém průmyslu a je vyškolena na zkušebním stavu a technologii motorů prostřednictvím intenzivního dalšího vzdělávání. Musí porozumět technologii zkušebního stavu, aby mohli diagnostikovat poruchu v případě nesrovnalostí a případně je opravit. Všechny prováděné montážní práce na motoru jsou prováděny.
Komplexní systémy potřebují profesionály
Motory dnešní a příští generace jsou z hlediska kontroly velmi složité. Pouze s tímto obrovským úsilím je možné dodržet přísné zákony o emisích a motory, aby se zabránilo nadměrné spotřebě paliva. Pokud motor poruší, ovladač zkušebního stojanu při řešení problémů rychle dosáhne svých technických limitů. Pokud nemůže tuto chybu nalézt a opravit, "Diagnostický tým" vstoupí do hry. Kolegové jsou speciálně vyškoleni v různých aplikačních / diagnostických nástrojích a mají hluboké znalosti o interakci mezi senzory / pohony a sadou kabelů motoru / testovacího stanoviště. Pokud se porucha nevyskytuje v rozmezí těchto komponent, musí odborníci v testovací technice zkontrolovat uložené funkce v datovém stavu řídicí jednotky.
motorenpruefstand5
motorenpruefstand6
motorenpruefstand7
motorenpruefstand8
Vždy nové výzvy
Nová výzva pro testování technologie je vývoj hybridního pohonu a simulace výfukových válečku testu nebo vypnutí profilů trasy vozidla na testovací stánky plné motoru. To vyžaduje velmi rychlou kontrolu na zkušební lavici, spínání robotů pro převodovku a také rychlý chladicí systém pro úpravu chladicí vody a motorového oleje. Na těchto zkušebních stanovištích se společně s vývojovými inženýry vyvíjejí strategie blokování, které pak implementují provozní inženýrství v systémech. Správná posloupnost programu i naměřené hodnoty jsou sledovány a zkontrolovány pro věrohodnost ovladačem zkušebního stánku.
Zkušební stojany motoru jsou velmi složité zařízení. Musí být dodávány s chladicím vzduchem, chladicí vodou, studenou vodou, palivem a elektřinou. Zlikvidujte teplý odsávaný vzduch, výfukové plyny a emulze. Zkušební zařízení se všemi měřicím zařízením musí být kalibrováno / certifikováno. Oprava / údržba T echnické G ebäude A je ŘÍLOHY prováděné smluvními stranami. Přiřazení / kontrola práce provádějí vlastní pracovníci. Jsou mechanické a elektrické / elektronické, jsou předpoklady pro splnění těchto úkolů školení, znalosti a zkušenosti. Kromě technických aspektů je třeba zvážit i obchodní záležitosti.
Obnova energie na zkušebním stavu motoru
Zvláštností celého testovacího pole motoru je skutečnost, že pro zpomalování motorů se používají pouze aktivní stroje. Výkon motoru se nepoužívá v podélném směru vozidla jako ve vozidle, ale přeměňuje se na elektrickou energii v brzdách a přivádí se zpět do elektrické sítě. To je nezanedbatelný příspěvek společnosti Daimler AG k ochraně životního prostředí.
Testovací stanoviště běží 24 hodin denně, 365 dní v roce. Výsledné úkoly jsou dokončeny v plném rozsahu od pondělí do pátku při dvousměnném provozu. Od pondělí do soboty po skončení pozdního posunu převezme testovací stánky noční směna se 6 osobami. O víkendu je operace převzata přesunem víkendů z pátku na pondělí ráno.
V testovacím poli jsou vyvíjeny nejlepší motory pro žádoucí vozidla podle hesla
"nejlepší nebo nic"
" onclick="window.open(this.href);return false;
Motory Mercedes-Benz, neviditelně instalované ve vozidle, spolehlivě provádějí svou práci. Jak vzniká tato spolehlivost? Poskytujeme přehled o "mučící komoře", v níž jsou motory procházet jejich kroky. Motory všech typů motorů jsou testovány, od prvního prototypu k sériovému motoru, pro které mají být začleněny vylepšení řady.
Úplně sestavené motory jsou napájeny z výrobního závodu, nebo sestavy motoru a A ggregate V orbereitungs Z připravené Entrum na zkušební stolici.To znamená, že motor je vybaven motorem, hydraulickým ložiskem a převodovkou jako v odpovídajícím vozidle. Takto připravený motor je modernizován na rám karoserie motoru, který má geometrické upevňovací body stopky vozidla. Montážní rám motoru je připojen k základní paletě. Základní řada zahrnuje všechny chladiče, které jsou potřebné pro chlazení a ovládání zařízení, jako je chladicí kapalina, motor / převodový olej. Může být použit ve výfukovém systému termočlánky pro měření teploty, jako jsou výfukové plyny, chladící voda, motorový olej, atd, a snímač tlaku pro měření tlaku oleje, tlak v chladicím systému, protitlak výfukových plynů tlaky. Jedná se o standardní rozměry pro všechny motory. Speciální měřicí technika jako např Měření rychlosti turbíny turbodmychadla nebo tlak v spalovací komoře je instalován v závislosti na experimentálním úkolu. Jakmile byl motor kompletně modernizován, jsou připojeny elektrické systémy, akční členy, snímače a řídicí jednotka. Výše zmíněné měřicí body jsou označeny standardními názvy a měřící rozsah je kalibrován. Pokud je motor naplněn chladicí kapalinou a olejem, motor se rozsvítíI n B Žádoucí N napodobit přinesl test a paleta je připojen k infrastruktuře dynamometru. Aktuální stav dat odpovídající stavu nastavení motoru se rozsvítí do řídicí jednotky. Nyní přichází vzrušující okamžik. Vše je propojeno, plněné palivový systém: „Přechod na motoru,“ Je-li to tento případ, a dostatečný tlak oleje je přítomen, je motor poháněn teplý a kontrolovány všechny senzory a akční členy fungovat. Pokud se během těchto zkoušek vyskytnou problémy, provede se diagnostika poruch a jsou prováděna opatření, dokud motor neběží hladce a nezanechá plyn. Je-li motor paliva, vodu a oleje, je odebrán z zkušebny IBN a převezen do zkušebního pole.
Do limitu: optimalizace výfukových emisí a spotřeby paliva
V testovacím poli motoru jsou motory vystaveny velmi specifickým testovacím řadám v závislosti na jejich zamýšleném použití. Na takzvaných "testovacích palubách pro spalování" je křivka vývoje výkonu / krouticího momentu motoru optimalizována s ohledem na dobré hodnoty výfukových plynů a nízkou spotřebu paliva. Tyto úkoly jsou velmi složité, protože všechny základy v mapě, které jsou uloženy v řídicí jednotce, jsou optimalizovány. V prototypových motorech se tato práce provádí ručním nastavením. U prvních prototypových motorů ovladač zkušebního stánku manuálně manévruje různé interpolační body rychlosti / zatížení, upravuje počátek vstřiku, časování zapalování, rychlost EGR a ukládá naměřené hodnoty. To vyžaduje mnoho know-how. Při nastavení parametrů může motor rychle vstoupit do provozního stavu, např může být příliš vysoká pro píst a tím i závažné poškození motoru. Jakmile byly extrahovány první charakteristické údaje, programy se automaticky spouštějí po vývoji. Testovacích leader / / in parametrizovat různé stupně zatížení / rychlosti se všemi limity v automatizovaného systému, takže systém se automaticky spustí jednotlivé body, pohání optimalizace smyčky a určí optimální nastavení začátku vstřikování, časování, rychlost recirkulace výfukových plynů a polohy vačkového hřídele. Tyto optimalizační smyčky se opakují, dokud motor nevykazuje výkon, palivo a emise výfukových plynů, aby vyrobili nejlepší motor pro naše vozidla. Limity chrání motor před poškozením motoru. Po dosažení limitů bude vypnuto a na obrazovce se objeví zpráva vysvětlující důvod vypnutí. Vedoucí zkušební lavice má za úkol vyhledat příčinu vypnutí a podniknout nápravná opatření.
Při automatizovaných postupech musí provozovatel zkušebního stanoviště zkontrolovat naměřené hodnoty úplnosti a věrohodnosti a projednat další zkušební program zkušebním inženýrem.
Zkušební motor stand
motorenpruefstand2
motorenpruefstand3
motorenpruefstand4
Spolehlivé motory - odolné.
Dalším důležitým úkolem je kontrola trvanlivosti motoru. S měřenými součástmi, jako jsou písty, pouzdra ložisek, klikový hřídel, vačkový hřídel atd., Jsou motory sestaveny v motorovně.
Sekvence, dokud se motor nenachází na zkušební stolici, je analogický s výše popsanými kroky. Pro tento vytrvalostní motor již existuje optimalizovaný stav dat. Motory různých stupňů vývoje jsou podrobeny časovému "zátěžovému testu". Programy mají provozní dobu 500 hodin až 2400 hodin, a to jak s vysokým podílem plného zatížení, tak s nízkým podílem částečného zatížení. Programy odpovídají přibližně průměrné rychlosti jízdy 110 km / h. Vysoký obsah VL testuje tepelné chování a trvanlivost součástí. Poměry nízkého zatížení / rychlosti způsobují zahošťování / tahání různých součástí motoru. Velkým zatížením je silné chlazení chladicí vody v max. 60 sekund Od 110 ° C do cca.
Práce na plném dynamometru je velmi pestrá a velmi zajímavá. Nejnovější motorová technologie je vyvinutá na zkušebních stojanech pro sériovou výrobu. Motory pak budou instalovány ve vozidlech Mercedes Benz asi za 3 až 4 roky. Většina zaměstnanců je vyškolena jako technik mechatroniky v automobilovém průmyslu a je vyškolena na zkušebním stavu a technologii motorů prostřednictvím intenzivního dalšího vzdělávání. Musí porozumět technologii zkušebního stavu, aby mohli diagnostikovat poruchu v případě nesrovnalostí a případně je opravit. Všechny prováděné montážní práce na motoru jsou prováděny.
Komplexní systémy potřebují profesionály
Motory dnešní a příští generace jsou z hlediska kontroly velmi složité. Pouze s tímto obrovským úsilím je možné dodržet přísné zákony o emisích a motory, aby se zabránilo nadměrné spotřebě paliva. Pokud motor poruší, ovladač zkušebního stojanu při řešení problémů rychle dosáhne svých technických limitů. Pokud nemůže tuto chybu nalézt a opravit, "Diagnostický tým" vstoupí do hry. Kolegové jsou speciálně vyškoleni v různých aplikačních / diagnostických nástrojích a mají hluboké znalosti o interakci mezi senzory / pohony a sadou kabelů motoru / testovacího stanoviště. Pokud se porucha nevyskytuje v rozmezí těchto komponent, musí odborníci v testovací technice zkontrolovat uložené funkce v datovém stavu řídicí jednotky.
motorenpruefstand5
motorenpruefstand6
motorenpruefstand7
motorenpruefstand8
Vždy nové výzvy
Nová výzva pro testování technologie je vývoj hybridního pohonu a simulace výfukových válečku testu nebo vypnutí profilů trasy vozidla na testovací stánky plné motoru. To vyžaduje velmi rychlou kontrolu na zkušební lavici, spínání robotů pro převodovku a také rychlý chladicí systém pro úpravu chladicí vody a motorového oleje. Na těchto zkušebních stanovištích se společně s vývojovými inženýry vyvíjejí strategie blokování, které pak implementují provozní inženýrství v systémech. Správná posloupnost programu i naměřené hodnoty jsou sledovány a zkontrolovány pro věrohodnost ovladačem zkušebního stánku.
Zkušební stojany motoru jsou velmi složité zařízení. Musí být dodávány s chladicím vzduchem, chladicí vodou, studenou vodou, palivem a elektřinou. Zlikvidujte teplý odsávaný vzduch, výfukové plyny a emulze. Zkušební zařízení se všemi měřicím zařízením musí být kalibrováno / certifikováno. Oprava / údržba T echnické G ebäude A je ŘÍLOHY prováděné smluvními stranami. Přiřazení / kontrola práce provádějí vlastní pracovníci. Jsou mechanické a elektrické / elektronické, jsou předpoklady pro splnění těchto úkolů školení, znalosti a zkušenosti. Kromě technických aspektů je třeba zvážit i obchodní záležitosti.
Obnova energie na zkušebním stavu motoru
Zvláštností celého testovacího pole motoru je skutečnost, že pro zpomalování motorů se používají pouze aktivní stroje. Výkon motoru se nepoužívá v podélném směru vozidla jako ve vozidle, ale přeměňuje se na elektrickou energii v brzdách a přivádí se zpět do elektrické sítě. To je nezanedbatelný příspěvek společnosti Daimler AG k ochraně životního prostředí.
Testovací stanoviště běží 24 hodin denně, 365 dní v roce. Výsledné úkoly jsou dokončeny v plném rozsahu od pondělí do pátku při dvousměnném provozu. Od pondělí do soboty po skončení pozdního posunu převezme testovací stánky noční směna se 6 osobami. O víkendu je operace převzata přesunem víkendů z pátku na pondělí ráno.
V testovacím poli jsou vyvíjeny nejlepší motory pro žádoucí vozidla podle hesla
"nejlepší nebo nic"
" onclick="window.open(this.href);return false;