Stránka 1 z 1
Ještě k palivu
Napsal: úte 12.03.2019, 10:39
od PřemekD
https://www.shop.oldtimer-markt.de/noca ... 920738.htm
Ve výše uvedeném aktuálním vydání časopisu OldtimerMarkt je mimo je krátká zpráva členů Mercedes-Benz Veteranclub (MVC) popisující poškození předkomůrky (utavení štifku kuličky a zmodrání celé komůrky z důvodu vysoké teploty) u dvou motorů: MB 170DaOTP a 200D (1973) po použití paliva V-Power Diesel. Podle odborníků za to může vysoké cetanové číslo paliva a jeho „vznětlivost“ (vznik předzápalu). Shell doporučuje V-Power Diesel pouze pro moderní vznětové motory a pochopitelně odpovědnost odmítá.
Jinak Mamut 300E v uvedeném čísle je skutečně milionář, a to pořád s prvním motorem.
klíč
Re: Ještě k palivu
Napsal: úte 12.03.2019, 12:21
od Přemek Doležal
Tomu bych věřil, tyhle motory byly stavěný na rybí tuk.
Re: Ještě k palivu
Napsal: úte 12.03.2019, 12:59
od kolouch
narážíš na pana Diesela a jeho burákový olej ? *jokingly*
Re: Ještě k palivu
Napsal: úte 12.03.2019, 17:13
od CTC
Mě jezdilo naftové pijáno i na Verva benzín a vůbec mu to nevadilo. Přidalo se trochu mastného a jelo jako drak.
Re: Ještě k palivu
Napsal: stř 13.03.2019, 0:07
od adam w140
Netvrdim ze to neni mozny ale jako daleko pravdepodobnejsi bych videl mizerny vstriky ktery mohli mit kuzel rozpraseni nafty jinam a nasledek byl prehrivani komurky.
Re: Ještě k palivu
Napsal: stř 13.03.2019, 8:04
od kejb
Otázkou je, jak vysoký cetanový číslo ve skutečnosti ta německá nafta má. Možný ale je, že se to tak zkrátí, že to předkomůrku bude přehřívat. Jinak komůrkovej motor je na špatný trysky celkem odolnej a to opravdu dost.
Re: Ještě k palivu
Napsal: čtv 14.03.2019, 19:38
od sněhulák
Nebo to může být taky roky zakarbonovaný motor, do kterýho někdo natankuje V-Power a dá tomu čočku na dlouhé trase. Nedivím se Shellu, že se od toho distancuje.
Re: Ještě k palivu
Napsal: čtv 14.03.2019, 22:38
od PřemekD
No, já ta auta neznám, ale představa, že člen MVC "dává čočku na dlouhé trase" MB 170Da OTP s roky zakarbonovaným motorem asi není reálná. Navíc nebyl sám.
klíč
Re: Ještě k palivu
Napsal: pát 15.03.2019, 6:08
od adam w140
Nojo ale tady kazdej zrovna tyhle stary motory prolejval vsim moznym i nemoznym a trapil to do umreni a nikdy nic- teda vetsinou taky mi u 2,4d praskli pisty.
Re: Ještě k palivu
Napsal: pát 15.03.2019, 7:36
od kejb
Tak co ten Shell muze jinyho napsat😀.
Re: Ještě k palivu
Napsal: pát 15.03.2019, 9:20
od sněhulák
klíč píše: ↑čtv 14.03.2019, 22:38
No, já ta auta neznám, ale představa, že člen MVC "dává čočku na dlouhé trase" MB 170Da OTP s roky zakarbonovaným motorem asi není reálná. Navíc nebyl sám.
klíč
Jak to ve skutečnosti bylo ví jen Pán Bůh a ti dva. Určitě nebyli jediní kdo tankovali V Power do starýho nafťáku a že těch aut muselo být.
Třeba to bylo takto "Helmute, zkusíme podojit Shell ať máme na GO motorů" 009
Já bych na poctivost německýho veteránisty zrovna nespoléhal
Re: Ještě k palivu
Napsal: pát 15.03.2019, 10:17
od Přemek Doležal
Za mě : hruštišku v komůrce odpálí jen tekoucí vstřik, to je 40 letá zkušenost.
Re: Ještě k palivu
Napsal: sob 16.03.2019, 11:08
od PřemekD
Tady je popsaný podobný případ, nejedná se o jeden tekoucí vstřik, ale o poškození všech vstřiků. Pravděpodobný důvod - bod vzplanutí a bod hoření leží u Shell Power Diesel o 20 resp. 16 st. C níž, než u běžné nafty. Palivo se vznítí dřív, než stačí na kuličku narazit. Toto palivo, na rozdíl od třeba Aral Ultimate Diesel a určitě české Vervy, obsahuje podíl zkapalněného zemního plynu (GtL). Shell taky po rozsáhle korespondenci změnil označení paliva jako "vhodného pro všechny vznětové motory" na "vhodné pro moderní vznětové motory". Shell taky nakonec uhradil 50 % nákladů na opravu.
https://www.oldtimer-foren.de/viewtopic.php?f=8&t=15561
klíč