Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ať dělám co dělám nemohu snížit teplotu. Budík ukazuje místo 80 a minuta, tak ukazuje za minutu čárku nad 80. To je asi 100 nebo 90 to ale nikdo neví. Vyměněno chladič, spínač vrtule, teplotní čidlo,trmostat , baňka přepadu i s víčkem,čidlo výšky chladící kapaliny.Klimový chladič propláchnut Wapkou. Sundaná hlava natlakována, zbroušená a nové těsnění.Při té příležitosti zjištěn posunutý řetěz o jeden zub na výfukových ventilech. Motor jde jako nový. Nové motorové svazky. Vyměněná přístrojová deska z druhého auta ( mám dvě tyto 124). Ukazuje dobře v druhém autě špatně. Auto nevaří netlakuje se, voda neubývá, hadice měkké až velmi. Topí dobře, nezavzdušňuje se. Klima automatická, s ní nemám zkušenost. Obávám se léta, abych nejezdil s vařícím motorem.
Má někdo podobnou zkušenost? Nebo co by to mohlo být. Ještě možná vodní pumpa, ale to nevím? Tady u té nemohou být ušoupané listy.
Příčina byla špatná cirkulace vody v systému, jelikož víčko přepadové baňky bylo na dosed o 2 mm kratší. I přezto, že číslo dílu bylo totožné. Liší se pouze v dalším označení a to nikdo nevěděl, že se dělají víčka rozdílné délky. Označení 12/18 je o 2mm kratší než označení 08/19. Takže jsem víčko podložil silnějším klingeritem a už to funguje normálně. No alespoň mám na chlazení motoru vše nové *jokingly* ]:->

Pokud máš jistotu že to nevaří,změřil bych si teplotu teploměrem na zavařování ať mám jistotu kolik je skutečná a co mám na budíku.

Už jsem si objednal teploměr.

*thumbs up*

126560 Ahoj! Čárka mezi čísly 80 a 120 je 100°C a píšeš o výměně "spínače vrtule" - tedy celá viskózní spojka...? Moje zkušenost s teplotou motoru E320 je tato: Prakticky celý minulý rok (od pořízení koncem ledna) mi budík ukazoval provozní teplotu cca 85-90°C a to při zátěži (v tahu) i při "plachtění" na volnoběh (mám manuál a plachtím dobře, plachtím rád :P .) Jen jednou při popojíždění v koloně v opravdu horkém létě přelezla ručka přes stovku. Koncem roku jsem musel nechat vyměnit vodní pumpu, stará (ještě původní 1994) začala téct, spolu s ní se montoval i nový termostat (Mahle, otevírací teplota 87°C), pumpu mekánici objednali zn. SIL, že s touto značkou mají dobré zkušenosti. Od výměny pumpy s termostatem pracuje motor v teplejším režimu, přesněji při zátěži je teplota stejná jako před výměnou, při plachtění zvolna (podle doby) stoupne na odhadem 98°C, někdy ke stovce a výjimečně o chloupek nad ni. Po opětovném zařazení kvaltu (a motoru i ventilátoru do tahu) ručka rychle klesne do své obvyklé polohy. Vysvětluju si to vodní pumpou, možná má o lopatku míň, jenže do ní člověk nevidí. Vyšší pracovní teplota motoru je znát i na tlaku oleje - předtím za všech okolností (i na volnoběh) dycky plná trojka, teď při volnoběhu klesne na dva a půl, po přidání plynu okamžitě zpět na trojku (Valvoline MaxLife 5W40.) Auto velmi dobře topí, systém netlakuje, kapalina neubývá. Jsem zvědav na léto. :sunny:
P.S. Kdybych měl automat, možná si žádné změny ani nevšimnu... :)

Vidíš to mě nenapadlo, je možné, že někdo měnil vodní pumpu a dal nějakou špatnou. Koupím SKF a poreferuji.

Pánové ví někdo kolik stojí originál pumpa?

mam 3kilo a teplota motoru mne taky obcas dela starosti. v lete pri popojizdeni jde az nad 100 °C. teplota na fotce je zaroven priblizne hranice, kdy se spousti sahary.
nicmene nedavno jsem shledl nejaka Vaculikova videa a asi lepsi motor v teple, nez podchlazeny.

Alcazar píše: ↑pon 26.04.2021, 16:29 ...nedavno jsem shledl nejaka Vaculikova videa a asi lepsi motor v teple, nez podchlazeny.

Myslím si to podobně, tedy je-li ta teplota stále ještě "přijatelná", a pro motorový olej hodnoty kolem stovky stupňů i víc taky nejsou ničím, co by jej mělo vyvést z míry. Mimochodem, zrovna včera jsem koukal na Vaculíkova videa na YT a ohledně teploty motoru jsem nic nenašel, možná jsem jen hledal špatně... Zkusím to ještě jednou. :oops:

do kila je to ok, pres je blby

Vítejte v klubu. Nový chladič, pumpa, visko, udělaná hlava a v létě v koloně taky běžně přes 100°C. Přidal jsem rezistor na snímač teploty pro elektrický klimavrtule, aby to seplo při cca 95°C. Tak se zapnou, vychladí motor a na cca 85°C zase vypnou...
Tyhle motory topí nenormálně a ta vrtule, co se točí od viskózy to při otáčkách motoru necelých 600RPM (zařazený D, stojící vůz) v letních vedrech evidentně neuchladí.

Waterfall píše: ↑pon 26.04.2021, 21:13 Vítejte v klubu. Nový chladič, pumpa, visko, udělaná hlava a v létě v koloně taky běžně přes 100°C. Přidal jsem rezistor na snímač teploty pro elektrický klimavrtule, aby to seplo při cca 95°C. Tak se zapnou, vychladí motor a na cca 85°C zase vypnou...
Tyhle motory topí nenormálně a ta vrtule, co se točí od viskózy to při otáčkách motoru necelých 600RPM (zařazený D, stojící vůz) v letních vedrech evidentně neuchladí.

Jaký rezistor a kam jsi ho naoperoval?

U termostatu se nachází teplotní snímač s dvoupólovým konektorem (konektor samotného snímače je modré barvy), který ovládá elektrický větráky před klimachladičem. Přidáním paralelního rezistoru k tomuto senzoru lze měnit výsledný odpor a tedy posouvat hranici teploty sepnutí vrtulí. Nepamatuju si už přesně ohmickou hodnotu rezistoru, který jsem tam přidal, ale zdá se mi, že to bolo nějak mezi 1,0-1,5 kiloohmu. Každopádně čím je odpor menší, tím vrtule sepnou dřív a naopak. Takže lze tam dát kupř. trimr 2k5 a nastavit si žádanou teplotu sepnutí (např. 100°C). Trimr pak vytáhnout, změřit a nahradit pevným rezistorem (nebo vyskládat potřebnou hodnotu z několika rezistorů). Nedoporučuju však nastavovat hranici sepnutí zbytečně nízko a už vůbec nezkoušet jimi suplovat nefunkční viskózu (nebo odstatněnou hlavní vrtuli), nebo zkoušet jejich pomocí uchladit defektní motor, který se přehřívá a za normální jízdy. Nejsou totiž stavěné pro trvalý provoz a brzy by bylo po nich. Pokud si jimi pomůžeme v kolonách nebo stojícím vozu, je to OK, ale rozhodně neunesou trvalý provoz.

eMBéčko píše: ↑pon 26.04.2021, 17:21

Alcazar píše: ↑pon 26.04.2021, 16:29 ...nedavno jsem shledl nejaka Vaculikova videa a asi lepsi motor v teple, nez podchlazeny.

Myslím si to podobně, tedy je-li ta teplota stále ještě "přijatelná", a pro motorový olej hodnoty kolem stovky stupňů i víc taky nejsou ničím, co by jej mělo vyvést z míry. Mimochodem, zrovna včera jsem koukal na Vaculíkova videa na YT a ohledně teploty motoru jsem nic nenašel, možná jsem jen hledal špatně... Zkusím to ještě jednou. :oops:

jsem Vaculikovych videi videl v posledni dobe hodne a ono to proste vyplyva z jeho povidani. v jednom videu se o provozni teplote motoru rozpovidal vic, ale ted uz nevim, ktere to bylo.

Tohle mě taky napadlo, ostatně on mívá své vsuvky i do videí, jež nejsou přímo "jeho". Tož nebudu pátrat, stejně by to na mém názoru o provozní teplotě motoru nic nezměnilo. A k teplotám oleje - nejsem motorář ani (auto)mekánik, tož mi nezbývá, než věřit lidem, kteří o tom dost vědí. Jedním z nich je můj kamoš - starý motorář, jenž tvrdí, že pracovní teplota oleje v benzínovém motoru v rozmezí 100-120°C je běžná. :)