Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Jak vidíte?Někdo tvrdí že je to nutnost a po delší jízdě chvíli nechávají motor běžet,jiní motor vypnou hned a třeba i na dálnici kde tomu nakládají.MANa nechávám vždycky,mercedesy dle zátěže.Vaše odborné názory?

Kolikrát točím pauzu na dálnici,dojede borec, zastaví a chcípne to hned.

Motor jako takový ani problém nemá, ale turbo ano.
U benzínovejch aut je někdy po plný zátěži rozsvícený dočervena, u ropáka ne, ale je fakt hodně teplý.
A jak ty součástky z vysoký teploty chladnou, a jsou u různýho materiálu, tak se tam dějou věci.
Proto je lepší nechat to minutu vrčet, aby se teploty vyrovnaly. Po jízdě po rovině ustálenou rychlostí - nemyslím 200kmh- to můžeš zdechnout hned.
Taková přetržená hřídelka v turbu je jasnou ukázkou, jak se k tomu páníček choval. :-!

Za mého mládí strejcové po zajetí do garáže podložili stěrače kouskem polystyrenu, aby se neotlačily gumičky, auto vyheverovali na špalky, aby se neunavovala péra,… Byl to celej rituál a u ohně na Lipně bylo pořád co řešit.
Pokud se zamyslíte nad tím, co je to tepelná setrvačnost, jak velké objemy materiálu a jaké rozdíly teplot ( růžové turbo) se mají vyrovnat v malém přehřátém motorovém prostoru, tak těch pár minut, co mu dáte na “srovnání teplot” je o ničem. 😀
To je spíš záležitost konstruktérů jednotlivých strojních celků, jak to navrhnout, aby to vydrželo zvládat bez úhony fáze zahřívání a chladnutí.
Možná nebude od věci kouknout do návodu k použití, co doporučuje výrobce.
Ale pobavila mě představa odpočívadel u německých dálnic, plná blafajících aut, která vyrovnávají teploty. 😃

Právě kvůli takovým strejcům jsou na trhu zachovalá auta té doby, kdyby se k tomu každej choval jako ke spotřebáku, nebude nic. Jejich chování je v kontextu doby a režimu pochopitelný. Když jsem ještě řešil SAABy, často byla kromě konstrukčních změn bloku, příčina smrti motoru v přehřátí motorového Oleje. Turbo ohřálo blok natolik, že olej již neplnil svoji funkci a karbonu byl plný motor (zjm. na Castrol) i při intervalu 7000km. Je rozdíl jet 220 po dálnici a chcípnout to hned u stojanu nebo 2km před zastavením zvolnit na 110. Je to znát na teplotě oleje i turba, kdo nevěří, doporučuju změřit si u vlastního auta, protože vlastní, praktická zkušenost je nepřenositelná ;).

Joe:
To podkládání jsem zažil, když jsem si v pradávnu přijel do Budějic pro svého prvního Mercedesa - Křídlo. Pán otevřel garáž, a mezi podlahou a koulí byl spešl špalík.
- Nač to tam je?
- Jelikož mám furt plnou mádrž, tak aby se neunavila péra..... Nádrž pod kufrem.
A bacha: Auto mělo nivo, samozvedací, plynový, ... ale na to jsem přišel až když mě v Německu na dálnici bouchlo.
----------------
To dochlazování probíhá hlavně výfukovými plyny! .. takže minuta dochlazování má vélice blahodárný účinek.
Ale pokud si svýho auta nevážíš, srát na to.

Jednoznacne dochlazovat. Znizenie teploty v turbe znizuje mnozstvo karbonu, ktore sa tam usadza, v pripade rychleho zhasnutia po zatazi. Ale je na kazdom sudruhovi ako sa k masine chova.

Z dielne kde turba repasuju:
Ak chcete, aby Vaše turbo fungovalo čo najdlhšie, dbajte na to, aby v mazacom systéme koloval kvalitný a čistý olej a aby vzduch, ktorý je privádzaný do turba bol čo najčistejší. Dbajte tiež na dôkladné dochladzovanie turba po vysokej záťaži a pravidelnú kontrolu tesnosti mazacieho sytému, aby nedochádzalo k zníženej účinnosti mazania

Osobně nechávám chvíli běžet i benzína... :stern:

Tak mi to dochlazování motoru po veeelkém zatížení dává smysl jen pokud to ženu např. po dálnici a stavím se na neodkladné čůrání. Tam bych asi měl motor nechat pár minut běžet. To pak ale nemusím hnát auto abych to stihl a mohu ject normálně. Je to kontraproduktivní. *jokingly* A pokud to trápím jízdou a zahřívám, tak než po sjetí z dálnice nebo rychlostní komunikace najdu kde parkovat, bejvá to turbo stejně studený a naopak já do ruda...

taky dochlazuju,minutku na volnoběh

Nikdy nedochlazuju. Možná proto, že nemám (ani nikdy neměl) túrbo. Ale kdybych měl, určitě bych jej dochlazoval. Napéká se v něm olej.

Po zatížení dochlazuju dávno a nepřipadá mi na tom nic divného.Možná by s tím mohla souviset skutečnost,že mi ještě nikdy turbo neodešlo.(Snad jsem to teď nezakřikl :) )

Nikdy jsem nedochlazoval a každé auto,které jsem prodával mělo vysoký nájezd a ještě slušnou porci najelo. Turbo jsem neměnil nikdy. Jen pravidelný servis po ujetí daných Km nebo po roce. A jsem takový prase,že olej jsem v koncernu nechával skoro 30 000 Km jak si to výrobce přál 009 . Moje žena je opak. Najede za rok hovno a toho oleje je škoda *jokingly* . Přesto se po roce mění. Někdo po ní bude mít hezky servisovaný :stern: .