Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

200D 40kw
Při montáži nového termostatu jsem zjistil že tam žádný nebyl. Po montáži termostatu se auto začalo při využívání max.. výkonu nebo jízdy do konce zahřívat až k100st.. víc to nešlo. Při klidné jízdě nebo při popojíždění v kolonách vše v pořádku. Chladič je vizuálně v pořádku bez poškození a špíny. Je to normální nebo se mám obávat těsnění pod hlavou? Voda se mě zdá že se neztrácí ani netlakuje.

Ahoj! Dle mého soudu je to napuosto noumáuní, Úďo. :) Nemálo lidí se teploty (podle budíku) 100°C (nedejbože ještě vyšší) bojí, ale od toho je systém chlazení motoru přetlakový, aby byl bod varu kapaliny zvýšen třeba až na nějakých 120°C. Další věcí je, že údaj budíku je/bývá víceméně orientační, skutečná teplota chladící kapaliny se od něj může trochu lišit nahoru i dolů. Pokud ručka neleze často a ráda přes hodnotu 110, neboj se vlka nic. Kdyby se tak přecjen začalo v horkých letních dnech stávat, asi bych pro jistotu koukl na vodní pumpu...

Ahoj, potvrzuji názor eMbéčka taky mi to leze ke kilu. Sice mám benzín, ale je to tady na fóru někde i probíráno. Spíš bych řešil jestli spíná ventilátor. Otázka jestli je tam elektromagnet, nebo viskospojka. Při sepnutí elektromagnetu se ozve tupá rána a teplota jde dolu. U visko ... netuším. Ale dle názoru místních zkušených, bývá visko často v háji.

Kilo v zátěži je naprosto normální úkaz.
A v rychlosti 130 je tam vrtule jen jako příslušenství. Je jedno, zda sepne či nikolivěk. @=

No takhle ... je to 200D ta 130 asi ani nepojede. Nechci se tazatele dotknout. Spíš mu někdo vysvětlete jak je to s tou visko spojkou, ta by měla při jízdě do kopce, na což se autor tématu ptá, asi spínat měla. Nebo ... ?
Ale pravda je, že vedra ještě neudeřila, tak ventilátor ještě na řadu přijít nemusel.

Viscospojka
se po zahřátí toho chrchle kterým je naplněna začne více unášet vrtuli, toť vše.
Takže pokud nejde na visko vzduch příslušně horký, točí se vrtule volně...docela volně.
El magnet se sepne někde v 95°
A platí to jak při stání, popojíždění i jízdě do kopce.
Další věc je, nejen v kolika stupních začne termostat otvírá, ale i v kolika stupních je maximálně otevřen...trvá to i 10°.
A i ta mezera otevření je u různých výrobků různá. Proto pro ověření funkce termostatu je třeba ho uvařit v hrnci s vodou a teploměrem, a štěrbinu změřit. Čím větší, tím lépe.
Já vařím vždy více termostatů spolu a porovnávám.

130 km/h jsem nejel tak dlouhá rovinka není 😃max..je tak 120km/h. Termostat otvírá při 80 st...teda doufám..
Jde zjistit zda visko spojka funguje.

Ano, při ohřátém motoru nad 80°a přidání plynu slyšíš zpožděný hluk od vrtule...trochu jako vrtulník.
Prostě motor vyletí do otáček a vrtule a hukot ho se zpožděním následuje.
Ten hluk se projeví, když někdo umřelou visco prošrouboval nafest - slušnej kravál, jak se vrtule roztáčí stejně s motorem.
Volnoběh: rukavice na ruce a vrtuli zastavíš za chodu motoru, při ohřátém motoru už je to o úraz...můžeš zkusit. *jokingly*
Nebo opačně: podrž vrtuli, druhý člouvěk nastartuje, a .....za studena jí udržíš jedním prstem, ze tepla už se ti bude chtít vyškubnout.....
----------------
Asi nějak jako v tom vtipu:
Přiběhne pán na nádraží a ptá se výpravčího:
- Kdy jede vlak na Kolín?
- Teď, teď jsem ho pustil, támhle zrovna odjíždí, to už nechytíte.
- Ale já to zkusím.
Za chvíli se pán vrací bez kufru, vorvanej, krvavej.
- Tak jste to nechyt, co?
- Ále chyt, jenže v tunelu se mi vyškubnul.
:hop:

U mé dávnější áčkové Omegy 2.6 R6 se mi kdysi viskospojka větráku taky "kousla", shodou okolností to bylo na začátku cesty z jižní Moravy od ženiných rodičů k nám dom do Práglu, takže hlavně po D1. Celou cestu jsem si připadal, jako kdyby nás zpovzdálí sledoval Mig 15... 009 A na vyzkoušení zastavení viskospojky se taky radívalo vzít do ruky noviny smotané do ruličky... :)

Tak vrtule je poháněna pouze řemenem.

Cyril píše: ↑sob 10.06.2023, 13:39 Tak vrtule je poháněna pouze řemenem.

A z řemenice na vrtuli se to přenáší čím?...to by mě zajímalo. *stop*

PřemekD píše: ↑sob 10.06.2023, 17:52

Cyril píše: ↑sob 10.06.2023, 13:39 Tak vrtule je poháněna pouze řemenem.

A z řemenice na vrtuli se to přenáší čím?...to by mě zajímalo. *stop*

čím se to přenáší tak to fakt nevím, :ramena: ale viděl jsem na tý řemenici přišroubovaný něco takový placatý zubatý.A je divný,že řemenice stála a s tím zubatým se dalo i přesto otáčet =-o

je ale ještě možnost, že tam žádnou visko nemá a vrtule je natvrdo přišroubovaná na řemenici. To jsem měl na W115/200D,ale tam se psal ročník 74 a nemělo to ani servo

R.v 1976 200D 40kw. Vrtule je poháněna skutečně jen řemenem. Není možné že první ročníky neměli visko spojku?
Pokud ji neměli je možné ji tam dodat,bude chlazení účinnější?
Jsem laik ale pokud jde vrtule pořád není toto účinnější?
Nějak jsi nedokážu představit že s visko spojkou budu mít vyšší otáčky vrtule.

Cyril píše: ↑ned 11.06.2023, 8:23 IMG_20230611_083915_856.jpgR.v 1976 200D 40kw. Vrtule je poháněna skutečně jen řemenem. Není možné že první ročníky neměli visko spojku?
Pokud ji neměli je možné ji tam dodat,bude chlazení účinnější?
Jsem laik ale pokud jde vrtule pořád není toto účinnější?
Nějak jsi nedokážu představit že s visko spojkou budu mít vyšší otáčky vrtule.

Je to starý stroj, tobě vrtule běží pořád, takže žádná magnet.spojka, žádná viskóza = žádný problém ;)
pokud by jsi chtěl vyšší otáčky musíš dát jinej průměr řemenice (menší) + jinak dlouhý řemen, ale to zase nemusí dobře snášet ložiska vodní pumpy, takže proč to bastlit :-$ Jen ten těsnící silikon se mi tam moc nelíbí :-/ zkus si pořádně pročistit chladící okruh nebo dej nový chladič ať máš jistotu, že dobře předává teplo a je řádně průchozí o:-)