Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj kluci, před časem jste někteří z vás reagovali na mé dotazy ohledně 300 TD v combi rok 1996 v automatu s motorem om606.
Potřeboval bych od vás další radu jak "poladit" nerovné řazení automatu při zvýšeném přidání plynu. Když na to dupnu tak otáčky vylítnou i na 4000 ot/min a dlouho točí než automat přeřadí a bohužel to lehce kopne.
Jak z toho ven ? Díky kluci za rady. Martin

Zkusit seřídit činnost řazení a pokud to nepomůže, vyměnit skříň.

Toť otázka ( Přemku díky za reakci) zvládnu seřídit činnost řazení sám a jak ? Nikdy jsem zatím neřešil :-(

Povolit lanko od přepákování k rychlostce - čím je víc našponovaný, tím dříve po přidání plynu to podřadí a tím později to řadí nahoru, ale když se to povolí moc, tak to pak radí nahoru už v nízkých otáčkách a podřazovat se tomu nechce- tedy ladírna. Další věc je, že nesmí utíkat žádné podtlakové hadičky- ta soustava musí těsnit a pro převodovku musí být dostatek podtlaku do modulátoru, když jsou podtlakový trubičky a hadičky rozesrané , chová se to jako by převodovka byla zralá do šrotu - to bych tedy prošel jako úplně první, pak to lanko a pak co to je kopání??? není to nadměrná vůle mezi pastorkem a talířovým kolem rozvodovky? tak pak dělá při řazení rány , pokud není motor v tahu ale převodovka za to nemůže v takovém případě ... no jinak až budou podtlaky OK a lanko nastavené, dá se nastavit na převodovce bazmek kam vede hadička s podtlakem pootočením na jednu nebo na druhou stranu tak, aby to řadilo buď tvrdě nebo klouzavěji - ale pozor- moc klouzavý řazení víc opotřebovává lamely . Jinak taky musí být dost oleje v převodovce a neměl by být stoletý nebo od nějakýho blbce v tom nalité co tam nepatří a plný filtr sraček, pak to taky může dělat neplechu. A nebo když je slabé už čerpadlo, to nepomůže nic, jak není v převodovce od čerpadla tlak , což se prý pozná dle toho, jak usilovně se vůz na volnoběh "plazí" na D či R, tak pak rychle umírá celá převodovka a nemá cenu nic řešit okolo . ... píšu to tak zdlouhavě proto, protože to samé jsem řešil před 5 nebo 6 lety a toto vše jsem si skládal z rad hlavně Waterfalla a pár dalších co mi to pomohli popsat a vysvětlit a díky nim jsem vůz tehdy uschopnil, najel 55000km bez chyby a pak prodal a to se s tím zprvu skoro nedalo jet.

Jo, to je popsaný naprosto přesně. *thumbs up* @}->--

Kluci děkuji moc za rady (nechcete mě vzít do učení) auto už mám v garáži ale nejsem schopen identifikovat to správné lanko tak jak píšeš......Povolit lanko od přepákování k rychlostce - čím je víc našponovaný, tím dříve po přidání plynu to podřadí a tím později to řadí nahoru.....
Bohužel vždy jsem měl 2,3 benzin nebo 3,0 a tak jsem v pasti.....chtěl jsem vložit fotku at mi třeba "označíš" které to je ale nedaří se mi ji vložit :-(
Když jedu kolem 50km třeba při výjezdu z kruháče tak to krásně podřadí ale vytočí se až na 4000ot a pak to "neklouzavě" přeřadí. Bohužel při rychlosti cca 90km tak při úplném přidání to ne a ne podřadit. Až když vší silou došlápnu na podlahu tak to ne pokaždý podřadí. Ale u benzinového automatu to podřazení přijde dříve jen při klasickém sešlápnutí. Zkoušel jsem o víkendu jak benzin tak tento zmiňovaný 300TD.

Jsou tam pouze dvě lanka, plynový a převodovkový. To převodovkový vede od motoru do útrob automobilu = za motorem pod auto.
Tak to je to vono.