Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Waterfall píše: ↑úte 03.09.2024, 15:15 Případně zkusit vyměnit a nastavit podtlakový modulátor a pohrát si s našponováním lanka od přepákování plynu k převodovce. Ideální je nastavit tah lanka pro přeřazení poblíž 2500 RPM. Ty podtlakový modulátory často po letech již nefungujou tak, jak mají (občas i prosakují a olej z převodovky utíká do sání). Navíc tam lidi většinou strčí modulátor, jaký maj zrovna po ruce. Oni jsou barevně odlišný a maj na základě toho odlišný rozsah podtlaku. Takže koupit nejlépe nový, strčit ho tam a poštelovat. Pokud to nepomůže, bude potřeba změřit ovládací tlak oleje a asi převodovku otevřít.
A i když automat k mercedesu tak nějak patří, už bych 124 s automatem nechtěl, protože do oprav těch 722.3-722.5 se nikomu moc nechce a viděl jsem dvě převodovky po repasu, které taky neřadily moc dobře. Moje 722.5 je koneckonců taky po opravě a taky to není žádná sláva....takže to je vlastně už třetí.

Oldis píše: ↑čtv 02.01.2025, 13:36 Zdravím, prosím, dokázal by mi někdo poradit ohledně automatu v mé W124? Jedná se o motorizaci 300E, r.v. 1990, standardní automat 722.3. Jde mi o to, že když stojím na místě a přeřazuji z P na D, N atd., tak auto mírně "pocukne". Jako kdyby chvíli trvalo, než "podtlak" vše zrealizuje. Při jízdě se to chová tak, že z 2 na 3 to řadí velice příjemně / hladce. Z 3 na 4 to však mírně "cukne" - při záběru, jízda do kopce. Na rovince nebo při jízdě z kopce je to neznatelné. Už jsem se tomu dokázal i přizpůsobit (když je auto v záběru, tak mírně uberu plyn a převodovka si hladce přeřadí). Dělá to jen z 3 na 4. Nevíte, jaká část na převodovce by mohla být opotřebena? Již jsem to s několika lidmi řešil a vždy tak nějak stejná odpověď ... "to je už vlastnost těchto starých převodovek a buď rád, že to vůbec takto řadí". Auto má najeto 230 tis km (jestli pravdivých, to nevím). Ale je poměrně zachovalé. Vše co jsem tam dosud měnil, bylo origo Mercedes (snažím se dávat zpět zase origo díly). V převodovce byl měněn olej, filtr. Při výměně tam nebyly žádné kovové částice atd. Koupil jsem i nový originální "podtlakový ventil". Prý se od r. 1991 začaly používat kvalitnější (možná je to ale blbost). Každopádně ke změně nedošlo i když jsem různě zkoušel nastavit prokluz. Na palubovce mám ukazatel ECONOMY, při volnoběhu nikdy neukazuje do levé krajní pozice. Někde mi ten podtlak uchází, a asi je to v těch růžových podtlacích v palubovce. Myslím, že jsou na ovládání klimatizace. To budu časem ještě řešit / snad seženu opravou sadu na tu membránu. Nevím, zda ten podtlak s tím může nějak souviset. Ale myslím, že na tu převodovku jde zvlášť hadička, takže by to na to asi nemělo mít stejně vliv.
Dotaz tedy zní - má to vůbec smysl řešit? Popř. co by to mohlo způsobovat? Nemáte někdo manuál k tomu, jak se měří ten podtlak u toho ventilu na převodovce? Má mít nějakou konkrétní hodnotu, aby to správně řadilo. To mě ještě napadlo, zkusit proměřit. Díky . . .