Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zkoušel jsem tu toto téma hledat, ale nenašel jsem (možná jen má neschopnost :-)), což mě překvapuje, protože tímto problémem evidentně trpí dost starčích Mercedesů. Takže si zde dovolím založit toto téma. Pokud tu někde je a jen jsem blbě hledal, prosím o odkaz a vymažu ho.

Jde o problikávání kostiček okolo tachometru ukazujících nastavení tempomatu nebo limitu rychlosti. U mě se to projevuje tak, že i když je tempomat vypnutý, v náhodných časech problikne část nebo celý kruh kostiček okolo tachometru. Vždy je to na zlomek vteřiny a někdy to neudělá i minuty a někdy to problikne po pár desítkách sekund znovu. Dnes se mi naopak stalo, že když jsem tempomat zapnul, tak kostičky blikaly v pravidelném intervalu cca 1x za sekundu. Po vypnutí zapalování a opětovném startu se opakuje původní problém. Tedy když zapnu tempomat, displej svítí normálně, když je vypnutý, občas problikne. Tempomat i LIM funguje normálně, jde jen o otravný problém s tím blikáním. Hodně je toho napsáno zde, ale skutečné řešení tam nejspíš není: https://mbworld.org/forums/e-class-w211 ... -died.html

Respektive je tam pár závěrů:

1) Vypadá to na problém v přístrojové desce, někteří tam uvádí, že pomohla výměna přístrojovky. To je ale poměrně nákladná záležitost. Nejen, že je potřeba sehnat kompatibilní přístrojovku (cca 2000 - 4000,-), ale navíc je potřeba ji přeprogramovat minimálně ve vztahu k celkovému počtu najetých km, což bude stát zřejmě víc než ta přístrojovka.

K tomu bych měl dotaz. Přístrojová deská se skládá z několika elektronických desek. Chápu, že nejde jen tak vyměnit celou přístrojovou desku, protože jsou v ní uloženy najeté km, asi tam je i závislost SW na motorizaci apod. Ale možná by stálo za pokus vyměnit všechny části kromě desky s EEPROM. Nezkoušel to někdo? Přístrojovky nejsou úplně levné, ale koukal jsem, že z angličana se dá na allegru koupit za pár stovek a možná by proházení části komponent přístrojovky problém vyřešil. Nezkoušel někdo?

2) Někdo tam píše, že problém vyřešilo odpojení vozidla od baterie na delší dobu. Tím se vybily kondíky a vše chodilo. Zatím jsem nezkoušel, nechci si teď vynulovat tachometr, ale zkusím, až to bude možné a dám vědět.

Měl by případně někdo nějaký další tip? Jako je to kravina, když tempomat funguje, ale docela by mě to zajímalo. Díky!

Hele, ty máš vskutku špeky. @=
Odpojením baterky nevynuluješ tachometr, ani kdyby se zbláznil. *jokingly*
A pokud odpojíš od aku oba kabely a zkratuješ je, tak vše vybiješ.
Mám tip: jukni na interfernet! @}->--

Špatně pochopeno. Nikdo nečeká, že se odpojením baterky vymaže celkový nájezd. Mluvím o trip nájezdu, který si vynulovat teď nechci.

Mám obavu, že tento problém nevyřeší pouhé odpojení baterie, nebo vytažení budíků z auta na nějakou dobu. Tipoval bych to spíš na nějaký studený spoj na dps. V létě se to možná umoudří samo. Nebo z toho vytahat dps a dát ji "upéct", nebo alespoň prohlídnout nějakýmu elektronikovi, ať propájí podezřelé spoje.
Třeba u 211 se občas stává, že umřou budíky samy od sebe, pokud je auto dýl odstavený a bez napájení. Potíže prý dělá studený spoj u některého stabilizátoru napětí.
Bohužel se tyhle problémy blbě řeší na fóru a občas i blbě a nákladně odstraňují. U Tebe se naštěstí jedná jen o kosmetiku, která na funkci nemá vliv.

Podařilo se mi sehnat za pár stovek jinou desku. Je tedy z 2.7 CDI, nikoliv z 2.2 a je to angličan, takže má ukazatel v mph, ale můj plán je zkusit vyměnit jen motherboard, budíky bych ponechal tak, jak jsou. Procházel jsem zahraniční fóra a úplně jsem z nich nepochopil, zda bude stačit pouze přenést obsah eeprom originální desky, nebo bude ještě nějaký zádrhel v SSID, případně zda bude nutné v přehrané eeprom provést vynulování stavu najetých km, aby si to přístrojovka načetla při přizpůsobení přes diagnostiku. Pokud by náhodou s tímto někdo měl nějaké zkušenosti a byl ochotný se podělit, budu rád. Díky.

A po pouhé záměně budíků je vše OK?...zkusils?
Jen aby ses nejebal s něčím zbytečně. ....mě by tedy budíky v mílích nevadily...mám je ve 124

Ne, to jsem nezkoušel, ale to určitě nepůjde, protože co jsem studoval, tak bude rozpoznáno, že je jiný nájezd a místo celkového stavu km (nebo mil) bude zobrazeno jen --------. Zkoušel jsem si jen pro zajímavost ty budíky spustit mimo auto připojením adaptéru 12 V a docela prča je, že ony mají najeto skoro stejně, jako ty moje (cca 147000 mil, což je asi 240000 km a já mám něco přes 255000 km). Podobnou záležitost jsem řešil na Fiatu Panda, kam jsem si dával budíky s palubním PC a tam to funguje tak, že pokud máš desku s menším nájezdem, než potřebuješ nastavit, tak to lze udělat přes MultiEcuScan, což je diagnostický software pro Fiaty. Pokud ne, tak to změnit jednoduše nelze, respektive musí se upravit EEPROM. Na starší Fiaty se na to dá sehnat kabel a pak se dá nastavit libovolná hodnota tachometru. Takže jsem si to nastavil přes něj tak, jak to má být dle původní desky. U Mercedesu jsem ale pochopil, že se to musí vynulovat, aby si auto myslelo, že jde o nový díl a pak by to mělo jít nastavit přes Xentry, nebo přes Star. Ale úplně jsem nepochopil tu problematiku SSID.

Tak jsem asi našel, co jsem potřeboval. Jen mi stejně nejde do hlavy to, že když překopíruju do nové desky celou eeprom 1:1, tak překopíruju i ten SSID.

https://car1337.com/threads/mercedes-be ... epair.206/

Po nějakém čase jsem se posunul o něco dál, tak bych k tomu něco napsal, kdyby někdo řešil podobný problém. Během posledního měsíce mi prošlo rukou několik přístrojových desek, které jsem zakoupil na internetu a experimentoval.

Přístrojová deska z C209 / W211 (a možná některých dalších) je tvořena třemi deskami tištěných spojů.

Jedna - hlavní má na sobě konektor pro připojení k vozidlu a konfigurační EEPROM, která je zásadní pro přenesení části konfigurace a stavu najetých kilometrů. Jelikož smyslem tohoto příspěvku není navádět k nelegálním změnám stavu najetých kilometrů, ale pouze k tomu, jak zajistit, aby v případě poruchy přístrojové desky a její náhrady bylo možné nastavit správný stav km, jen uvedu, že stav najetých km je uložen ještě v jiné jednotce ve vozidle a pokud se tyto hodnoty liší (někde jsem četl, že o více než 10 km), tak se stav počítadla zablokuje. Pokud tedy měníte přístrojovou desku kus za kus, je potřeba překopírovat obsah EEPROM do nové desky. Pak by mělo být zajištěno že bude odpovídat stav najetých km a zároveň se překopíruje i správný bezpečnostní kód, aby vozidlo s budíky spolupracovalo. Vyzkoušel jsem také, že pokud se na první čtyři řádky EEPROM zapíšou F, stav tachometru se v tu chvíli rovná 0. Bez vlastní zkušenosti doplním, že pokud toto uděláte a budete mít v EEPROM správně zapsaný SSID, pak by mělo být možné nastavit stav tachometru přes diagnostiku.

Další dvě desky tištěných spojů jsou pro budíky hodin a otáčkoměru, zároveň jsou na ně napojeny displeje stavu paliva (na desku hodin) a displeje ukazatele teploty (na desku otáčkoměru). Součástí desky hodin je též dvoupólový konektor pro podsvícení a na obou deskách jsou LED pro kontrolky, které jsou na nich umístěny. Pozor. Tyto desky se mohou trochu lišit v případě přístrojové desky s jiným číslem dílu. Měl jsem v ruce přístrojovku, která je měla na první pohled odlišné uspořádáním součástek na nich napájených a při testo se spojením s hlavní deskou z jiné přístrojovky to nefungovalo.

Další součástí je hlavní informační displej a jeho LED podsícení (každý díl má svůj plošný konektor do hlavní desky). Poznámka k displejům, mají různá čísla a měly by být dle toho, co jsem našel na internetu zaměnitelné, ale pokud jsem použil jiný displej, než originál původní, vše fungovalo v pohodě, až na ukazatel tempomatu, který zobrazoval jen část bodů. Zkoušel jsem dva různé odlišné od originálu a oba se chovaly stejně.

Samostatným elektronickým dílem je též krokový motorek ručičky tachometru. Tam se zdá, že díly jsou kompletně zaměnitelné.

Posledním elektronickým dílem je samotné podsvícení, což je plochý samolepící pásek který je nalepen na nosném plastu pod samolepkami s ukazateli. Ten je připojen nacvakávacím konektorem k desce hodin. To by mělo být taktéž zaměnitelné.

Rozebírání přístrojovky je hezky vidět na tomto videu: https://www.youtube.com/watch?v=n4J1OB10nDI

Zvladne to podle mě v pohodě středně šikovný jedinec.

A teď zpět k mému problému. Stávalo se mi, že při zapnuté přístrojovce jednou za čas (zcela náhodně), docházelo k probliknutí různé části segmentů tempomatu. Občas se naopak stávalo, že pokud jsem tempomat zapnul, segmenty po dobu jeho zapnutí rychle blikaly.

Problíknutí je vidět zde: https://www.rajce.idnes.cz/the-miracle/ ... 1669243279
Blikání tady: https://www.rajce.idnes.cz/the-miracle/ ... 1675555285

Původně jsem si myslel, že chyba bude v hlavní elektronické desce, ke které je plochým kabelem přímo připojen displej. Když jsem však tyto desky různě prohazoval, zjistil jsem, že mé budíky občas probliknou i s hlavní deskou z jiné přístrojovky. Zároveň jsem si všiml, že za tmy jsou patrné v některých částech palubky chyby podsvícení - jsou tam tmavší místa, například u 160 km/h, dále u 7 na hodinách a i na otáčkoměru v jednom místě. Po rozebrání mé originální přístrojovky jsem objevil černé tečky různé velikosti v místech podsvícení postranních displejů stavu paliva a teploty. Bohužel, nemám originální fotku, ale našel jsem na internetu podobnou se stejnými vadami (po odlepení kotoučků byly stejné vady i v místech, kde bylo podsvícení slabší, tedy např. u té 7 u hodin):

https://img41.rajce.idnes.cz/d4102/19/1 ... .jpg?ver=0

Jelikož na deskách, které jsem zakoupil, bylo podsvícení celistvé a bez těchto vadných bodů, rozhodl jsem se jej prohodit. Je k tomu potřeba horkovzdušná pistole s regulovatelnout teplotou, možná by se dal použít i fén. Já používal horkovzdušnou páječku regulovanou na cca 150 st. C. Pak jde dobře odlepit kotoučky hodin, rychloměru a otáčkoměru. Stejným způsobem jde z nosného plastu odlepit i podsvícení, ale jednodušší a i bezpečnější proti jeho poškození je prohodit jej i s nosnou plastovou částí. Kotoučky jsem tedy přelepil na bezvadné podsvícení. Problém s vynechanými místy se tak vyřešil, zda to pomohlo i problikávání segmentů tempomatu ještě nemohu konstatovat, prozatím jsem si toho však nevšiml (cca hodina jízdy).

Pokud byste řešili podobný nebo jiný problém s přístrojovkou, je důležité shánět ideálně shodný díl. Některé součástky jsou stejné (podsvícení, motorek ručičky hodin, plastové díly apod.), ale některé se mohou lišit. Co naopak nehraje roli, je zda je deska v mph. Pokud ji chcete mít v kmh, stačí pouze přelepit kotouček s jednotkami. Liší se jen rozsahem stupnice a popisky.

Ještě poznámka k programování EEPROM. Používal jsem kleštičky na SO8 chipy z Aliexpressu a Rapsberry PI dle návodu zde: https://github.com/dulasau/mb-ic-eeprom

Vyčítání EEPROM bylo vždy bez problémů (pokud se kleštičky dobře připojily :-)). Naopak se zápisem byl problém. U dvou desek se mi zápis povedl až po desítkách pokusů, u jedné se mi nepodařil vůbec. Na té jsem zkusil EEPROM přepájet za chip, který jsem koupil na netu za cca 10 Kč a pak už to šlo programovat v pohodě. Chce to tedy buď mít dobrý programátor, štěstí a nervy a nebo mikropájku :-). Variantou je, pokud není problém v hlavní desce, prohodit ji celou, tak jsem to ve finále dělal já.

Snad to případně někomu pomůže.