Potřebuji radu ke koupi w210 v naftě

[meckar]

Zdravím, scháním w210 v naftě s obsahem do 2.5... Potřeboval bych poradit, který motor je a není dostačují na toto auto, na co si dát nejvetší pozor, co se na těhle autech nejvíc porouchávalo atd. Prostě vše na co by jste Vy dávali pozor při koupi a jakej motor by jste vzali a jakej ne. Předem Vám děkuji za rady, w210 je pro mě neznámá... Taky by mě zajímalo, jestli je na w210 něco stejnýho ze 124 např. Jo a kdyby jste věděli o nějaké pěkné, tak sem s ní ;)

[Mika]

s obsahem do 2,5 bych pohledal nějakýho Itala(110kw verze pro Italii),bez turba to bude lenoch z dobrou spotřebou,důležité bude narazit na dobrý kus,ze čtyřky tam není nic stejnýho vyjma posledních motoru v Ečku

[jenyk77]

Mam už rok W210 2.5 s turbem a super kára. Samozřejmě ital. Dost dlouho mi trvalo než jsem narazil na pěkný kousek, tak lovu zdar

[maros15]

Do 2,5 by som kupil 220CDI.Ak by ti nevadilo lahko nad 2,5 tak dobry je aj 270CDI.CDIcka zeru menej a maju aj solidny vykon a su tichsie.

[Fiend]

já mám 220cdi a max. spokojenost jede to velmi slušně a spotřeba parádní! zrovna včera 4,7l, ale jak píší ostatní, také jsem hoodně dlouho vybíral a za slušnější kousek zaplatíš, ošuntělejch je na netu hafo ale pěknej kousek už je problém

[weap]

tiez odporucam 220 CDi . Pripadne aj 200 CDi neni na zahodenie.
pekne sa daju naist aj ked tazsie. davaj si pozor primarne na hrdzu, tie auta dost hniju. a tiez hladaj voz zo serviskou kde uvidis ako bolo o ten motor starane. taka vymena vstrekov nieje uplne lacna, tak preco nezohnat auto, co ju ma za sebou , ze? 8)

a hlavne asi treba ratat s tym , ze su to cca 10 rocne auta, takze toho maju hodne za sebou a kazde nieco ine, cize tazko naist nejake take veci co pausalne odchadzaju...

inak, vela ludi hovori , ze nechce ex-taxi , ja osobne hovorim , radsej ex-taxi s pol milionom na krku a s jasnym povodom , nez nieco coho povodnu farbu aj tak ani nevies a je o polovicu stocene...

[michal124]

inak, vela ludi hovori , ze nechce ex-taxi , ja osobne hovorim , radsej ex-taxi s pol milionom na krku a s jasnym povodom , nez nieco coho povodnu farbu aj tak ani nevies a je o polovicu stocene...[/quote]

my měli taky tři slonice a nemůžu si stěžovat spíš větší spokojenost než s normální :stern: , ted táta taky shání 220T CDI a už začínám zase zvažovat o slonici ale jen z D.
Ještě jedna věc, na SAUTO jsem našel dva 220T CDI oba stříbrný kolem 200tis km a po zaslání VIN to byly oba původně slonice, takže než si koupit přelakovanou, stočenou a možná jebku tak si raději koupím orig slonici možná s nestočenými km.

jináč já bych bral taky tu 220cdi či 200cdi

[weap]

inak, vela ludi hovori , ze nechce ex-taxi , ja osobne hovorim , radsej ex-taxi s pol milionom na krku a s jasnym povodom , nez nieco coho povodnu farbu aj tak ani nevies a je o polovicu stocene...

my měli taky tři slonice a nemůžu si stěžovat spíš větší spokojenost než s normální :stern: , ted táta taky shání 220T CDI a už začínám zase zvažovat o slonici ale jen z D.
Ještě jedna věc, na SAUTO jsem našel dva 220T CDI oba stříbrný kolem 200tis km a po zaslání VIN to byly oba původně slonice, takže než si koupit přelakovanou, stočenou a možná jebku tak si raději koupím orig slonici možná s nestočenými km.

jináč já bych bral taky tu 220cdi či 200cdi[/quote]


mudro hovoris *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up*

[TAXÍK]

007 :stern: cdi to bych nebral odchazi čerpadla po 300 tisicích ja mam 2,9 td a max spokojenost město 7,8 l. dalka 6 l. a svezení super síla 5 valce a také extaxi a ted neutaxi :) *thumbs up*

[weap]

ja len doplnim, ze na E200 CDi sedan s cim jazdi moja draha ma priemer 5,4 aj ked teda jazdi 200 km denne z toho cca 20 mimomesto cca 30 mesto a zvysok dialnica.
ja na E220 CDi kombik mam priemer niekde okolo 6,3 a jazdim ozaj ze totalny mix

[michal124]

007 :stern: cdi to bych nebral odchazi čerpadla po 300 tisicích ja mam 2,9 td a max spokojenost město 7,8 l. dalka 6 l. a svezení super síla 5 valce a také extaxi a ted neutaxi :) *thumbs up*

ono 290TD a čerpadlo taky žádný zázrak, zrovna zítra budu jednomu měnit čerpadlo na tomhle stroji a můj soused v garáži který má tenhle motor ve sprinteru má taky pořád něco , je to asi kus od kusu

[maros15]

Tiez som chcel reagovat na to.
TAXIK mas nejaku osobnu skusenost s odidenym cerpadlom CDI?

[TAXÍK]

Tiez som chcel reagovat na to.
TAXIK mas nejaku osobnu skusenost s odidenym cerpadlom CDI?

ja osobně né chtěl sem cdi ale nakonec zvitězil td znamý mercedesák mě to tak doporučíl cdi říkal nebrat
že odchazí čerpadla a jsou drahé stříky tak sem ho poslechl nu a to chce čas a uvidíme jak na tom bude čerpadlo tdi ale stejně nejlepší byli řadové ale je možné že mercedes přešel na jinou značku čerpadel

jinak info z internetu také piše co znamý říka :

Priznávam že MB nevlastním ale brat si kupil v roku 2003 fungláča E 320 CDI. Asi 20 000km nebol žiadný problém ale potom to začalo! Elektrika, čerpadlo ...
autorecenze.centrum.cz/auto-recenze-mercedes-benz-e-220-cdi-4817.htm


Prodej Mercedes-Benz Třídy S S 320 CDI 4Matic - Sauto.cz
Myslím že už jsem touto značkou značně zdegenerovaný a typy do roku 2003 si .... Cerpadlo mne v Rakousku stalo 560,- €uro ! To je jejich trosku zavada. ...
http://www.sauto.cz/detail-inzeratu/oso ... i-majitelu" onclick="window.open(this.href);return false; - Archiv

[TAXÍK]

RECENZE OJETIN: Mercedes Benz E W210 - „Masařka“ solidnosti předchůdce nedosahuje
RECENZE OJETIN 21.11.05 | 00:00

Rok 1995 byl pro značku Mercedes-Benz velice důležitým. Úspěšná, solidností, spolehlivostí a bezpečností vyhlášená řada W124 (od roku 1993 již nazývaná jako třída E), totiž dostala zástupce s mnohem méně klasickými tvary.

Mercedes Benz E W210Takřka strojově jednoduchý hranatý design byl vystřídán mnohem zajímavějším, přičemž hlavním poznávacím znakem nové třídy E (interní označení W210) je příď se čtyřmi světlomety. Odtud také pochází lidové označení „masařka“. V roce 1995 přišel klasický sedan, o rok později i velice prostorný kombík touring.

Díky velkorysému rozvoru náprav 2833 mm splňuje tento mercedes bezezbytku očekávání na prostor a pohodlí obvyklá ve vyšší střední třídě. Dostatek prostoru v něm naleznou také vaše zavazadla, a to 520 l v sedanu a celých 600 l (sklopením zadních sedaček zvětšitelných až na 1975 l) v případě praktického kombi, které má již tradičně nízkou nakládací hranu v rovině s podlahou. Mercedes řady W210 má geniální podvozek, který zaručuje znamenitý komfort i téměř sportovní jízdní vlastnosti. Oproti minulosti se velmi zlepšila přesnost řízení, protože to zde již není tradiční maticové, ale moderní a přímé hřebenové. Komu vadí tradičně horší trakce vozu s poháněnou zadní nápravou, kterou poznáte zejména na sněhu, může si zvolit provedení s pohonem všech kol 4Matic, jenž bylo nabízeno v šestiválcových verzích E280 (142 kW) a E320 (162 až 165 kW). Jistě žádanější by čtyřkolky byly, kdyby je výrobce bezdůvodně nenabízel pouze s benzínovými motory. Vždyť předchozí model W124 300 turbodiesel 4Matic byl i přes extrémní cenu prodejně úspěšný. Až zcela nedávno se Mercedes-Benz ke spojení „turbodiesel-čtyřkolka“ opět vrátil.

Mercedes Benz E W210Nové tvary byly na světě, ale na nové motory bylo potřeba si ještě chvíli počkat. Paleta pohonných jednotek byla ze začátku kompletně převzatá z předchozí modelové řady W124, jen motor 2,2i 16V (110 kW) zvětšil o jeden decilitr svůj objem, aniž by to však mělo dopad na nejvyšší výkon a nevýhodou se s rostoucími nároky zákazníků pozvolna stal jeho nepříliš kultivovaný chod. Nejhorší pohonnou jednotkou však objektivně je 2,2 litrový 16V diesel o výkonu 70 kW. Je výkonově poddimenzovaný a místo archaických, ale nezničitelných řadových vstřikovacích čerpadel Bosch pracuje s moderním elektronicky řízeným Lucas EPIC. Jeho bezproblémová funkce je limitována tak 250 tisíci najetými kilometry, které tyto vozy (hojně užívané taxikáři) mají dávno za sebou. A pokud dostane nekvalitní naftu či vám nafta dojde, zadře se přesuvník vstřiku klidně mnohem dříve.

Mercedes Benz E W210Již na podzim roku 1995 přišel pětiválec 2,9 TD s přímým vstřikováním paliva, který má relativně nízký výkon 95 kW, ale zato vysoký točivý moment 300 N.m. Ani to však náročným zákazníkům nestačilo, a tak počátkem roku 1997 přišel klasický předkomůrkový agregát 300 TD 24V (130 kW, 330 N.m při 1600 min-1), jímž poháněné vozy dnes patří k nejvyhledávanějším. Lepší již jsou jenom tiše běžící vznětové motory CDI s přímým vstřikováním paliva Common-Rail, postupně nabíhající od roku 1998. V roce 1999 přišla výrazná modernizace, v rámci které se rodina CDI motorů stala kompletní zásluhou verzí E270 CDI (pětiválec, 125 kW) a 320 CDI (šestiválec, 145 kW).

Mercedes Benz E W210Jak stárne, je „masařka“ stále dostupnější. Stále více se totiž projevuje, že tento mercedes sice přinesl nové pojetí, skvělou jízdu a moderní techniku, ale již není tak poctivý. Zatímco předchozí modely W124 pokud neprodělaly havárii, bývají stále zcela bez koroze, tak W210 reznou. Obvykle jen povrchově, zato na dost ostudných místech – třeba kolem čelního skla, na svarech prahů či v prostoru pro rezervní kolo. Pokud není lak metalický a vůz jezdil do myčky, bývá nevábně matný – odolnost proti poškrábání je nižší než dříve. I Mercedes-Benz se nechal zlákat hliníkovými podvozky. K možným vůlím v zadní nápravě (jenž bývala jedinou větší slabinou verze W124) se tak přidávají přední ramena. Jejich měkké silentbloky se na rozbitých silnicích rychle opotřebí, avšak díky vzornému odtlumení podvozku si řidič ničeho podezřelého nemusí všimnout. Zpozorní ve chvíli, když má po deseti tisících km zcela sjeté přední pneumatiky.

Mercedes Benz E W210Pokud chybí servisní knížka, vždycky je k tomu důvod, teoriím o ztrátě nevěřte. Vnitřek řady W210 totiž kvalitní je, takže po 200 tisících km vypadá stále jako nový. Lesklý volant znamenal u favorita 80 tisíc najetých km, u mercedesu 500 tisíc. Dále pamatujte, že z původního řadových šestiválců (E320 do r.v 1997 a E280) může unikat olej a že nepravidelný chod motoru CDI ukazuje na nutnost vyměnit solenoidové vstřikovače, což je velice drahé (až 15 tisíc Kč za kus, opravy však již jsou částečně možé). Dost také odcházejí měřiče hmotnosti vzduchu.

Rozhodně doporučujeme 2,9 TD, který je naprosto bezproblémový. CDI může znamenat vysoké náklady na opravy, a tak mnozí raději volí klasický třílitr. Bez turba má motor 3,0 D 24V výkon 100 kW, musí se však pořádně roztočit, aby jej projevil. S turbem je to zdatný sprinter, ale teplené namáhání hlavy válců již je enormní, takže ta se kroutí s uniká z pod ní olej.


http://auto2.lidovky.cz/clanek_lidovky. ... lanek=1124" onclick="window.open(this.href);return false;

[w124_020]

w210 320 CDI - nejake specialne postrehy k tejto motorizacii? dodaval sa len s automatom? tych cca 300 000km prinasa vydavky? Tento agregat v porovnani so slabsimi cdi-ckami? Dik za kazdy postreh, lebo do buducna uvazujem o niecom takom... :stern: :stern: :stern: