dvouhmot. setrvačník- jak poznat závadu?

[jurij]

Na jednom mém autě (nejedná se o w124, ta se renovuje) mám podezření na špatnej setrvák, jenže nevím, jak to spolehlivě poznat, rozdělávat se mi to vážně nechce....
Při dojíždění třeba na semafory, když vyřadím a otáčky klesnou na volnoběh, tak motor výrazně zavibruje (jakoby se zakucká, zakopne, nebo jak to popsat), trvá to třeba jen 2 vteřiny, pak to samo přestane. Vyšlápnutí spojky na to nemá vliv. Při jízdě to nic nedělá (tedy když je motor v tahu nebo brzdí, zkrátka spojený s převodovkou).
Je to volvo 850, tak sorry za off topic, nicméně rady, které mi dáte *thumbs up* se hodí i na M-B.
Dík.
A na závěr: má i moje 124 250 D tenhle druh setrváku :-! ??

[zadek524]

A co při startování a chcípání, není slyšet nějaké zaklepání?
Dvouhmotnostní setrvačník mají 124/250D - plastťáci, lišťáci maj klasickej pevnej. Takže si vyber, nevím jakou 124 vlastníš... :)

[vdolek]

Utržená dvouhmota se projevuje klepáním na volnoběh,dělá to i při vyšlápnuté spojce a jde obtížnějš přeřazovat rychlosti.Klepe to i při startování a chcípání.V tahu to nedělá.Další príma vynález jak tahat koruny z lidí.A v mercedesech jsou oba typy.

Koukam že jsem to psal současně s Danem,takže se v něčem opakuju.A rozvody jsi zmáknul?

[jurij]

Ahoj, jo rozvody jsou (ale nakonec jsem je nedělal já, je tam fakt problém s nastavením).
Vdolek právě naprosto přesně popsal to , co mi to dělá.....ach jo, to bude ranec :-!

Jinak mám lišťáka (1986), takže určitě má jednohmotu? Jestli jo, tak zlatej :stern:
Tuhle věc považuju za klasický kurvítko, aby se to po určitých kilometrech posralo a lidi to zahodili a museli koupit nový.

Někde jsem četl, že se to dá provařit, vyvážit a dát zpět jako jednohmota.... co si o tom myslíte?
Nejsem příznivce bastlení, ale o smyslu tohoto zařízení fakt pochybuju....

A omlouvám se, že jsem to nedal hned do ostatních, mělo mi to dojít..

[vdolek]

Tak s tim zavařením nevim,samo že mně to taky napadlo.To by měl asi říct člověk co to bude vařit,jestli jsou materiály vhodné ke svaření a bude to 100%.Nebo to spojit nějak mechanicky (čepy..)Druhá věc je,že u tohohle druhu spojky je pevná lamela.Takže se určitě sníží komfort hlavně při rozjezdech a lamela bude víc namáhaná.Může dojít k uvolnění jejího středu nebo k utržení.U pevného setrvačníku je totiž odpružená lamela,což je daleko levnější při výměně,tak asi proto se začali dělat dvouhmoty. :-!
Nedávno jsem to řešil na jednom autě-utženej setrvák-cena 17tisíc.Koupil jsem pevnej setrvák s klasickou spojkovou sadou,nový šrouby(lišily se) a celý to vyšlo na 11.400kč.
Ale volvo neznam,tak nevim jestli je možná záměna třeba z jiného typu nebo modelu.

[jurij]

Hm, takže asi začit šetřit...
To svaření/sešroubování by byla asi jen nouzovka a vzhledem k tomu, že to auto hodlám provozovat dlouho, nákup nového setrváku mě nemine....

Nějaký repas se asi nedělá, co?