Zadní náprava

[tomasbmw]

Ja jsem na to nemel moc casu
Projel jsem celou zadni napravu a datakartu
V datakarte neni - "diferencial pro Francii" ale "zadni naprava prizpusobena pro Francii"
Jedine co mi prijde paradoxni je ze je to pomerne "holatko" ale ma Nivelaci a jeste ke vsemu nejslabsi benzinovy motor
Omlouvam se za Holatko ale z vyroby to dostalo klima a reproduktory a ani radio to nemelo
Jedine v cem je tedy rozdil je ze to ma nivo a ten jiny diferencial...

Muze to byt z nejake serie pro francouzskeho dealera spis bych to tipoval na nejakou smluvni dopravu
mohli vytvorit dejme tomu 50-100ks serii

Jinak gramotna datakarta se sklada asi z 5-ti gramotnych polozek

Že to je HOLÁTKO mi vůbec nevadí, hlavně že to má volant, pedály, motor a tu klimatizaci. *jokingly*
Rádio jsem dokoupil originál, no a 1.8 mi nevadí, nejsem žádný závodník.
V případě tohoto auta rozhodovalo že je po 2 starých pánech (francouze a českotěšíňáka), tudiž je poměrně zachovalé a dá se říct korozí nenapadnuté (bylo neustále garážované).
Díky tobě za info 007

[tomasbmw]

Delší poměr znamená lepší spotřeba, vyšší maximálka, horší akcelerace.
Tak teoreticky taxík, firemní auto apod. Do hor míň vhodný.

Já jsem si říkal, že na to že to má 122 HP je, to nějaké lenivější než mé předchozí vozidlo BMW E30 1.8 105 HP (a to už nějaké koně pomřeli).
Diky tobě za info 007

[tomasbmw]

:stern: Děkuji tedy všem za svůj čas a veškeré informace. :stern:

[tomasbmw]

Nechme stranou něčí nejapné připomínky.
Jestli to chceš vědět přesně, jakej převod tam máš, musíš dif. demontovat z vozu- u MB je to bohužel nutný-nebo ho na poloosách vyvěsit, abys demontoval zadní víko- a spočítat zuby na talířovém kole a na hrušce. Podíl těchto veličin je skutečný převodový poměr diferenciálu.
Pokud ti to stačím orientačně, zvedni nauto, udělej si na unašečích poloos značky, ve stejném místě -třeba dole, a budeš otáčet kardanem, POZOR: obě poloosy se musí točit stenými otáčkami, což bývá problém -lehké přibržďování některého kola. A největší problém je, že by to chtělo udělat kardanem tolik otáček, aby značky na poloosách byly na stejném místě, jako při staru. A pak to podělit.
NEBO: otoč kardanem 3x nebo 4x, a koukni, kolikrát se otočily poloosy. Např. 4 ot kardanu a téměř jedna otáčka -bez kousku- poloos, tak je to-- asiasi-- převod 3,9.
Jaký máš auto? Diferáky jsou většinou daný.
Ale setkal jsem se i s tím, že jsem si jel 250km vyndat dif ze 123-300D-88kW, a když byl venku, tak jsem zjistil, že místo 3,46 tam byl 3,91.
Pak mi ten kámoš, co to dovez řek, že to jezdilo v Alpách, Takže-na zvláštní přání.....
Je to těžký, s těma auťákama, co?
Ahoj, Přemek

Nešlo mi o to jaký převodový poměr na vozidle je, ale jen a jen o vysvětlení části té Datakarty - kod 218 HINTERACHSUEBERSETZUNG FUER FRANKREICH (co tím vlastně čert myslel ]:->¨)

Jinak díky za info.

[Přemek Doležal]

FRANTÍK, to nelze vysvětlit. Snad zas nějaká revoluce, kolikátá už? V týhle socialistický baště nerozumím ničemu.
Ser na určení frantíkova popisu, rozhodující jsou koně, krouťák, převody, a k tomu přiměřenej stálej převod.
Např. diesel 110Ps, pětikvalt, kde 5. je 0,83, obvod kola 195-65-15 je 200 cm, dif. 3,23.
Otáčky 4500 :(3,23x0,83)x200x60=201,5 km/h
A takhle si spočítáš fšechny kvalty v krouťáku, výkonu a max. otáčkách.
To je fše.