S 500 začal hodně kouřit

[hedva]

Ahoj,

mám S500 rok 2001. V autě mám LPG a dosud vše fungovalo perfektně, najel jsem na LPG přes sto tisíc km. Tak před půl rokem ale motor začal brát víc oleje, dolívám cca. 2 l měsíčně, při nájezdu tak 3000 km a teď navíc začal docela dost kouřit, hlavně při prudším rozjezdu nebo i při jízdě, například při akceleraci.

Napadají mě kroužky, ale nevím, nejsem mechanik, díky za každou radu a názor. Pokud by to byly kroužky, nevíte někdo na kolik by vyšla cca. oprava.....

Díky Hedva

[radohanno]

myslíš kroužky na válcích?? Podobnou paseku dělají i těsnící kroužky na ventilech.Takže možná než se bude otvírat motor nechat udělat tlaky válců.Na konkurenčním foru . Dělají to měřákem co se montuje na díru po svíčce.Takže pokud je tam ztráte oleje a kouří to a není olej ve vodě tak je někde netěsnost.Takže to bude jak píšeš ,někde něco v motoru netěsní a s tím pomůže jedině servis.Nejdřív zjistit příčinu a pak?? @= .to opravit

[Fridrich]

kouř je bílej ?

[zadek524]

Na 99% tipuju gufera ventilů.
Hulí to třeba taky při brždění motorem? Když je zavřená škrtící klapka, motor hledá co by si kde nasál, tak si to tahá kolem ventilů z prostoru vaček..

[hedva]

Ahoj,

díky moc za rady a názory, každopádně kouří to ,,krásně,, modře. jinak žádné ztráty na výkonu, včera jsem si dal Prostějov-Karlovy Vary-Prostějov a pohoda.

Voda v oleji není, víčko je krásně čisté.....

[radohanno]

Tak jak jsem psal já nebo zadek524 ty gufera na ventilech.U tohoto motoru si myslím asi odejdou dřív než pístní kroužky.Ale stejně bych nechal změřit tlaky.Ty gufera např u Oplů kde odchází nestojí žádný majlant.Takže snad u S-ka by to mělo být taktéž únosné.

[hedva]

Ahoj,

nevíte někdo kolik by mohla stát ta oprava ?? Ať vím alspoň orientačně, podle toho co jsem zjistil, tak se musí vyměnit i těsnění hlavy 2 ks, takže materiál by měl být celkem za cca. 2.500 Kč + práce, ale v tomto se ve většině servisů rozcházejí.

Díky za odpověď. Hedva.

[zadek524]

Práce bych řekl, bude násobně dražší než materiál.. ;)

[Neny]

Určitě doporučuji udělat ty hlavy komplet, to znamená: srovnat, zabrousit ventily + nové vodítka + nové gufera, samozřejmě pak nové těsnění pod hlavy + nové těsnění pod ventilové víka, a mělo by to makat 007

[schicklgruber]

A u w220 500 se nedají vyměnit gufera ventilů bez sundání hlav?

[Přemek Doležal]

Ano, u všech motorů to jde. :)

[hedva]

Takže myslíš jako sundat dekl ventilů a vyhodit vačky ??

[Přemek Doležal]

Sundat víko ventilů, nastavit motor do HÚ - 1. válec v kompresi, vyšroubovat hydraulický napínák-bacha, teče olej-, demontovat rozvodové kolo, demontovat vačku = nejdříve vyndat překlad 1.+3.+5.
a pak povolovat postupně šroubÿ ostatních překladů - aby nepraskla vačka.
Vytahat hydroštely = položit si je na papír v pořadí, ve kterém byly na motoru.
Pak za přidržování napnutého řetězu otáčet postupně motorem, aby písty podpíraly příslušné ventily, a na těch měnit těsnítka. -po demontáži ventilových per.
Nejdříve se mění na 1. válci, a pak další, podle pořadí.
Jinak seuzavřené ventily na měněném válci dají podepřít tlakem vzduchu, přes reduktor, našroubovaný do trysky, či svíčky. Pak se nemusí motorem otáčet.
Jasný ???
*thumbs up*
AAAAAAAAAAAAAA, vidím, že jsem popisoval výměnu na řadovém motoru, a tady jede V8.
Ale v podstatě stejný, až na ty rozvody. A foukat do svíček, netočit motorem.
Má chyba, má veliká chyba. :'(