momo2 píše:Na -AUTOFRA Polske ALLEGRO je ich taktiez hromada zhruba za tie iste ceny.ale to je macka vo vreci najlepsie bude cez zimu-vtedy to tak nevadi-nasetrit korunky a na jar kupit novy.Da sa do 100eur
100 Éček ???
Mě se jich v krabici válí snad vosum. *thumbs up* Nepotřebný haraburdí, neb tohle se nerozbíjí. :'(
Jsem boháč !!! [:-}
Tak som ho dnes namontoval a bez zmeny, ak auto postoji cca viac ako 15-20 minut po vypnuti motora ,su po nastartovani otacky nizke,kolisu (cca 5-10s) ,niekedy az skape, potom na druhy krat uz v poriadku.
Ak sa ochladi (stoji vonku dlhsie a je chladno , cca pod 15 C),napr. rano chyti na prvy brnk.
Takisto bezproblemov nastartuje ak auto vypnem a hned opat startujem cca do 3-5 minut. Nenapadne niekoho cim to este moze byt?
pokud auto startuje za studena dobře rozhodně zásobník
paliva v háji není - protože z toho snad vyplývá,že udrží
systém pod tlakem. špatný teplý starty u K-jetu může způsobit
bžilion věcí. nefunkční izolace vstřiků "nadělá" bubliny ve
vstřikovaném palivu nebo motor startuje na bohatou směs,
špatnej úhel zapalování, tlakový regulátory nefungujou,
blbej úhel klapky,benzínová pumpa dává malý tlak,
u motorů s EGRblbostí mrtvej odbržďovací ventil a další
pestrá paleta záležitostí,který jsou přímo úměrný tomu,
jak se člověk o auto stará. jinak co se týče samotného
tlakového zásobníku paliva, tak ten se dá snadno opravit
otevřením a výměnou membrány. je to lepší než za balík
kupovat novej.
Ma vyznam vymenit VENTIL STUDENEHO STARTU?? Docital som sa v JAK NA TO? ze by to mohla robit netesnost tohoto ventilu.on ma streknut len pristudenom motore.A keby tiekol znamenalo by to ze by mal ten motor BOHATU zmes a to by mohlo robit ten spatny start u toho polotepleho motora??????????
tak tak s k jetronikom to nie je take jednoduche:-) inac aj mne sa ich tu par vala. este som to nikdy nemenil... vela zdaru mne trvalo kym som sa ten jet naucil zhruba rok:-) to sa vacsinou neda len tak na parkovisku opravit. ked to ma byt dobre treba kopec tesneni gumiciek kupit,plno pripravkov,vsetky pracne merat, analyzator vyfukovych plynov a more casu a skusenosti:-)
kolouch píše:pokud auto startuje za studena dobře rozhodně zásobník
paliva v háji není - protože z toho snad vyplývá,že udrží
systém pod tlakem. špatný teplý starty u K-jetu může způsobit
bžilion věcí. nefunkční izolace vstřiků "nadělá" bubliny ve
vstřikovaném palivu nebo motor startuje na bohatou směs,
špatnej úhel zapalování, tlakový regulátory nefungujou,
blbej úhel klapky,benzínová pumpa dává malý tlak,
u motorů s EGRblbostí mrtvej odbržďovací ventil a další
pestrá paleta záležitostí,který jsou přímo úměrný tomu,
jak se člověk o auto stará. jinak co se týče samotného
tlakového zásobníku paliva, tak ten se dá snadno opravit
otevřením a výměnou membrány. je to lepší než za balík
kupovat novej.
Akumulátor tlaku paliva
Společně s čerpadlem a filtrem je namontován i tzv.akumulátor tlaku. Je to kovová nádobka s membránou a pružinou a je připojena na výstup čerpadla.Jakmile se spustí čerpadlo, tak je tlak paliva nucen přes membránu stlačovat pružinu.Po zastavení čerpadla je tedy pružinou zase udržován tlak paliva. Je to z důvodu snadnějšího startu kdy je systém natlakován a netvoří se v něm bublinky.Hlavní význam má pro spouštění ohřátého motoru a pro start při prodlevě mezi prvním natlakováním a spuštění čerpadla během startování.
Mě to dělá taky/teplý startuje hůř/,ale spíš bych sázel na tu bohatou směs, jak píše kolouch. Jsem si všiml, když jsem měl dole celý kryt sání, že když jsem klapku v K-Jetu stlačoval ručně, tak tam uvnitř stékal trochu benzín, tj. netěsní o-kroužek v rozdělovači paliva. Kroužky jsem koupil u :stern: ,ale teď ta práce s demontáží-kovové trubičky atp.
bye
:stern:
Keby nahodou si nevedel zohnat tak napr. Orakor to ma dostupne: http://www.e-cat.sk/catalog/detail/arti ... code/01922
01922 FEBI - tlak paliva, prívodný palivový systém - FEBI kus - 24h - 88,38 €
Z tej pultovej ceny TI urcite vedia nieco aj spustit.
8)