Automat u ML 270CDi

[JK]

Mám takový dotaz, snad mi někdo bude schopen poradit....ML 270CDi, r.v.2003, najeto cca 160tis....automat řadí hladce, nový olej a filtr, ale chová se dost zvláštně při akceleraci, hlavně při rychlosti cca 70-100km/h. Když jsem s autem párkrát jel, měl jsem z toho dojem, že při sebemenším přidání plynu v této rychlosti ihned podřazuje na 4ku což mi nepřipadalo úplně OK, a to jsem jel třeba po rovince, otáčky byly okolo 2000. Ale teď jsem se dozvěděl od otce (je to jeho auto, denně s ním jezdí) že se zřejmě nejedná o podřazení, ale že automat na 5ku klouže - jelikož když ručně zařadí 4ku tak teprve cítí že ji to tam "kopne" a otáčky se ještě změní. Cca nad 100km/h už je to pak OK. Kde může být problém? Vadný hydrodynamický měnič (popř. nefunkční zámek hydrodynamického měniče), nebo problém v elektronickém řízení převodovky? Koukali jsme na "Starce" že se tam dá ledacos u převodovky kontrolovat (skutečné hodnoty) a adaptovat (i něco ohledně toho zámku hydro.měniče tam je). Tak si s tím asi zkusíme trochu pohrát, pokud se s tím bude něco dát dělat....
Pokud Vás někoho napadá kde by mohl být problém, popř. co zkusit....tak každá rada je vítána :)

[JK]

Ještě jedna věc, nedávno se při diagnostice objevilo u jednotky EGS "i" a byla zde tato hláška - viz foto.

[blueabyss]

Vykřičník v závorce? nebo ( i ) jako informace
Jako první bych provedl:
Reset adaptačních hodnot.

1) Close the door. Turn the ignition key to position 2
2) Press the accelerator pedal all the way to the floor, and hold there for 5 seconds, then release pedal.
3) Turn the key to OFF. Do not remove the key!
4) Wait FOR AT LEAST 2 MINUTES. Do not open the doors.
5) Start the car, and use the driving style you would like the computer to remember.

[JK]

Vykřičník v závorce? nebo ( i ) jako informace
Jako první bych provedl:
Reset adaptačních hodnot.

1) Close the door. Turn the ignition key to position 2
2) Press the accelerator pedal all the way to the floor, and hold there for 5 seconds, then release pedal.
3) Turn the key to OFF. Do not remove the key!
4) Wait FOR AT LEAST 2 MINUTES. Do not open the doors.
5) Start the car, and use the driving style you would like the computer to remember.

Myslím, že to bylo "íčko", ale na 100% jistý si nejsem.
A jelikož to táta vymazal tak už se to ani nedozvím (už se to pak znova neobjevilo). Ten návod na reset adaptačních hodnot jsem mu už před časem posílal, ale zatím to neudělal. Tak tím začneme teda....

[blueabyss]

Mimo mísu: pokud mohu poradit nainstaluj si do notebooku se star program pdf creator )(je zdarma)http://www.slunecnice.cz/sw/pdfcreator/ je to virtuální tiskárna (zvoliš jako výchozí) tisk je po te do souboru pdf nebo jpg.dle výběru. Tento soubor přeneseš přes např usb na nějaký usb dongl a obrázek nebo soubor můžeš vložit - bude dobře čitelný a hlavně nemusíš fotit celý notebook.
Touto cestou si můžeš ukládat výsledky krátkých testu (jako název uvedeš VIN vozidla) v souboru pdf a kdykoliv je pro kontrolu použít.

[JK]

Mimo mísu: pokud mohu poradit nainstaluj si do notebooku se star program pdf creator )(je zdarma)http://www.slunecnice.cz/sw/pdfcreator/ je to virtuální tiskárna (zvoliš jako výchozí) tisk je po te do souboru pdf nebo jpg.dle výběru. Tento soubor přeneseš přes např usb na nějaký usb dongl a obrázek nebo soubor můžeš vložit - bude dobře čitelný a hlavně nemusíš fotit celý notebook.
Touto cestou si můžeš ukládat výsledky krátkých testu (jako název uvedeš VIN vozidla) v souboru pdf a kdykoliv je pro kontrolu použít.

Díky. PDF creator znám a používám ho v pracovním NTB, akorát jsem byl trochu línej ho nainstalovat i do toho starého krámu co mám v garáži :) Ale už jsem se k tomu teda dokopal a zašel pro noťas se "Starkou" a PDF creator tam nainstaloval. Tak už Vás tady nebudu mučit těma fotkama z mobilu *jokingly*

[blueabyss]

Aha *jokingly* a já psal návod jak kdybys pdf creator měl vidět poprvé. Výhodou uložení krátkého testu je to že v tisku máš zobrazeny i závady tzn, že i po vyčištění paměti se k nim můžeš vrátit.
Jinak té fotce výše - diagnostika ti nejspíš načetla -( políčko závad - ! -) a zatím (i) toto co je na obrázku je ta informace. Ten vykřičník znamená že se diagnostika nespojila s řídící jednotkou a to (i) byla informace jak to případně řešit. Důvodem nenačtení může být pokles napětí. Při načítání používej nějaký zdroj nebo baterii ve 100% stavu - lze provést kontrolní načtení při nastartovaném vozidle.
Jinak to jak popisuješ závadu - tak můj dojem je, že žádná závada není a že vše vyřeší vymazání adaptačních dat - výše uvedeným způsobem.

[JK]

Takže vymazaní adaptačních hodnot proběhlo, ale žádná znatelná změna nenastala. Cca mezi 70 - 100km/h automat na pětku při přidání plynu klouže (otáčky se zvednou o cca 400 - 500 ale nepodřadí). Až při plném plynu podřadí na 4. Zkoušeli jsme za jízdy kouknout na skutečné hodnoty, a cca do 80 - 90km/h je blokovací spojka měniče ve stavu "OTEVŘENO", poté se přepne do režimu "KLOUZAVÝ". V režimu "ZAVŘENO" nebyla nikdy. Bez ohledu jestli jsme jeli po rovině, do kopce nebo z kopce.
Je to tak správně nebo ne? ;)

http://img1.rajce.idnes.cz/d0103/7/7598 ... .jpg?ver=0

[spacak]

Status pripojena tam byt nemusi. Koukni se zda jsi v toleranci na prokluz tedy zda jsou v poradku adaptacni hodnoty blokovaci lamely respektive je tam psana tolerance po serizeni.

[blueabyss]

Já se domnívám,že je to v pořádku, dle mého názoru je ŘJ naprogramována jen na režim rozpojeno a klouzavý.
Vzal jsem si ještě pro jistotu auto, které jezdí zcela bezchybně a režimu zapojeno jsem nedosáhl ani v rychlosti 170 z mírného kopce vždy jen klouzavý.(ML163 270cdi)
Režim klouzavý se řadí jen na rychlostní stupně 3,4,5 rychlostní stupeň. Všimni si že indikace probíhají způsobem.
viz obr.
Rozpojeno /A
Rozpojeno klouzavý/B
Klouzavý/C
Klouzavý rozpojeno /B
Rozpojeno/A
Proč diagnostika nabízí všechny tři režimy nevím ale tak nějak předpokládám že je to nějaký blud. U převodovek 722.9 jsou již režimy spojky popsané viz výše.

Pokud by to někdo objasnil zcela přesně budu rád - prosím nesrovnávat s jinými vozidly u MB je to opravdu specifické.

[spacak]

722.6 to ma uplne stejne klouzat do zacne od stupne 3 rozdil zkusil jsem dnes napojit vuz ktery ma najeto 48 tis chova se to uplne stejne myslel jsem ze po zamknuti menice je prevod 1:1 rozdil se mi ale ukazal cca cca 2-5% pokud vuz neni v akceleraci.
Zda lamela pracuje jde overit jejim vypnutim kde je prokluz znatelne vetsi.

Ale je mozne ze 722.09 to ma uplne jinak 8)

[blueabyss]

Tady pozor ML 163 má zcela jistě jinak naprogramovanou řídící jednotku než W203 nebo W211 - tyto mají navíc i dva režimy
C(W) a S.
U ML163 například nelze vypnout ani zapnout přemostění spojky.
Vypnutí přemostění spojky se diagnosticky používá k zjištění vibrací a k zjištění stavu např,defektního wandleru.
AG 722.6 - NAG1 se dělala v několika variantách a konkrétně ovládání přemostění je v průběhu její výroby několikrát změněno (uzpůsobeno) pro ten který vůz. např. Chrysler nebo Dodge Challenger
Nám zde jde o funkci převodovky, která byla montována do vozu ML163
Prokluz lze vysledovat v diagnostice porovnáním otáček hřídele a oběžného kola.

[JK]

Tak po adaptaci blokovací spojky měniče pomocí STAR diagnostiky se chování automatu zlepšilo a také i spotřeba šla dolů, takže nějaká změna tam asi nastala. Myslím si, že automat funguje normálně, když to porovnám s mou E270CDi je to podobné. Masařka teda jde do menšího prokluzu a rychleji akceleruje ale myslím si, že to bude dáno tím, že na ML je o dost těžší než masařka.
Tak díky za rady pánové ;)