W210 vstrikovace

[Džejár]

v te dobe jsme o CDi vedeli skoro vsichni kulove :-)



Myslím si, že to není od věci, opakování matka moudrosti a nově příchozí si tak mají kde přečíst naše zkušenosti a poradit si, když to třeba do dílny mají daleko nebo chtějí svépomoci.

[Fridrich]

Myslím si, že to není od věci, opakování matka moudrosti a nově příchozí si tak mají kde přečíst naše zkušenosti a poradit si, když to třeba do dílny mají daleko nebo chtějí svépomoci.

*thumbs up*

[Přemek Doležal]

Starý, ale dobrý. :x
Spousta lidí se přiučí.... *thumbs up*

[spacak]

*thumbs up*

[zadek524]

Já osobně doporučuju do těch vstřiků moc nehrabat. Preventivní vyndavání a výměny - to je záležitost, které rozhodně nefandím. Ty šestky nekonečně dlouhý šrouby do hliníku jsou dost hnus. Jak už to u některejch aut bylo hodněkrát venku, i když se všechno dělá tak, jak se má dělat, krátký závity v hliníku to přestávaj zvládat a vytrhávaj se.

Znám tady několik taxikářskejch CDI aut, který bez hrabání do vstřiků najeli třeba i 300-400 tisíc, jestli za tu dobu podfouknul třeba jeden vstřik, vyřešil se ten jeden a vše funguje bez problémů i bez zbytečnýho rozesírání.... :)

[Přemek Doležal]

YESSS ! *thumbs up*
Stará pravda říká : každá demontáž a montáž šroubového spojení je krokem k poruše tohoto spojení.
V hliníku to platí 100x více. :'(
Několikrát zašroubovaný šroub do hliníku spolehloivě zničí závit. Stejně asi,
jako když ten šroub namáznu pastou proti povolení, tak ho vyšroubuju i se závitem.
Proto se pro spojení hliníku použávají závrtné šrouby - štefty. Ten se tam jednou našroubuje, a je to nadosmrti, neb pak se pouze na ocelocej šteft šroubuje ocelová matka. *thumbs up*
Pro lepší funkci se do hliníku dávají štefty, které mají jednu půlku např. M10,
a to co kouká ven je třeba M8. Nebo M8-M6.
Hlavně se do hliníku používá ponejvíce závit M7, je sice jemný, ale malám stoupáním,
a v hliníku drží větším počtem závitů.
----------
Tady u trysek je problém, že šteft by tam překážel, tak je tam šroub. Proč tam není M7,
nebo M8x1, to se musíme zeptat pana konstruktéra. Ale v dnešní době bych to tipoval,
že úspora materiálu je přednější, než spolehlivost a možnost opravy.
Rozbije - vyhodím.
Apropo, kolik desetiletí montoval Renault disky na 3 kolové šrouby ???
Na otázku PROČ, zněla odpověď : víte, kolik materiálu, času, a ceny jsme uspořili ?
A měli pravdu. *thumbs up*