Přemek Doležal píše:To je dáno konstrukcí motoru : velká plocha k přestupu tepla....komůrky.
Přímovstřikový to maj naopak.....v hadici do topení několik žhavících svíček,
...aby cestující nemrzli prvních 15 km.
jo, to je jasný....
přímej vstřik má tu výhodu, že na tom člověk může stát ve vedru na dálnici a žádnej problém...
btw ty už s teplotou problémy nemáš?
Má teplota tělesná i autová je v normě. *thumbs up*
Auto dostalo NOVÝ chladič 300DT, větší už se nevejde, nové víčko expanzky,
pumpa nová už byla namontována při reinkarnaci, když byl agregát venku,
...visco origo zánovní + vrtule DT = v poho.
Termostat zůstal origo, neb při testování = vaření v hrnci, nový Wahler a origo :stern:
otvíraly ve stejné teplotě, a origo otevřel o 1mm větší štěrbinu. Tak mazal nazpět.
Při zátahu vyjede teplota na kilo...dle teploměru. A to ihned.
Přičítám to umístěním teplotního čidla do nálitku,
přímo do proudu výstupu ohřáté vody z hlavy válců do chladiče.
Proto, jakmile zašlápnu ten úzkej pedál vpravo do koberce, motor začn e vyrábět teplou vodu, ta letí honem honem do chladiče, a cestou se pomazlí se špičkou čidla, který čumí do toho proudu,
a ručička reaguje bleskově tím, že ihned stoupá. A stoupá na hodnotu teploty výstupní vody z hlavy.
Kdyby bylo čidlo v polovině délky hlavy...tam co je origo, tak by to bylo naprosto suprový.
Ale abych kvůli tomu rozebíral půl motoru, tak to na to házím kakáč.
Takže : spokojenost. Půl hodina na Autodromu Brno, max 100 stupňů.
124 007
:stern: 300D turbo 12v OM 603 960 mam novy 80st termostat a novy chladic
Nenalejem vsak 10l chladiacej kvapaliny ako pise mudra kniha ale len 8l
Ked vypustim kvapalinu naspodu chladica a otvorim vicko ex nadrzky vytecie to vsetko,alebo
tam este niekde zostane
Protože jsi zapomněl, že další výpustní šroub je na bloku motoru. 010
Vpravo, asi tak uprostřed výšky bloku, mezi posledním a předposledním válcem.
Klíč č. 19.